roulement de direction ®

Bonsoir,
sur mon K100 RT, j'aimerais vérifier le bon serrage du roulement de direction, (flottements du train avant sur prise d'angle et vers 90km/h) mais l'écrou de colonne est difficile d'accès sans démonter le réservoir, quelle est sa taille? Y a t'il une astuce pour le démonter sans la clé adéquate?
Merci de vos réponses.

24 ou 26 je crois mais pas sur

C'est pas 24 j'en suis sur j'ai essayé mais j'avais pas plus gros en clé à oeil ou à pipe.

c'est du 30

32

Jusqu'où iront ils ?

je confirme 32

bizarre ca , j'ai verifié sur le k100 et c'est du 30 qu'il y a dessus

y'a plusieurs generation de fourche, et plusieurs montages (durite de frein dans le colonne, etc...)
ceci explique surement cela

C'est un modèle avec durit de frein dans la colonne

Xris a écrit:Bonsoir,
sur mon K100 RT, j'aimerais vérifier le bon serrage du roulement de direction, (flottements du train avant sur prise d'angle et vers 90km/h) mais l'écrou de colonne est difficile d'accès sans démonter le réservoir, quelle est sa taille? Y a t'il une astuce pour le démonter sans la clé adéquate?
Merci de vos réponses.

un forezien sur le site on aimerais mieux te connaitre!!!

K100LT de 88 , fourche Brembo noire , avec durite dans la colonne de direction c'est du 30 chez moi . Au couple auquel il est serré avec une clé plate sans virer le reservoir je n'ai fait que foirer le boulon . je l'ai eu de justesse avec une douille , une rallonge pas trop longue sinon la douille se met de travers , un bras de près d'un mêtre pour avoir du couple ! et la roue avant bien coincée contre un poteau . mais là il faut virer le résé pour que la douille porte bien droit sur l'écrou sinon ça ripe et bonjour le décollage d'outils ! donc je dirais qu'il faut virer le résé avant et peut-être aussi les vides poches pour ne pas tapper dedans .
moi aussi j'ai des problèmes de tenue de route , louvoiement , et un peu guidonage à la décélération , mais chez moi le fait d'avoir déserré les roulements améliore la stabilité à haute vitesse , par contre elle guidonne toujours un peu en fonction du poids à l'arrière , de l'état de la route etc ... donc du mieux quand même avec plus de jeu ... mystère pour moi

Chez moi, K100RS de 1985, c'est du 30 aussi.

Après démontage, confirmé c'est du 30, les roulements avaient effectivement un peu de jeu, donc ça a bien amélioré l'affaire. Pour le démontage, douille 6 pans de 30 obligatoire, avec du 12 pans ça foire à coup sur, avec du Facom ça serre au poil, un carré avec une rallonge, un bon levier (tube de chauffage) et ça se déserre tout seul en prenant soin de mettre des chiffons sur le résé et les tranches du carénage pour protéger au cas où. Donc pas besoin de démonter ni résé ni carénage, avec de la méthode et du matos correct ça se fait sans souci.