Poignée de gaz qui ne revient pas

batisse a écrit:C'est la même poignée qu'avant le changement de guidon? Le même pignon commandé? Ça fonctionnait avant le changement de guidon?

D'après le descriptif, c'est au niveau de l'engrènement des pignons que ça coince, puisque côté commandé tout baigne et côté commande ça tourne librement sans le pignon récepteur. D'après les photos il y a des dents qui souffrent dans cet ensemble. Il ne faudrait pas mettre une rondelle afin d'éviter que ça force, soit en rehaussant le pignon commandé, soit en reculant le pignon commandeur?

A part ça, quel est l'intérêt d'avoir une poignée qui revient toute seule? En ce qui me concerne j'ai toujours ramené volontairement la poignée en position zéro. Même que j'ai mis un frein sur la commande afin de rouler en lâchant  la poignée

batisse a écrit:C'est la même poignée qu'avant le changement de guidon? Le même pignon commandé? Ça fonctionnait avant le changement de guidon?

D'après le descriptif, c'est au niveau de l'engrènement des pignons que ça coince, puisque côté commandé tout baigne et côté commande ça tourne librement sans le pignon récepteur. D'après les photos il y a des dents qui souffrent dans cet ensemble. Il ne faudrait pas mettre une rondelle afin d'éviter que ça force, soit en rehaussant le pignon commandé, soit en reculant le pignon commandeur?

A part ça, quel est l'intérêt d'avoir une poignée qui revient toute seule? En ce qui me concerne j'ai toujours ramené volontairement la poignée en position zéro. Même que j'ai mis un frein sur la commande afin de rouler en lâchant  la poignée

nik0 a écrit:

batisse a écrit:C'est la même poignée qu'avant le changement de guidon? Le même pignon commandé? Ça fonctionnait avant le changement de guidon?

D'après le descriptif, c'est au niveau de l'engrènement des pignons que ça coince, puisque côté commandé tout baigne et côté commande ça tourne librement sans le pignon récepteur. D'après les photos il y a des dents qui souffrent dans cet ensemble. Il ne faudrait pas mettre une rondelle afin d'éviter que ça force, soit en rehaussant le pignon commandé, soit en reculant le pignon commandeur?

A part ça, quel est l'intérêt d'avoir une poignée qui revient toute seule? En ce qui me concerne j'ai toujours ramené volontairement la poignée en position zéro. Même que j'ai mis un frein sur la commande afin de rouler en lâchant  la poignée

Un jour, j'ai chuté, en première, avec une R850. Pas eu le temps de couper le circuit. La moto, couchée et en appui sur son cylindre, s'est mise à tourner sur elle même, le moteur continuant de tourner en prise. J'ai eu du mal attraper le coupe circuit.

On connaît des motos qui ont continué leur route toute seule, après la chute de leur pilote.
au tour de France cycliste, le vélo d'un italien à fait pareil .......
Au permis, on m'a bien appris à vérifier le retour de la commande de gaz avant chaque départ.

Ça doit être un peu utile quand même.

SWEETY a écrit:

nik0 a écrit:

batisse a écrit:C'est la même poignée qu'avant le changement de guidon? Le même pignon commandé? Ça fonctionnait avant le changement de guidon?

D'après le descriptif, c'est au niveau de l'engrènement des pignons que ça coince, puisque côté commandé tout baigne et côté commande ça tourne librement sans le pignon récepteur. D'après les photos il y a des dents qui souffrent dans cet ensemble. Il ne faudrait pas mettre une rondelle afin d'éviter que ça force, soit en rehaussant le pignon commandé, soit en reculant le pignon commandeur?

A part ça, quel est l'intérêt d'avoir une poignée qui revient toute seule? En ce qui me concerne j'ai toujours ramené volontairement la poignée en position zéro. Même que j'ai mis un frein sur la commande afin de rouler en lâchant  la poignée

Un jour, j'ai chuté, en première, avec une R850. Pas eu le temps de couper le circuit. La moto, couchée et en appui sur son cylindre, s'est mise à tourner sur elle même, le moteur continuant de tourner en prise. J'ai eu du mal attraper le coupe circuit.

On connaît des motos qui ont continué leur route toute seule, après la chute de leur pilote.
au tour de France cycliste, le vélo d'un italien à fait pareil .......
Au permis, on m'a bien appris à vérifier le retour de la commande de gaz avant chaque départ.

Ça doit être un peu utile quand même.

Au tour de France cycliste, le vélo d'un italien qui avait chuté, a fait pareil , tu voudrais dire qu'il y avait un moteur ??? (oh le tricheur )

bmouais a écrit:C'est marrant ça, c'est le genre de truc qui m'est arrivé aussi, sérieux, je ne déconne pas, la semaine
passée en sortant de chez le kiné, je laisse tomber mes béquilles ... . impossible de les rattraper
ouvertement, elles se foutaient de ma poire.

          S'cuses, je sors, amiKalement, Patrick

nik0 a écrit:

Un jour, j'ai chuté, en première, avec une R850. Pas eu le temps de couper le circuit. La moto, couchée et en appui sur son cylindre, s'est mise à tourner sur elle même, le moteur continuant de tourner en prise. J'ai eu du mal attraper le coupe circuit.

On connaît des motos qui ont continué leur route toute seule, après la chute de leur pilote.

Au permis, on m'a bien appris à vérifier le retour de la commande de gaz avant chaque départ.

Ça doit être un peu utile quand même.