Différence température cylindre droit

Bonjour à tous

Petite question SVP j ai remarqué une différence de température du cylindre droit bizarre car sur mon ancienne 1150 rt je me souvient pas d une telle différence

Pour mesurer j ai un thermotre à distance avec une pointeur rouge sur mon cylindre gauche j ai environ 110 ° et le droit j' ai pratiquement 190 °

Peut être que je me fait une idée, pas de probleme de ralenti " ralenti a froid 1500 tm une fois chaude environ 1200 tour minute, moto qui repond bien mais je préfère avoir votre avis

J ai l intention de faire une synchro des boîtiers papillons mais la procédure est elle la même que sur les 1150 rt ou bien passage obligatoire chez Bm ?

Merci

étonnant cette différence de température, le jeu aux soupapes est bon ?

A quel endroit tu as pris la température ?

pour la synchro, oui ça se fait pareil,  (le G en référence) il n'est pas nécessaire d'inhiber les actuateurs

Concernant le jeux au soupape aucune idée il s'agit d une moto que je viens d acquérir, ça peu provenir du jeux au soupape pourtant pas de raté pas de bruit et pas de problème,lors d accélération

J ai fait cette mesure sur le collecteur à environs 20 cm de la sortie de la culasse au même endroit de chaque côté

Ok pour la synchro cool

attends d'autres avis , pense à changer ton profil ou tu es toujours en 1150

Relever une température sur le collecteur et dire mes cylindres chauffent différemment, C est exagéré, le collecteur est une pièce non symétrique.
Prends la température sur les cylindres ce sera mieux

marcok a écrit:Relever une température sur le collecteur et dire mes cylindres chauffent différemment, C est exagéré, le collecteur est une pièce non symétrique.
Prends la température sur les cylindres ce sera mieux

Sur un R ??

Oups profil modifié

Salut Marcok exagéré peut être mais lorsque je faisais la même prise de température sur ma 1150 rt j avais pratiquement les mêmes valeur, demain je fais un test sur les cylindres directement maintenant comme je ne connais pas cette moto peut être que je me fais des films

Merci à vous

80° de différence c'est déjà le gros film !!

j'ai pas vu  que c'était pour un 1200 ,  j'etait parti sur les anciens R (1100 ou autre) avec le tél je regardes pas tout, au PC c'est mieux
bah  ,je change pas d'idée pour autant  prendre sur le cylindre c'est sûrement le mieux, mais oui ,quoiqu'il en soit 80 degrés c'est assez beaucoup ,allumage ??

Me revoila

Bon la moto étant dans le garage et surtout pour dormir tranquille , je viens de refaire un test

Donc prise de température sur les cylindre kif kif à 1 degré prêt donc à ce niveau ras

Prise de température sur le collecteur même emplacement sur 5mn 30° de différence d un cylindre à l autre en moyenne 170° à gauche 200°

là je me demande si je me pose pas trop de question pour 30°

Quand pensez vous ?

Ça diminue, tu tiens le bon bout !!

Alors je ne sais plus si sur le moteur 1150 il y a des sondes de T° sur les culasses comme sur le 1200.

sur le 1200, On voit très bien la T° des deux culasses avec le GS911, et s'il y a une grosse différence de T° entre les deux, c'est qu'il y a une sonde qui est HS en général. il faut les tester.

ça influe sur l'injection et en général le moteur ne tourne pas rond, avec des calages intempestifs.

@ Marc
si ton moteur tourne comme une horloge, qu'il n'y a pas de ratés à l'accélération, pas de conso excessive d'huile je ne vois pas où est le problème et ce que tu fais ne sert à rien.
et puis prendre des T° comme tu le fais n'est pas valable, il te faut deux thermomètres identiques et prendre les T° en simultanées.
si tu veux casser un moteur à refroidissement Air/huile continues à faire tes essais au ralenti

disco daidy a écrit:Alors je ne sais plus si sur le moteur 1150 il y a des sondes de T° sur les culasses comme sur le 1200.

sur le 1200, On voit très bien la T° des deux culasses avec le GS911, et s'il y a une grosse différence de T° entre les deux, c'est qu'il y a une sonde qui est HS en général. il faut les tester.

ça influe sur l'injection et en général le moteur ne tourne pas rond, avec des calages intempestifs.

@ Marc
si ton moteur tourne comme une horloge, qu'il n'y a pas de ratés à l'accélération, pas de conso excessive d'huile je ne vois pas où est le problème et ce que tu fais ne sert à rien.
et puis prendre des T° comme tu le fais n'est pas valable, il te faut deux thermomètres identiques et prendre les T° en simultanées.
si tu veux casser un moteur à refroidissement Air/huile continues à faire tes essais au ralenti

Notre ami fait la mesure avec le même instrument, il est donc identique ... je ne pense pas qu'il s'amuse à prendre ½h pour faire le tour de sa moto

SEGAFREDO a écrit:

disco daidy a écrit:Alors je ne sais plus si sur le moteur 1150 il y a des sondes de T° sur les culasses comme sur le 1200.

sur le 1200, On voit très bien la T° des deux culasses avec le GS911, et s'il y a une grosse différence de T° entre les deux, c'est qu'il y a une sonde qui est HS en général. il faut les tester.

ça influe sur l'injection et en général le moteur ne tourne pas rond, avec des calages intempestifs.

@ Marc
si ton moteur tourne comme une horloge, qu'il n'y a pas de ratés à l'accélération, pas de conso excessive d'huile je ne vois pas où est le problème et ce que tu fais ne sert à rien.
et puis prendre des T° comme tu le fais n'est pas valable, il te faut deux thermomètres identiques et prendre les T° en simultanées.
si tu veux casser un moteur à refroidissement Air/huile continues à faire tes essais au ralenti

Notre ami fait la mesure avec le même instrument, il est donc identique ... je ne pense pas qu'il s'amuse à prendre ½h pour faire le tour de sa moto

oui tu as peut être raison, j'ai 4X4 reprogrammé et pour ne pas cramé le turbo j'ai une sonde EGT, et sur une accélération de 4/5 secondes, la T° peut varier de 25/30 degrés alors sur un collecteur ça peut le faire aussi!!!!

n'empêche que ce qu'il fait ne sert strictement à rien si le moteur tourne comme un horloge. il a l'écran gradué de T° d'huile au compteur.

faire tourner un moteur Flat twin (boxer) à refroidissement AIR/HUILE au ralenti des minutes, c'est trés bien pour le casser.

il y a eu un exemple sur le forum.

Oui je me souviens que notre sympathique ami avait fondu son moulbif ...

pour faire une synchro , je mets un gros ventilo devant

Freddy29 a écrit:pour faire une synchro , je mets un gros ventilo devant

pour l'instant je fais comme toi par contre dés que je pourrai trouver deux ventilos style: "extracteur de gaz d'échappement" je ferai un montage pour les synchros!!

Salut a tous

Juste pour vous rassurer je ne laisse pas mon moteur tourner pendant 15mn à l arrêt et si laisser tourner 5mn sur place un flat risque une casse moteur exemple bouchon ou manif je laisse tomber le flat
pour le thermomètre je n'ai pas changer de thermomètre entre les deux mesures


Par contre disco je vais suivre ton conseil pour 30° de différence et vu qu' elle tourne nickel et que le voyant de température du tableau de bord est à moitié je laisse comme ça

Merci à vous

j'ai pas trouvé dans la rta la procedure de contrôle de temperature c'est à faire tout les combien de km à faire même si tout va bien