carburation

Bonjour,
petite question pour les pros,
le moteur de ma R1150R tourne relativement bien, pour ses 27000 km, mais la sortie pot reste noire, même après long trajet autoroute.
Pas de problème de démarrage à froid, ni à chaud d'ailleurs, pas de coupure ni de bloquage bas régime.
Synchro controlée et réglée dans un garage y a pas ds masse de temps .ralenti 1100t/m , stable et équilibré.
Entretien fait également.

Par contre, je suis vraiment étonné de voir le réglages des vis d'air à .......1/3 tour à gauche et 1/2 tour à droite.


Si le réglage de base est de 1 1/2 tour sur les R1150R, qu'est ce qui peut causer une telle différence dans la mise au point ?
Car, après synchro avec vis à 1 1/2 tour de base , l'ajustement peut il être aussi drastique que l'on doive les ajuster d'un tour entier ?
Merci de vos réponses.

Bonjour a tous

Clairement,il y a quelque chose qui cloche dans ton reglage de ralenti.Il semble que les volets d'air ne sont pas a la bonne position(trop ouvert).A 27000km ta machine n'a manifestement pas

beaucoup roulé ce qui permet de penser que les butées de volet des corps d'injection ont gardé le reglage usine.Regarde si tu as du jeu entre gaine et tendeur du cable d'accelerateur

sur les corps d'injection.Verifie aussi que les butées de volet reposent bien,au ralenti,sur leur vis butées respectives.Sinon,l'enrichisseur de depart a froid n'est-il pas actif en permanence?

Ta machine est-elle equipée d'un pot catalytique?Regarde cela pour commencer.

Cela m'etonne que ton mecano ait realisé un tel reglage sans sourciller.Il etait pressé par le temps,peut être!

Jeu entre gaine et tendeur ok, butées de volet reposent sur les vis butées, on entend bien le clac en ralachant la poignée.
Accélérateur de ralenti fonctionne bien, les cables sont libres
Pot catalytique en effet.
Je vais ce weekend controler les valeurs du TPS et essayer en mettant les vis à 1,5 tour pour voir les valeurs du ralenti. Je pense déposer les vis de réglages air et les nettoyer. L'embétant est de ne pas avoir de dépressiomètre pour controler la synchro...

Si, lors du contrôle, la position des papillons a été modifiée par la tension des câbles, le réglage du TPS est dans le sac. Commence par ça. Contact mis sans démarrer, il faut environ 360 millivolts entre la broche une et la broche 4 du TPS, sans toucher à la poignée de gaz.

Un tuto très bien fait: https://www.twinmax.fr/blogs/synchronisation-carburateurs/synchronisation-dune-bmw-r1150gs-motronic

P.S.: Achète un dépressiomètre, c'est très utile ...  

Bonsoir
Et nettoyer les vis d'air et leurs logements . WD 40 et coton tige .
Sur mon 1150 GS , vis d'air fermées ensuite desserrage d'un tour un quart ,un tours et demi de chaque coté ,ça lui convient . Vérification de la synchro au Twinmax ; d 'une révision a l 'autre, ça ne bouge pas des masses

Je nettoie au degraissant frein, c'est mieux que wd40 qui est gras

Bonsoir a tous

Gisli,je ne sais pas si tu as appliqué la methode proposée dans le tuto que tu suggères,mais il y a quand même des choses ,surprenantes, qui posent questions.

Maintenant si cela fonctionne....Avec une sonde O2,qui de toute façon rectifie les mauvais reglages(dans une certaine limite) cela peut passer.Pas avec une machine

non catalysé(avec potentiometre CO)

mac'h du a écrit:Bonsoir a tous

Gisli,je ne sais pas si tu as appliqué la methode proposée dans le tuto que tu suggères,mais il y a quand même des choses ,surprenantes, qui posent questions

Ah oui !?
Seulement effectué une synchro et je ne possède pas de "twinmax".  

Twinmax est commandé, j'ai jusque fin Avril pour essayer de régler tout au poil, après, c'est voyage dans le centre France en duo.

Twinmax reçu cette semaine. Je n'ai pas controlé le TPS, mais directement la synchro, impeccable...
J'ai détourné les vis à 1 1/2 tour et rééqulibré . Le ralenti augmente à +- 1200 t/m, mais le moteur tourne rond, ne choque pas du tout,est bien équlibré vers 3000t/m.
Jeu sur cable est ok. Après essai,moteur parfait,recontrole , petit ajustement, tout est ok.
Je verrai à l'usage si la conso diminue et s'il y a problème ou non.....

Perso, jamais touché au TPS jusqu'au remplacement des axes des volets d'injecteurs . Depuis pas mal de temps , synchro classique au Twinmax et vérifications câbles et vis d'air et ça va bien ,la conso reste autour de 5 L.

Gisli a écrit:Un tuto très bien fait: https://www.twinmax.fr/blogs/synchronisation-carburateurs/synchronisation-dune-bmw-r1150gs-motronic

P.S.: Achète un dépressiomètre, c'est très utile ...  

et surtout bien nettoyer le puits.

J'ai regardé le réglage du TPS, il est à 0.336 V.
Si vis d'air à 1 1/2 t, ralenti est alors à 1500 t/m. Equilibrage est parfait . au ralenti comme à 3000t/m.
Si je règle le ralenti à 1100 t/m, alors réglage des vis à 1/2 et 1/3 de tour.
Le réglage du TPS est fort contredit, on parle de plage de 0.320 V à 0.390V, d'ou réglage de base à 0.360 V etc etc.
Les 3/4 des avis sont pour une 1100 et non une 1150.
Et je suppose que ce sont les valeurs de réglage pour un ralenti correct.

Ma question : quelle sont les valeurs du réglage de base ?

Le fait de le (TPS) régler avec - ou + de voltage , 320 ou 390 mV, quel effet cela apporte t'il au moteur ?

Salut José,

Le réglage d'origine est de 315 mV. Une tension de 350 mV est exact et compris entre 320-380 mV qui reste la plage préconisée.

Un peu de lecture, j'en profite pour t'envoyer le dernier tuto de Didier. Il est très bien fait et complet.  

https://bmist.forumpro.fr/t135373-r850r-r1100gs-synchronisation-et-tps

Très bon tuto en effet, mais je n'ai pas (encore) envie de toucher aux butées des papillons, de ce coté ,tout m'a l'air en ordre.
Le fait de régler le TPS vers un voltage + haut a t'il une influence sur le ralenti moteur ?

joske a écrit:J'ai regardé le réglage du TPS, il est à 0.336 V.
Si vis d'air à 1 1/2 t, ralenti est alors à 1500 t/m. Equilibrage est parfait . au ralenti comme à 3000t/m.
Si je règle le ralenti à 1100 t/m, alors réglage des vis à 1/2 et 1/3 de tour.
Le réglage du TPS est fort contredit, on parle de plage de 0.320 V à 0.390V, d'ou réglage de base à 0.360 V etc etc.
Les 3/4 des avis sont pour une 1100 et non une 1150.
Et je suppose que ce sont les valeurs de réglage pour un ralenti correct.

Ma question : quelle sont les valeurs du réglage de base ?

Le fait de le (TPS) régler avec - ou + de voltage , 320 ou 390 mV, quel effet cela apporte t'il au moteur ?

370 mV pour une 1150

joske a écrit:
Le fait de régler le TPS vers un voltage + haut a t'il une influence sur le ralenti moteur ?

Je pense que si la tension du TPS est supérieure à 380 mV ~ 400 mV, le ralenti est désactivé.

TPS réglé à 375 mV, à première vue, aucun changement de comportement moteur, sauf le ralenti à chaud qui s'obstine à rester au dessus de 1100 t/m. Il était à 1500 tours, mais j'ai réussi à le descendre vers 1100-1200.
Essai demain en allant tafer, aujourd'hui , averses hivernales en Belgique