R1200RT 2009 cliquetis

Salut tous le monde
le sujet existe mais bon ,pour une 2009
a l'acceleration et entre 2800 3800 y'a un cliquetis
est ce que c'est mon premier flat ,et je vais l'oublier avec le temps
ou je retourne chez mon concessionnaire pour lui faire essayer
je fais la sourde oreille
bref il est pas fort mais bon j'ai fais la revision des 1000 et le concessionnaire m'a passé un gs et pas remarqué de cliquetis
vous les anciens c(est normal ,car je viens des 4 cyl en ligne et faut que j'en fasse abstraction
merci pour vos lumieres

willis a écrit:
a l'acceleration et entre 2800 3800 y'a un cliquetis

sous régime ????

willis a écrit:c(est normal ,car je viens des 4 cyl en ligne et faut que j'en fasse abstraction

Tu viens peut-etre de donner la réponse.

Par temps chaud, le moteur cliquète davantage.
De plus si tu viens d'un 4 cylindres à refroidissement liquide (les chambres à eaux forment un matelas acoustique aux bruits internes de la mécanique), cela peut se comprendre que tu t'intiquiètes du chahut métallique.
Mais rassures-toi, le bloc moteur est éprouvée.
Je lui ais mis 9 200 km en 19 jours et la 12RT se porte à merveille.

Merci
je ne m'inquiète pas alors et A+ sru les routes

bsoir

pas d'inquiétude même sensation avec mon nouveau panzer 4200 km ; l'explication est que toues ces pièces en mouvements peuvent faire des bruits métalliques qui peuvent faire évoquer un cliquetis attention aux sous régimes en charge

bonne route

Salut :)

Les cliquetis, souvent c'est un problème d'essence.
Essaye avec de la bonne essence SP98 et dis nous si ça arrange les choses.

Torti a écrit:Salut :)

Les cliquetis, souvent c'est un problème d'essence.
Essaye avec de la bonne essence SP98 et dis nous si ça arrange les choses.

l'essence... non rien a voir. D'ailleurs je n'ai jamais entendu de difference lié a l'essence. A moins d'avoir un labo d'analyse d'ailleurs je vois pas comment on peut en arriver la mais bon passons.

La mienne aussi cliquete... c'est comme ca faut pas s'inquiéter pour ça.

Sinclair a écrit:

Torti a écrit:Salut :)

Les cliquetis, souvent c'est un problème d'essence.
Essaye avec de la bonne essence SP98 et dis nous si ça arrange les choses.

l'essence... non rien a voir.

Eeeeh si, l'essence a quelque chose à voir... avec le vrai cliquetis, celui qui est atténué par le taux d'octane plus élevé du SP98.

je vais pas rentrer dans un debat d'expert et de specialiste mais jamais entendu de cliquetis lié a l'essence si ce n'est sur les forums.

Le seul cliquetis que j'entend c'est a l'acceleration et n'a rien a voir avec l'essence.. en plus je vois pas pourquoi l'octane ferait cliquer le moteur.

Ma foi, l'essence étant un produit inflammable, tout le monde comprendra qu'il peut présenter des caractéristiques imprévisibles...
l'octane ne fait pas cliqueter, c'est le faible indice du 95 qui ne peut éviter l'auto combustion du mélange à la compression, en dehors de toute étincelle.
Par contre, si ton avance est trop... en avance, tu obtiens le même phénomène, à savoir que la bougie allume le mélange avant que le piston soit au bon endroit, avec la facheuse manie de vouloir le faire reculer !!!

Je ne veux pas être à l'origine d'un troll.
Je proposais simplement de faire l'essai et voir si cela améliore les choses.
L'indice d'octane est important. Il existe justement un système anti cliquetis pour des essences plus "pauvres" limitant les risques de casses moteur.
Après ce que j'en dis...

Les 1200 sont équipés de sondes de bruit détectant l'explosion parasite : si ces mêmes 1200 commencent à cliqueter, il y a urgence d'aller en concession ! Et d'avoir un vrai diagnostic afin de déterminer s'il s'agit d'un vrai cliquetis moteur. Le fait de rouler avec un octane supérieur devrait déterminer s'il s'agit bien de ça... avant de passer la moto à la valise.

+ 1

Sinclair a écrit:je vais pas rentrer dans un debat d'expert et de specialiste mais jamais entendu de cliquetis lié a l'essence si ce n'est sur les forums.

Le seul cliquetis que j'entend c'est a l'acceleration et n'a rien a voir avec l'essence.. en plus je vois pas pourquoi l'octane ferait cliquer le moteur.

Maintenant tu sauras ....http://www.universalis.fr/encyclopedie/T010005/OCTANE_INDICES_D.htm

Je vais me répéter...

Si différence il y a, cela signifie que Messieurs les spécialistes du cliquetis sont capable de déterminer le carburant uniquement au bruit d'un moteur ?

Allez, un autre lien sur le cliquetis ... juste parce qu'il y a des "belles images" pour ceux qui n'y entendent rien !

chien jaune a écrit:

Sinclair a écrit:

Torti a écrit:Salut :)

Les cliquetis, souvent c'est un problème d'essence.
Essaye avec de la bonne essence SP98 et dis nous si ça arrange les choses.

l'essence... non rien a voir.

Eeeeh si, l'essence a quelque chose à voir... avec le vrai cliquetis, celui qui est atténué par le taux d'octane plus élevé du SP98.

Juste pour mémoire;
Il y a bien longtemps lorsqu'on se rendait en vacance en Espagne je me rappelle que ce phénomène de cliquetis était bien présent dès que l'on y faisait le plein de carburant et surtout très flagrant sur les Simca 1100 (que cela soit sur celle de mon grand père ou de mon frère un peu plus récente) avec un auto allumage après avoir coupé le contact.

Donc cela venait bien du carburant. je me rappelle très bien que mon grand père re-réglé ses culbuteur et son avance s'il devait séjourné longtemps.

Si vous allez en Corse, on ne trouve pas du SP98. Avec le SP95, que j'ai dû mettre, le phénomène est audible.

Moi qui mettait n'importe quel carburant dans mes véhicules sans entendre un cliquetis... maintenant je vais y faire attention.

Si j'ai bien tout compris.. grace au dessin de Jamnast.

Le pouvoir calorifique reste sensiblement le même entre du SP95 et SP98.

Les 1200 sont équipés de sonde afin de détecter les cliquetis et de corriger le tir et donc si ça cliquette c'est que le moteur tourne pas rond.

Faut ramener quasiment tout les flats chez BMW alors ? ..

Merci les experts !

Sinclair a écrit:

Merci les experts !

Perso je ne suis pas expert, je ne fait qu'écrire ce que j'ai pu constater depuis très longtemps et depuis peu (3 ans) avec des relevés à chaque plein du réservoir.

Je te crois Jean pierre mais je sais pas comment vous faites ... ca va faire deux ans que j'ai un panzer.. (ouf plus qu'un an).

Et je fais le plein avec ce que je trouve donc des trois carburants(et oui je fais même des pleins avec l'E10).

Je me dis juste... faut être baleze pour entendre la différence entre deux carburants. Ou pour voir une différence de performance en roulant. Moi je n'en vois aucune... le cliqueti que j'entend est lié au moteur.. mais ne disparaît pas en changeant de carburant.

Je suis juste admiratif devant tant d'expertise.

Sinclair a écrit:
Je me dis juste... faut être baleze pour entendre la différence entre deux carburants. Ou pour voir une différence de performance en roulant. Moi je n'en vois aucune... le cliqueti que j'entend est lié au moteur.. mais ne disparaît pas en changeant de carburant.

Je suis juste admiratif devant tant d'expertise.

C'est un peu normal sur le 1200, vu ceux qui est posté plus haut nos R son équipés d'un système anti-cliquetis.

Perso je n'ai toujours mis que du 95 dans le 11 et que du 98 dans le 12 donc je ne parle que de ce que j'ai entendu ou vu et les seuls cliquetis que j'ai entendu c'est sur le 11 par forte chaleur du sud en circulation urbaine avec plus de 4 barrettes allumées à la température d'huille.
La seule différence notable sur le carburant que j'ai pu enregistré sur le 11, c'est quand la deuxième année je suis passé d'un 95 tout commerce sauf Total (pour ne pas le citer ) à du 95 Total à 90% sur une année.
Résultat sur une conso annuelle tout trajet confondu, je suis passé de 5.6 L/100 à 5.2 L/100 avec un moteur qui pétait la santé, reprise à 1.500 t/mn en 5ème sans vibrasions ni cliquetis alors qu'au début de mon achat j'avais un moteur qui vibré (comme 650 triumph ) et qui ne tenais pas le ralenti avec en effet un peu de cliquetis.

Enfin dans l'histoire, on ne sait toujours pas si Willis à testé.
Sinon Jean-Pierre, même constatation concernant Total.
Depuis, j'essaye dans la mesure du possible de mettre du 98 excellium.
Ca marche mieux et ça consomme moins, et ce n'est pas dans ma tête.

Torti a écrit:Depuis, j'essaye dans la mesure du possible de mettre du 98 excellium.
Ca marche mieux et ça consomme moins, et ce n'est pas dans ma tête.

... je marche aussi au 98 Excellium ... et ça me convient ... d'autant que la pompe est à 100 m de chez moi ( ).

... dernier relevé de conso :
364,1 km (*) avec 17,44 l soit 4,79 l/100km

(*) à tournicoter sur les petites routes de nos Ardennes, en 4 heures ... soit une moyenne de 91 km/h - beau temps/vent quasi nul ;

(pratique les tickets de pompes, il y a les quantités et les heures !)

JamnaST a écrit:
... je marche aussi au 98 Excellium ... et ça me convient ... d'autant que la pompe est à 100 m de chez moi ( ).

... dernier relevé de conso :
364,1 km (*) avec 17,44 l soit 4,79 l/100km

(*) à tournicoter sur les petites routes de nos Ardennes, en 4 heures ... soit une moyenne de 91 km/h - beau temps/vent quasi nul ;

(pratique les tickets de pompes, il y a les quantités et les heures !)

J'ai fait le plein aujourd'hui : 15,10 litres pour 299 km...j'ai pas fait le calcul mais bon allez 5l/100. 250 bornes de routes et 50 bornes d'utilitaire urbain.

Jean-pierre a écrit:
C'est un peu normal sur le 1200, vu ceux qui est posté plus haut nos R son équipés d'un système anti-cliquetis.

C'est pour ca que le cliquetis ne vient pas de l'essence ...

Sinclair a écrit:

Jean-pierre a écrit:
C'est un peu normal sur le 1200, vu ceux qui est posté plus haut nos R son équipés d'un système anti-cliquetis.

C'est pour ca que le cliquetis ne vient pas de l'essence ...

vu sous cet angle.

Jean-pierre a écrit:[quote="Sinclair
C'est pour ca que le cliquetis ne vient pas de l'essence ...

vu sous cet angle. [/quote]
... l'angle de croisement des soupapes avec l'angle de chasse ... sans doute

Torti a écrit:Enfin dans l'histoire, on ne sait toujours pas si Willis à testé.
Sinon Jean-Pierre, même constatation concernant Total.
Depuis, j'essaye dans la mesure du possible de mettre du 98 excellium.
Ca marche mieux et ça consomme moins, et ce n'est pas dans ma tête.

Bah j'ai essayé differents types, premuim machin bidule et truc mais pas de changement notable
pas grave , ca roule quand même pas mal

willis a écrit:
Bah j'ai essayé differents types, premuim machin bidule et truc mais pas de changement notable

C'etait evident...... ca confirme ce que je dis.

willis a écrit:

Torti a écrit:Enfin dans l'histoire, on ne sait toujours pas si Willis à testé.
Sinon Jean-Pierre, même constatation concernant Total.
Depuis, j'essaye dans la mesure du possible de mettre du 98 excellium.
Ca marche mieux et ça consomme moins, et ce n'est pas dans ma tête.

Bah j'ai essayé differents types, premuim machin bidule et truc mais pas de changement notable
pas grave , ca roule quand même pas mal

Si tu as fait le test sur un ou deux pleins c'est normal que tu n'ai rien vu, mois j'ai testé sur une année complète.

chien jaune a écrit:Ma foi, l'essence étant un produit inflammable, tout le monde comprendra qu'il peut présenter des caractéristiques imprévisibles...
l'octane ne fait pas cliqueter, c'est le faible indice du 95 qui ne peut éviter l'auto combustion du mélange à la compression, en dehors de toute étincelle.
Par contre, si ton avance est trop... en avance, tu obtiens le même phénomène, à savoir que la bougie allume le mélange avant que le piston soit au bon endroit, avec la facheuse manie de vouloir le faire reculer !!!

+1

alors
d'habitude il y a toujours un obiwane sur un forum
elle est ou la reponse puisque les concessions ne savent pas
l ol

J'avais un R850R qui cliquetait bas dans les tours : en poussant les rapports, c'était évidemment moins sensible, en évitant de demander du couple à bas régime aussi. Le 98 spécial a aussi bien arrangé les chose mais ce qui était déterminant, c'était la synchro
(pas la St Kro hein...)
peut-être qu'une bougie plus froide l'été...

willis a écrit:alors
d'habitude il y a toujours un obiwane sur un forum
elle est ou la reponse puisque les concessions ne savent pas
l ol

Déjà savoir il faudrait si tu as affaire à un vrai cliquetis ... ou un simple cliquettement de mécanique

Ton moteur de l'écouter il serait bon et prétentieux il est de tenter de deviner...

A distance, de mieux faire il est difficile...

Que la force soit avec toi, jeune padawan...

[quote="chien jaune"]

willis a écrit:alors
d'habitude il y a toujours un obiwane sur un forum
elle est ou la reponse puisque les concessions ne savent pas
l ol

Déjà savoir il faudrait si tu as affaire à un vrai cliquetis ... ou un simple cliquettement de mécanique

Ton moteur de l'écouter il serait bon et prétentieux il est de tenter de deviner...

A distance, de mieux faire il est difficile...



oui maître ....
deviner j'essaye encore et encore ...
le cliquetis disparait lorsque je réduis ou roule à vitesse constante lancé
Maître..
puis-je demander à la concession de toucher à la syncro..? Mais
je croyais qu'il n'y avait plus rien à toucher la dessus ..
que c'était que de l'éléctronique..?
Bon je vais essayer de percister avec le 98 super premium maxi premium
obscure tout ça

willis a écrit:
elle est ou la reponse puisque les concessions ne savent pas
l ol

C'est bien là la question : est ce si difficile de synchroniser une R1200 ?
la 11, réputée si dure à régler à cause de son câble de synchro si redouté a été un plaisir, à condition de respecter la méthode. Alors que maintenant qu'ils ont inventé le palonnier, ça se fait d'un œil... parait-l !
alors pourquoi pas une synchro ? m'étonnerait qu'ils t'en fassent cadeau, mais c'est une piste... et l'électronique n'a a priori rien à voir avec l'équilibrage des papillons, qui lui est purement mécanique. La procédure ne doit pas être bien éloignée : à vérifier dans les manuels d'atelier.
quand à leur demander de se pencher sur le cliquetis, il se peut qu'ils commencent par te remplacer bougies, puis filtre à air, puis passage à la valise, réglage, action suite à codes défauts et réinitialisation, remplacement capteur de cliquetis, la routine pour eux mais Oulahhla . mais peut être que pour toi, même pas peur...

[quote="willis"]


oui maître ....
deviner j'essaye encore et encore ...
le cliquetis disparait lorsque je réduis ou roule à vitesse constante lancé
Maître..
puis-je demander à la concession de toucher à la syncro..? Mais
je croyais qu'il n'y avait plus rien à toucher la dessus ..
que c'était que de l'éléctronique..?
quote]

La gestion moteur a besoin de connaître, entre-autre comme parametre, le volume d'air qui rentre dans le cylindre, il extrapole cela par la position du papillon de gaz et il ne t'auras pas échappé qu'il n'existe qu'un seul boitier sur cette machine ( qui transforme une position spatiale de papillon en signal électrique pour le processeur ). La gestion assume donc que les deux papillons sont exactement dans la même position et la procedure qui réalise cela c'est la synchro, d'où son importance.

[quote="blindsouris"]

willis a écrit:


oui maître ....
deviner j'essaye encore et encore ...
le cliquetis disparait lorsque je réduis ou roule à vitesse constante lancé
Maître..
puis-je demander à la concession de toucher à la syncro..? Mais
je croyais qu'il n'y avait plus rien à toucher la dessus ..
que c'était que de l'éléctronique..?
quote]

La gestion moteur a besoin de connaître, entre-autre comme parametre, le volume d'air qui rentre dans le cylindre, il extrapole cela par la position du papillon de gaz et il ne t'auras pas échappé qu'il n'existe qu'un seul boitier sur cette machine ( qui transforme une position spatiale de papillon en signal électrique pour le processeur ). La gestion assume donc que les deux papillons sont exactement dans la même position et la procedure qui réalise cela c'est la synchro, d'où son importance.

bon
si je comprends bien je relève mes manches ,trouve un post sur
comment regler la syncro au pif a droite ou a gauche
oh la la la la y'a pas quelqu'un la car je vais tout casser moi
bon ba ......

Je te la ferais bien, mais je me déplace pas pour un flat moribon !



(chien jaune) (BM92)