Mon K75 toussote !

Bonjour,

Mon K75, petit à petit, a eu de plus en plus de mal à démarrer, jusqu'à fonctionner sur deux pattes et jusqu'à plus rien du tout.
- L'essence arrive à 2,3bars,
- J'ai des étincelles

Il toussote, j'ai tout de même réussi péniblement à le redémarrer 1 fois, il y a une semaine,

- J'ai du insister lourdement sur le démarreur et surtout pas toucher au gaz une fois le moteur lancé au risque de tout arrêter. Cela à durer au moins 10mn jusqu'à ce que la bête marche sur 2 et 3 pattes. 1 fois chaude, que du bonheur et démarrage au 1/4.
- Là plus rien, ça toussote et parfois ça pète dans le pot.
- J'ai l'impression que la température extérieure à une influence.
- Je soupçonne un problème de mélange .. car j'ai de l'étincelle et que mon essence arrive.
- Je n'ai jamais touché à mes carbu en plus de 10ans.

Merci à vous pour un coup de main,

Marc

Marcus737 a écrit:Mon K75, petit à petit, a eu de plus en plus de mal à démarrer.....
- Je n'ai jamais touché à mes carbu en plus de 10ans.

Sans doute n'as-tu même jamais touché à tes carbus, car sur les K, c'est une injection électronique...
Attendons les avis des Dr K du forum, il y a beaucoup de connaisseurs...

Avec un modèle qui a maintenant 30 ans, quelques vérifications s'imposent
- Bougies (en mettre des neuves ne va pas te ruiner) BOSCH X5DC à l'origine
- Câbles de bougies, pas de pertes de courant ? démonter la plaque couvre bougies et regarder dans le noir si tu ne vois pas un feu d'artifice
- Connexions électriques, les nettoyer ... toutes, mettre un coup de bombe contact ou de vinaigre blanc
- Durites d'essence, vérifier leur état y compris dans le réservoir (craquelures = perte de pression)
- Filtre à essence, le remplacer 
- Filtre à air, le nettoyer ou le remplacer

Bref, la routine, les K75 sont immortelles   
Amitiés, Patrick

Si tu n'as rien fait en 10ans, commence par changer le filtre à carburant, et les durits au passage...

Vu l'époque, si ta moto toussote, je suspecterais un variant ! (c'est systématique maintenant)

Lol

Ce que je n'ai pas fait durant 10 ans c'est une syncro.

Tout le reste est Ok. Sauf le régulateur que je n'ai pas testé, et les faisceaux de bougies qui sont sans doute bien plus vieux.
Quand je démarre il y a tout de même un bruit du retour dans le réservoir. Donc j'imagine qu'il fonctionne le régulateur.
Quant à mes faisceaux, est ce qu'ils peuvent vraiment impacter le démarrage ? pas d'arcs électriques dans le noir et mes bougies envoient de magnifiques étincelles qui sont blanches comme un éclair ...

La platine d'allumage est bien calée ?

Je suis le sujet, c'est mon K100, qui démarre de plus en plus mal à froid...

Pas de soucis au niveau du calage de l'effet Hall.

Une étincelle blanche c'est normal? C'est pas plutôt bleu ?

Salut Marc,

La couleur de l'étincelle a peu d'importance. Ce qui est plus important, c'est la couleur de l'électrode et du culot.

Dans un de tes post précédents, tu dis: " Aujourd'hui la température extérieure est au dessus de 10C et la moto a démarrée au 1/4 ! "  

Qu'est ce qui facilite le démarrage si la t° augmente ? Batterie, bougies,bobines et allumage, sonde    

La couleur de l'électrode et du culot n'a plus aucune importance depuis 22 ans! Depuis qu'il n'ya plus de plomb dans le carburant, on ne peut plus utiliser cette astuce qui consistait à se baser sur la coloration de la bougie provoquée par les oxydes de plombs issus de la combustion pour évaluer le rapport stoechiométrique.
C'était une bonne astuce, mais il faut définitivement l'enterrer et acheter un analyseur de gaz ou une sonde lambda aujourd'hui.

@Philippe, j’ai commandé des faisceaux sur Tills…
Car ma batterie, mes bobines et ma sonde semblent Ok suivant les différents relevés..
Je vous tiens au courant les potes ..

On y croit

Suis dessus depuis le mois de mai, et j’en ai fait des trucs. Mais surtout elle a redémarré avec un magnifique bruit de moteur et un un fonctionnement à chaud nickel ! Grrrrrrrrrrrrrrr

k75roadster a écrit:La couleur de l'électrode et du culot n'a plus aucune importance depuis 22 ans! Depuis qu'il n'ya  plus de plomb dans le carburant, on ne peut plus utiliser cette astuce qui consistait à se baser sur la coloration de la bougie provoquée par les oxydes de plombs issus de la combustion pour évaluer le rapport stoechiométrique.
C'était une bonne astuce, mais il faut définitivement l'enterrer et acheter un analyseur de gaz ou une sonde lambda aujourd'hui.

Bien lu !!!  


@ Marc: la tenacité est le clé du succès !!!    

C'était donc le faisceau d'allumage?

k75roadster a écrit:La couleur de l'électrode et du culot n'a plus aucune importance depuis 22 ans! Depuis qu'il n'ya  plus de plomb dans le carburant, on ne peut plus utiliser cette astuce qui consistait à se baser sur la coloration de la bougie provoquée par les oxydes de plombs issus de la combustion pour évaluer le rapport stoechiométrique.
C'était une bonne astuce, mais il faut définitivement l'enterrer et acheter un analyseur de gaz ou une sonde lambda aujourd'hui.

Intéressant... Quels oxydes donnent maintenant les coloris beiges plus ou moins clairs aux bougies et à l'échappement?

Elle a redémarré avant qu’elle retombe en rade avec les meme symptômes. J’avais effectué ce redémarrage avec des bougies neuves. El j’ai comme même galéré car elle est pas partie au 1/4. Après à chaud le top du top.
Et la re galère. J attends mes faisceaux …

Ça ressemble à un problème de mise à l'air du reservoir.
Essayes de démarrer avec le bouchon ouvert.
Si c'est ça, il faudra que tu débouches le tuyau en inox qui est dans le réservoir, ainsi que la durit caoutchouc qui y est connectée.

Je vais essayer … (pour info j’ai aussi changé mes durites de réservoir)

Mes faisceaux sont arrivés je vais tester tout cela dès que possible

Salut l'équipe,

Faisceaux montés et rien de mieux ! j'ai même tenté le démarrage avec batterie de bagnole.

valeur débimètre:

entre broches 7 et 5 du connecteur 100 ohm+/- 20 = j'ai 84
entre broches 7 et 8 du connecteur 200 ohm +/- 20 = j'ai 183

Ma sonde de température est neuve.

J'ai 3 belles étincelles, l'essence arrive et repart dans le réservoir.


Elle toussote toujours ...

Bon, tu as éliminé une cause de panne
Regarde la synchro, tu as un excellent tuto ici:
https://bmist.forumpro.fr/t85039-reprise-totale-synchro-papillons-pour-les-nuls?highlight=synchro+nul

Après il y a toujours le problème de tes compressions...

Salut Patrick et merci pour le tuto.

Elle a tout de même démarré, avec beaucoup de difficultés certes, cela nécessitait une pression constante sur le démarreur pour ne pas qu'elle s'étouffe. Et après le top !

C'est pas un problème de richesse ? Le fait d'avoir le bouton en permanence sur le démarreur enrichi, est ce que je peux enrichir davantage avec les 3 vis laiton ? c'est à dire les démonter, les nettoyer et les revisser avec un réglage particulier genre 1 tour 1/4?

Pas de bol !!!  
Je m'interroge toujours sur le fait que lorsque la t° remonte, la moto démarre bien.  
N'est-il pas possible de la mettre quelques heures ou une nuit dans un local où la t° serait de + ou - 15° ?

La K75 est-elle équipée du même débitmètre que la K100 ?

Sur ton prochain post, je crois que le mieux serait de faire un résumé de  ce que tu as remplacé et/ou contrôlé.

Hello Philippe,

Pour la mettre au chaud, il faudrait que je la porte ! Je la porte déjà depuis plusieurs moi avec cette foutue panne, mais là c'est un coup à définitivement m'assommer avec le poids qu'elle fait.

Je vais attaquer une syncro, je vais redémonter la rampe et régler les papillons.

Y a t-il un pote qui pourrait me donner la référence du joint des trois vis de richesse en laiton ? Pour infos elles étaient réglées : 1 = 2 1/4 ; 2 = 1 1/2 ; 3 = 2 1/4.

Merci les amis.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0565-EUR-01-1990-K569-BMW-K_75_RT_0565,0573_&diagId=13_0519


Pas sûr d'avoir bon: est-ce bien la réf. 16 ?  

Si oui, alors la réf. de l'anneau d'étanchéité est : 13111257819

http://www.apleingaz.fr/bmw/9517-B3963-13111257819-ANNEAU-D-ETANCHEITE.html

Merci mon ami !

Je vais démonter la rampe samedi matin, ça caille dans mon garage. Ca va pincer.

Pour infos :

Cet aprem, j'ai tripoté les richesses de ralenti et les toussotements étaient différents. Je les ai fermé puis remontées de 0,5 tours en 0,5 ... et aux alentours de 2 c'était mieux. Les papillons sont peut-être à faire.

A plus tard !

Marc

Une lueur au bout du tunnel ...  

Hello l'équipe,
J'ai démonté ma rampe et régler le papillon du 1. Il y avait un chouillat. J'ai remonté. Mis les richesses à 1 1/2.

Elle a tourné 15 sec, et là RIEN, toujours des toussotements !!!!

Mes injecteurs crachent, mais est ce qu'ils pulvérisent assez ? il y a je crois un filtre à l'intérieur. Ils se démontent ? le problème pourrait venir de là ?

Car là je sèche total !

Si pas encore fait, démonte tes injecteurs et vérifie leurs pulvérisations.

As-tu contrôler la pression d'essence ?
Ta pompe peut très bien fonctionner mais avoir une pression d'essence trop faible ou pas constante d'où peut-être l'explication du démarrage quelques secondes.    

J'ai 2,4 à l'entrée de la rampe,

Ci-dessous le lien vers mes injecteurs. J'ai pas l'impression que cela pulvérise beaucoup et le numéro 1 crache plus ... mais bon, il faut bien que je trouve quelque chose, je sèche !!

Pour infos, quand la moto commençait à se dégrader, il y avait un gros claquement à l'avant, du côte du numéro 1 ...

https://www.youtube.com/watch?v=va2TenvzSe0

ça crachotte mais on ne peut pas vraiment dire que ça pulvérise, non ?

Effectivement, ton jet me semble direct, tu devrais avoir une pulvérisation plus large, un brouillard.

Peut-être prévoir un nettoyage des injecteurs au bac à ultra sons ...

J'achète un bac et je les plonge dedans ou je dois faire un saut chez BOSCH?


Quand j'ai changé mes joins torique d'injecteurs, + les petits coupelles, je n'avais pas fait les tamis. Je vais les faire (je ne savais pas à quoi ils servaient ... :lol)

A voir à l'usage et le prix de l'une et l'autre solution. Que demande le centre Bosch et que coûte un bac ?

Le Pro peut nettoyer et contrôler le bon fonctionnement je suppose.

Quand la moto a fonctionnée pendant 15s , elle tournait bien et montait dans les tours ? Elle s'est arrêtée toute seule ou en ouvrant les gaz ?

J ai pas touché au gaz car la dernière fois elle s’étouffait. J ai référé la laisser tourner ..

Si tu nettoie et sèche bien tes bougies est-ce que la moto redémarre ?

Non pas moyen, j’ai essayé, plusieurs fois d’ailleurs ..

Hello l'équipe,
Mes injecteurs rentrent de chez BOSCH le verdict RAS !
J'ai remonté et même sérénade, j'ai tout de même réussi à la démarrer 15 SEC, et après pétarade, semblant de démarrage etc etc etc ....

Le seul truc qui reste c'est mes compressions. Je précise.

Sur mon K11 qui marche à merveille avec mon outil de mesure je suis à 8,5
Sur mon K75 je suis à 7.

La référence c'est mon K11. L'outil ferait donc défaut ? je pense que oui.

J'ai changé mon joint de culasse et mes soupapes sont dans un super état.

Je rappelle que j'ai tout de même réussi à la redémarrer et rouler ! voir ci-dessous !

https://www.youtube.com/watch?v=8DOArxVoXuo

J'ai tout fait ! Enfin non, puisqu'elle ne veut rien savoir...

Tu as changé le boitier d'injection ?

Cela fait plusieurs fois qu'elle démarre 15 secondes puis s'étouffe. Elle se noie ? les bougies sont humides ?

Oui Patrick …

Le seul truc que j’ai pas encore touché c’est le régulateur de pression

Marcus737 a écrit:
- L'essence arrive à 2,3bars,

Cette pression tu l'as prise où ? en sortie de réservoir ou dans le circuit avec le régulateur en service ?

Salut Marc,

As-tu vu une différence dans la manière dont crachent tes injecteurs ?

Le régulateur de pression est peut-être une piste. Y a t-il un retour d'essence vers le réservoir ?
Décroche le tuyau de retour, met le contact, appuie sur le bouton de démarreur et contrôle si l'essence sort du tuyau de retour.

Si l'essence sort bien, au niveau du réservoir, tu as un anti retour à bille. Peut-être que ce dernier reste bloqué ? Ou la durite de retour qui est bouchée ?

Si l'essence ne sort pas, le régulateur est probablement en cause.    

Hello, j’ai un retour au niveau du réservoir …par contre le retour à bille, je ne vois pas de quoi tu parles, tu peux me dire?

Pas sûr que tu aies un clapet anti retour sur la K75.
Ce clapet à bille est situé en bas à gauche du réservoir. Il sert à éviter que l'essence coule lorsque tu enlèves les durites.

Est ce que ta pression est constante dans la rampe ?

As-tu essayé de démarrer en débranchant l'alimentation de la pompe à essence ? Si le régulateur est h.s., elle pourrait démarrer quelques secondes.

Je ne suis pas d'accord avec ton affirmation.
Même avec un régulateur de pression en bon état, le moteur peut démarrer quelques secondes, pompe à essence débranchée.