K1100LT : 2e mal enclenchée ?

C'est arrivé à quelques occasions depuis que je roule la bête...

Je passe la 2e et tout en roulant, je me retrouve au point mort, avec l'indicateur de vitesse enclenchée qui indique bien 0 !? Et cela n'arrive qu'avec la 2e

Je crois que cela se produit quand je n'enclenche pas la 2e assez franco...

Y'en a d'autres à qui cela arrive ?

Sur la mienne c'est la 5éme quand je roule pas tres vite
Alors j'ai droit à un coup sur le casque de la part d'Hélène33

Pour ma part c'est au rétrogradage 4ème/3ème, un petit coup de gaz remet tout en ordre !

Déjà, ça me rassure un peu... quelqu'un sait à quoi c'est dû ?

Il est facile de trouver des vrais/faux points mort si on ne l'attaque pas franchement .. En montant ça ne m'arrive jamais, en rétrogradant, si je flemmarde ... ça arrive ! Les boîtes des K n'ont jamais eu la réputation de boîtes super rapides et hyper souples ....

K100rs1984 a écrit:Il est facile de trouver des vrais/faux points mort si on ne l'attaque pas franchement

c'est pas vraiment de cela que je parle... La situation est vraiment je roule en 2e, et subitement, la boîte passe au point mort (à 0 quoi). Comme le précise achil33, ça arrive en roulant pas vite...

on est quand meme rarement en 2eme plus de 30 secondes

marcok a écrit:on est quand meme rarement en 2eme plus de 30 secondes

Tu vis pas à Paris toi...

j'ai rien à t'envier
tu connais pas toulouse

Cyclope a écrit:

K100rs1984 a écrit:Il est facile de trouver des vrais/faux points mort si on ne l'attaque pas franchement

c'est pas vraiment de cela que je parle... La situation est vraiment je roule en 2e, et subitement, la boîte passe au point mort (à 0 quoi). Comme le précise achil33, ça arrive en roulant pas vite...

Ah ? Alors c'est le verrouillage qui ne se fait pas .. Comment s'est fait ça déjà ?...

Je crois que ce genre de plaisanterie est tout simplement dûe à l'usure (normale) de la boîte...
Avant d'acheter ma BM, c'est un point que j'avais pu noter en fouillant sur internet...
Symptôme, d'après ce qui était dit, d'une mécanique ayant dépassé les 100M...

oui , encore que

Régis63 a écrit:Je crois que ce genre de plaisanterie est tout simplement dûe à l'usure (normale) de la boîte...
Avant d'acheter ma BM, c'est un point que j'avais pu noter en fouillant sur internet...
Symptôme, d'après ce qui était dit, d'une mécanique ayant dépassé les 100M...

bof .. fonction de l'usage ... Mais oui ça ressemble à de l'usure mais la mob de Cyclope est quasi neuve !!

Cyclope a écrit:Déjà, ça me rassure un peu... quelqu'un sait à quoi c'est dû ?

Au fait que tu ne sais pas de servir d'un sélecteur

SBM a écrit:

Cyclope a écrit:Déjà, ça me rassure un peu... quelqu'un sait à quoi c'est dû ?

Au fait que tu ne sais pas de servir d'un sélecteur

Cyclope, je m'excuse mais là je suis obligé de

R&K-76 a écrit:

SBM a écrit:

Cyclope a écrit:Déjà, ça me rassure un peu... quelqu'un sait à quoi c'est dû ?

Au fait que tu ne sais pas de servir d'un sélecteur

Cyclope, je m'excuse mais là je suis obligé de

J'sais pas pourquoi ... mais j'ai l'impression que ça va glisser ....

pfff... bande de jaloux ! J-6

T'es certain que tu ne laisse pas trainer ta botte sur le sélecteur?

SBM a écrit:T'es certain que tu ne laisse pas trainer ta botte sur le sélecteur?

Certain que non, j'y avais déjà pensé... Par contre, j'ai la mauvaise habitude de laisser le piedsous le sélecteur, ce qui la ferait passer en 3e dans le pire des cas !

Vérifie si le sélecteur bouge bien... une goutte d'huile éventuellement. Vérifie ta garde d'embrayage.

nik0 a écrit:Vérifie si le sélecteur bouge bien... une goutte d'huile éventuellement. Vérifie ta garde d'embrayage.

nickel !

La 2ème qui saute, sur les k, c'est le 1er signe que les roulements sont fatigués. Si tu insiste et que tu continue trop longtemps à rouler, c le barillet et la fourchette qui vont dégager.Là c une autre paire de manche quand au boulot à faire et aux frais éventuels, vu que c toujours ça qui lache c introuvable d'occas! ça c valable sur k75/100 et k11/100rs1 et k1, vu que la boite est la meme sauf 5eme + longue sur les 3 derniers modèles cités.

C'est bien sur la K11 que ça saute? pourtant elle a peu de kilométrage non? Fais donc une bonne vidange de boite avec de la belle huile toute neuuuve.

et garde le pied en haut en embrayant. Ah oui. Le régime de passage est important. La mienne aime bien être dans les tours au changement : elle renâcle en dessous de 2500.

rien à voir; tu peux faire ttes les vidanges que tu veux. Par ailleur, une vitesse une fois qu'elle est vérouillée, elle saute plus. Quelque soit le régime!!

sunkai33 a écrit:rien à voir; tu peux faire ttes les vidanges que tu veux. Par ailleur, une vitesse une fois qu'elle est vérouillée, elle saute plus. Quelque soit le régime!!

encore heureux

Etonnant car elle a tres peu de Kms.

Change l'huile de boite : avec de la Kernit c'est nettement mieux...

sunkai33 a écrit:La 2ème qui saute, sur les k, c'est le 1er signe que les roulements sont fatigués.

Ma mob a 29 000 km... je doute que les roulements soient fatigués !? Cela n'arrive pas fréquemment... j'ai plus l'impression que c'est le motard qui est en faute sur ce coup non ?

Ben oui comme moi c'est quand je suis un peu distrait j'oublie de bien enclencher la vitesse et hop entre 2 vitesses

devisu a écrit:Change l'huile de boite : avec de la Kernit c'est nettement mieux...

Ne surtout pas oublier la poudre de perlinpinpin, c indispensable!!

Cyclope a écrit:

sunkai33 a écrit:La 2ème qui saute, sur les k, c'est le 1er signe que les roulements sont fatigués.

Ma mob a 29 000 km... je doute que les roulements soient fatigués !? Cela n'arrive pas fréquemment... j'ai plus l'impression que c'est le motard qui est en faute sur ce coup non ?

Si t'es sur du km, ce serait en effet surprenant. généralement c plutot proche des 100000.

sunkai33 a écrit:

devisu a écrit:Change l'huile de boite : avec de la Kernit c'est nettement mieux...

Ne surtout pas oublier la poudre de perlinpinpin, c indispensable!!

Ouais, mais ça ne marche qu'avec la formule magique

sunkai33 a écrit:rien à voir; tu peux faire ttes les vidanges que tu veux. Par ailleur, une vitesse une fois qu'elle est vérouillée, elle saute plus. Quelque soit le régime!!

Tout a fait d'accord. Une vidange de BV rend souvent le passage des rapports plus "onctueu" mais c'est tout.

Tiens ça m'est arrivé aujourd'hui : 1, 2 et la 2 qui saute : c'est le pied un peu paresseux. à mon avis, si ça t'arrive souvent, il faudra voir à modifier un peu le réglage la longueur ou la hauteur de ton sélecteur pour pouvoir faire bouger librement tes grandes tatanes.

SBM a écrit:

sunkai33 a écrit:

devisu a écrit:Change l'huile de boite : avec de la Kernit c'est nettement mieux...

Ne surtout pas oublier la poudre de perlinpinpin, c indispensable!!

Ouais, mais ça ne marche qu'avec la formule magique

Vous connaisez la Kernit ?

C'est ce qu'utilisait l'administration pour ses BM...

devisu a écrit:

SBM a écrit:

sunkai33 a écrit:

devisu a écrit:Change l'huile de boite : avec de la Kernit c'est nettement mieux...

Ne surtout pas oublier la poudre de perlinpinpin, c indispensable!!

Ouais, mais ça ne marche qu'avec la formule magique

Vous connaisez la Kernit ?

C'est ce qu'utilisait l'administration pour ses BM...

Même avec la Kernit le résultat est limité dans le temps.
De toute manière avec ou sans huile un rapport une fois passé ne doit pas sauter. Ce n'est pas l'huile qui maintien le vérouillage en place.
Que la Kernit facilite le passage des rapports en souplesse c'est une chose mais qu'elle vérouille s'en est une autre.
Un truc pour "nettoyer" les BV c'est de vidanger l'huile de la remplacer par du fuel (gas oil) de mettre la moto sur la centrale et de mettre en marche tout en passant de nombreuses fois les rapports.
A la suite de ça, vidanger le fuel, remmettre de l'huile refaire fonctionner et vidanger l'huile avant un dernier remplissage.
Le fuel aura pour effet de nettoyer le tambour de sélection ainsi que le système de commande et comme il est "gras" aucun risque pour la BV du moment que l'on se limite à un fonctionnement sur la centrale pendant moins d'un quart d'heure.

Entierement d'accord avec SBM.

L'avantage d'avoir une boite qui passe mieux, donc moins de chance de se retrouver sur faux poit mort...

Cyclope , mon K1100 fait la même chose...

Dufrey a écrit:Cyclope , mon K1100 fait la même chose...

Tu me rassure... mais je vais quand même y aller plus franco pour l'enclencher cette 2e !!!

Cyclope a écrit:

Dufrey a écrit:Cyclope , mon K1100 fait la même chose...

Tu me rassure... mais je vais quand même y aller plus franco pour l'enclencher cette 2e !!!

Ca sent le sélecteur cassé

nik0 a écrit:Vérifie ta garde d'embrayage.

nik0 avait raison... Avant l'Auvergne, j'ai mesuré la garde avec une règle, et c'était un chouila plus que la préco constructeur. Je l'ai ajusté et depuis plus de problème...

Moi j'ai la 1ere qui saute : je démare et parfois apres qque metres elle saute :(
retoure au point mort...

A Paris entre les voiture au feu c'est tres casse geule !!!!

Regarde dans ton manuel de proprio, la garde recommandée est indiquée.

A l'oeil :cyclops: ça semblait bon, mais en mesurant, j'ai déchanté...

Arcueil m'a montré une astuce pour vérifier la garde.

Quand tu serres la poignée , tu dois voir le début du téton du cable ... une façon de voir à l'oeil si la garde est à régler..

Dufrey a écrit:Arcueil m'a montré une astuce pour vérifier la garde.
Quand tu serres la poignée , tu dois voir le début du téton du cable ... une façon de voir à l'oeil si la garde est à régler..

moi pas réveillé ou pas comprendre...

Dufrey a écrit:Arcueil m'a montré une astuce pour vérifier la garde.

Quand tu serres la poignée , tu dois voir le début du téton du cable ... une façon de voir à l'oeil si la garde est à régler..

Moi aussi, pas comprendre????

Amitiés