R1150 GS - Madman change les bougies

En images, sans vouloir concurrencer les manuels, juste pour partager et peut-être donner envie à ceux qui n'osent pas franchir le pas
Je fais ça pour la première fois, donc j'affirme : c'est possible

Enlever le cache de protection. En tirant l'arrière (là où les câbles de bougie entrent) ça dégage les 2 ergots de maintien en caoutchouc.


Je n'avais jamais compris à quoi servait ce "truc" en plastique dans la trousse à outils. Bin, c'est pour tirer le capuchons de bougie sans les casser.


Voici à quoi ressemble le capuchon une fois extrait : un peu comme une mini-b**e de cheval


Dans le trou s'accumule pas mal de saleté qu'il faut nettoyer avant de dévisser la bougie.


La clé de la trousse à outils va bien pour dévisser.


Arghhh, c'est dégeu !! Une bougie toute rouillée, mais avec une électrode à la "bonne " couleur.


Je mets des bougies NGK "Iridium" pour tester.


Ca ressemble à ça. Le marketing promet beaucoup...


Pour serrer, je serre d'abord à la main...


L douille avec l'embout carré pour la clé dynamométrique n'entrant pas dans le trou de la tête de cylindre, je me contente de serrer selon le manuel, c'eet-à-dire un quart de tour de plus qu'à la main.


Il reste à remettre le capuchon...


... et le cache, en sens inverse que lors de la dépose.

A l'usage, les bougies Iridium ça fonctionne, mais je ne constate aucune différence. Difficile d'un flat twin de dire qu'il tourne plus "doux" au ralenti et je ne suis pas le gars qui essore la poignée. Donc avant - après : kif-kif.

Tu ne mets pas de graisse sur les filletages?

Tekaya a écrit:Tu ne mets pas de graisse sur les filletages?

tres peu de gens en mettent ......meme les conce.....

beau tuto

pompom a écrit:

Tekaya a écrit:Tu ne mets pas de graisse sur les filletages?

tres peu de gens en mettent ......meme les conce.....

Faut en mettre ou pas alors?
On m'a toujours dit d'en mettre alors j'en met bettement

moi je n'en mets jamais

merci Madman pour le tuto


moi aussi un peu de graisse ce n'est pas pour le redémontage
mais pour éviter un point dur au serrage qui fausserais celui ci.

Au top ce tuto!

Par contre la question de la graisse sur le filetage est très intéressante. Faut-il en mettre ou non? Et quel type de graisse compte tenu des hautes températures?

Jamais mis de graisse sur le filetage bougie

Mais bougie toujours serré au couple.

Jamais eu de blème au (montage/démontage).

Toujours super les tutos de Madman.

je mets un petit "pschit" de graisse cuivrée (haute température) .......si ça ne sert à rien, ça ne peut en tous cas pas faire de mal .....le vissage est plus doux

Merci madman!
Pour ma part, pas de graisse, mais serrage à la clé dynam.

Pour la graisse, j'ai lu dans un manuel d'entretien que le montage est SANS graisse.

Pour le serrage, je me suis fabriqué un adaptateur pour la clé dynamométrique. Le détail c'est ici : https://bmist.forumpro.fr/trucs-et-astuces-f66/modification-cle-a-bougie-bmw-t50527.htm?highlight=cl%e9+bougie

Merci pour tes divers tutos Madman et la qualité de tes photos. Tu donnerais presque envie à une quiche en mécanique comme moi de se lancer...

igloo a écrit:je mets un petit "pschit" de graisse cuivrée (haute température) .......si ça ne sert à rien, ça ne peut en tous cas pas faire de mal .....le vissage est plus doux

1 +

Pour la graisse... Inutile. Et selon la graisse utilisée risque d'effet contraire à savoir: COLLAGE !
Et au démontage suivant c'est un culot cassé dans la culasse...

Sergio34 a écrit:Pour la graisse... Inutile. Et selon la graisse utilisée risque d'effet contraire à savoir: COLLAGE !
Et au démontage suivant c'est un culot cassé dans la culasse...

Sur toutes les motos que j'ai pu avoir (sportive, roadster, routier) j'ai toujours graissé le filetage des bougies
Je n'ai jamais rencontré le moindre problème au démontage

Hé ben continus mon grand,pas de problème... J'ai bien dis "risque de collage" et non "collage garanti".

Je te rappelle quand même qu'en cas de casse d'un culot de bougie,c'est déculassage obligatoire... A mon avis
ça fait cher la "lichette" de graisse

Et avant que certains me parlent d'un tourne à gauche pour retirer le morceau... Pensez à la profondeur du puit
de bougie...

Voilà,maintenant chacun est libre... Depuis que je bidouille des moteurs,j'ai du faire cette opération 4 ou 5 fois.
C'est un très bon chantier... Des heures,de la pièce,du consommable... Et en prime le museau du client qui se
ronge d'avoir mis une lichette de graisse pour que ça se visse mieux ! Que veux tu,c'est ainsi,faut bien faire
tourner la boutique... Perso,tu vois,je me vois mal ouvrir mon ordi si il est en panne.Chacun son boulot et les
vaches seront bien gardées...

bon, ben, si ça risque de coller, je n'en mettrai plus

aucun risque de collage avec de la graisse au cuivre ht

mais le principal c'est de ne pas serrer trop fort d'ou la clé dynamometrique

popov1100 a écrit:aucun risque de collage avec de la graisse au cuivre ht

mais le principal c'est de ne pas serrer trop fort d'ou la clé dynamometrique

1+

comme le dit madman , le serrage sans clé dynamo, c'est bocage a la main puis un quart de tour

pour certaines mobs (les k entre autre) c'est pas facile de devisser et
serrer a la main, le puits est trop profond, il suffit d'un bout de
tuyau et ca va tout seul

popov1100 a écrit:aucun risque de collage avec de la graisse au cuivre ht

mais le principal c'est de ne pas serrer trop fort d'ou la clé dynamometrique

merci popov1100 .....ça me rassure

popov1100 a écrit:aucun risque de collage avec de la graisse au cuivre ht

mais le principal c'est de ne pas serrer trop fort d'ou la clé dynamometrique

J'avais bien dit:"Selon la graisse utilisée"... Et pour être clair... Expliquez moi
de façon concrète à quoi sert cette 'tain de graisse ???? Si c'est pour faciliter le vissage,autant en mettre sur les goujons de roue des bars... Et même sur
toutes les visseries !
"Rappel" (car cela peut arriver) En cas de filetage rouillé ==> WD40 !
Le vissage se fera plus aisément et notre ami ne se pétera pas un ongle...

Et pour être clair... Expliquez moi
de façon concrète à quoi sert cette 'tain de graisse ????

ne te fâches pas

je transcris ce que je lis sur la petite bombe ........pâte anti-grippage utilisée pour des applications à haute température.
protège contre le blocage par brûlure, contre la corrosion et l'auto soudure. Facilite le montage et démontage de toutes pièces (attache d'échappement, attaches de fixations, collets,bougies) évite le grincement et les vibrations de freins à disque (c'est pour ça principalement que je l'ai achetée)

igloo a écrit: Et pour être clair... Expliquez moi
de façon concrète à quoi sert cette 'tain de graisse ????

ne te fâches pas

je transcris ce que je lis sur la petite bombe ........pâte anti-grippage utilisée pour des applications à haute température.
protège contre le blocage par brûlure, contre la corrosion et l'auto soudure. Facilite le montage et démontage de toutes pièces (attache d'échappement, attaches de fixations, collets,bougies) évite le grincement et les vibrations de freins à disque (c'est pour ça principalement que je l'ai achetée)

Je ne me fache pas... Je vois tout simplement que le marketing fonctionne
à merveille pour tous ces produits INUTILES (c'est un avis perso)

Cela me rappelle toujours l'histoire du remétallisant moteur... Ils vous certifient que les compressions remontent,que ça consomme moins,que
le moteur retrouvera une nouvelle jeunesse.... Bla bla bla bla....

Ils ont oublié de dire que les micros particules remétallisantes etaient
stoppées par le filtre à huile,juste ça !! Donc vous versez la pommade
par en haut et vous la jetez au premier changement de filtre...
C'est dommage no...?
En rêgle générale,pas besoin de tous ces produits en entretien courant.
Un moteur rincé est mort.
Un radiateur entartré est à reconditioner.
Une boite agricole comme sur nos BM claquera toujours (conception).
Les miracles c'est à Lourdes...

Tu fais ce que tu veux Sergio34 mais vu la fréquence de démontage de certaines pièces sur ma moto, un nettoyage et graissage des filetages s'imposent.

J'utilise de la graisse cuivré et je n'en rajoute que si ça coince au montage, sinon c'est risque de foirer le filet au démontage suivant. Sur une de mes anciennes moto, je remontais les pipes d'échapement sur la culasse avec de la pate à joint moteur et 10 ans plus tard ça se démontait tout seul sans forcer ni foirer, ce qui n'était pas le cas lorsque la moto avait 2 ans.

Pour les bougies, c'est pareil, si et seulement si ça coince au remontage, une lichette infime de graisse et pas de souci.

et dans les concessions ils font comment graisse ou pas

Pas de soucis Paff...

Dans les conss. c'est à sec. (Aie...)

Sergio34 a écrit:Pas de soucis Paff...

Dans les conss. c'est à sec. (Aie...)

et la facture aussi c est a sec :bouhouh:

pompom a écrit:

Sergio34 a écrit:Pas de soucis Paff...

Dans les conss. c'est à sec. (Aie...)

et la facture aussi c est a sec :bouhouh:

pour ces cas là, je proscris la graisse cuivrée et recommande la vaseline