Parlons d'essence voulez-vous ?

Pour les possesseurs de K 1300 GT, vous mettez quoi comme essence dans vos bestiaux ?
Le manuel préconise de la sans plomb 98 est-ce que quelqu'un a vu une différence avec la 95 ?
Oui je sais, en Europe c'est pas les mêmes appellations d'essence mais alors ? E 10 ou Sp 98 ?

Il ne faut pas mettre de l' E 10 dans la K 1300 GT , mais du SP 98.

Comme pour tous ces sujets: huile, bougies, pneus etc... nous ne sommes jamais d'accord, donc, à ta question: "Parlons d'essence, voulez vous ?", moi ---
Bien amiKalement Patrick

P.S. A prendre au 1er degré, bien entendu

ROUTINE a écrit:Il ne faut pas mettre de l' E 10 dans la K 1300 GT   , mais du SP 98.

C'est ce que j'ai fait aujourd'hui puisque c'est dans le manuel, je me demandais juste si la 95 ne ferait pas le même effet .-)

En Suisse, tu pourrais rouler au fendant que tu ne verrais pas de différence.

Par contre si le manuel te dit de mettre du 98, c'est que c'est l'indice d'octane requis pour le taux de compression considérable de 13:1 de ce moteur. Ca fonctionnera aussi avec du 95, mais moins bien puisque pour éviter le cliquetis que génère l'indice d'octane trop faible, le calculateur dégradera le rendement en modifiant l'avance en permanence.

Pour résumer: RTFM.

k75roadster a écrit:En Suisse, tu pourrais rouler au fendant que tu ne verrais pas de différence.

Par contre si le manuel te dit de mettre du 98, c'est que c'est l'indice d'octane requis pour le taux de compression considérable de 13:1 de ce moteur. Ca fonctionnera aussi avec du 95, mais moins bien puisque pour éviter le cliquetis que génère l'indice d'octane trop faible, le calculateur dégradera le rendement en modifiant l'avance en permanence.

Pour résumer: RTFM.

C'est vrai que le Fendant aide à tourner plus facilement dans les cols

Certes, mais seuls les Valaisans arrivent à synchroniser leur sinuosités éthyliques avec le réseau routier.
C'est génétique, tu peux rien y faire.

Dans le manuel de ta moto, ils disent d’utiliser du SP98.
Concernant le SP95 (E10), ils donnent en remarque « qualité de carburant utilisable avec restrictions de puissance et consommation accrue »
Je pense qu’il ne faut pas se poser de question et utiliser du SP98.

Le SP95 n'est pas du E10. C'est du E5, comme le SP98.
Le E10, c'est du "SP95-E10".
Soit trois produits différents.

J'utilise du E10 dans ma K1300GT sans avoir noté d'effet adverse, il faut dire qu'il y a largement assez de puissance même "dégradée" et la consommation est à 5,5L... Il faudra que je teste de manière prolongée au 98, pour voir si je perçois une différence positive.

k75roadster a écrit:Le SP95 n'est pas du E10. C'est du E5, comme le SP98.
Le E10, c'est du "SP95-E10".
Soit trois produits différents.

Problème de terminologie.

Donc, on a :

- La SP98-E5
- La SP95-E5 (plus disponible en Belgique)
- La SP95-E10

Le 5 et le 10 étant la contenance max, en % de bioéthanol.
Depuis 2000, la majorité des véhicules sont compatibles E10

Je parle bien dans mon commentaire précédant, de SP95-E10 par rapport aux prescriptions BMW.

J'ai toujours tourné au Sp98 sauf cas de force majeur (Corse, Italie, etc) où j'ai utilisé du SP95. Mes rares expérience en Sp95-E10 ne m'ont pas vraiment plu idem pour mes expérimentations 50% Sp 98 + 50% E85=> ralenti instable, trou à l'accélération, consommation +20%.