Réparation commodos R1150, remplacement des switchs.

Bonjour à tous !

Début 2020, mes clignotants se sont mis à fonctionner de façon anarchique  !...

Soit impossible d'enclencher celui de droite sans insister 4 ou 5 fois, soit parfois même, mise en route tout seul sans rien demander  !... A l'époque, j'avais démonté mon commodo droit et rapidement identifié le switch coupable ...
Sur le lien qui suit (je n'ai pas fait de photos à l'époque), vous pourrez voir l'excellente analyse d'un BMiste d'outre atlantique : Démontage commodo:bien:

La première remarque qu'on peut faire, c'est que la plupart des commandes utilisent le même type de microswitch, protégé des poussières et des projections par une capote caoutchouc.
=> ces interrupteurs, semblables à des touches de clavier, sont juste glissés dans leur logement et sont donc interchangeables  !...

Il suffit de couper les fils à quelques cm, faire une reprise par soudure et gaines thermo, et c'est reparti   !...


En 2020, j'ai pu me dépanner grâce à Freddy29 qui m'avait aimablement cédé un commodo gauche de R1150, sur lequel j'avais prélevé le switch du clignotant !... Cette réparation a parfaitement tenu ... pendant près de 2 ans, puis rebelotte, de nouveau switch HS  !... Pas de panique : sur le commodo de Freddy, j'avais encore 3 ou 4 poussoirs à "cannibaliser"  

Cette fois j'ai prélevé celui de la commande du klaxon, bien moins fatigué  !... Bah oui,... les commandes les plus sollicitées sont celles des clignotants, pas étonnant que ces switchs soient les premiers à rendre l'âme. A noter que dans les 2 cas, l'autopsie a révélé des lamelles de contact totalement usées, donc non réparables  !...

Du coup, j'ai observé les cadavres à la loupe et j'ai noté les marquages suivant :

"ITT" et "K12" ... Quelques recherche sur le net m'ont amené à ceci : Datasheet C&K K12 C

Nos amis américains avaient juste identifié le fabricant ITT, mais n'avaient pas trouvé la référence des switchs utilisés par BMW. Il me semble d'ailleurs que ITT a aujourd'hui été repris par C&K (entreprise d'origine française du Jura ).

Le Datasheet nous indique que les switchs qui conviendraient seraient :
K12 C 1 5N ... Ils sont toujours disponibles, par exemple ICI ou chez d'autres fournisseur pour quelques Roros l'unité ... Je pense en commander quelques uns pour vérifier ...

...Bon, je me réponds à moi-même !...
Je n'ai pas pu résister à la tentation de commander 3 poussoirs "K12" (on pourrait se demander si la désignation n'a pas été suggérée par Beumeu   !...) ... Bien mal m'en a pris :
-à peine 4 Roros l'unité, mais 18 Roros de port et ... 15 Roros de taxes de douane à régler à l'arrivée (72h après ma commande) !... Ce qui porte à 15 Roros le poussoir, mais ça reste dérisoire par rapport au tarif d'un commodo complet !...


A gauche un ancien poussoir, à droite un nouveau.


Le nouveau se monte parfaitement dans le support plastique blanc d'origine.

La forme, la course et la force de déclenchement sont comparables. Seule petite différence : ceux d'origine ont une zone plastique rigide au centre, la protection ne couvre pas la cette zone. La protection souple des nouveaux poussoirs couvre totalement la partie d'appui des leviers de commande...





La substitution se fait sans soucis (sauf connexions à souder avec soin !...). A la manœuvre, la commande parait plus "moelleuse" en raison de la partie souple sous la zone d'appui du levier, mais fonctionne parfaitement (commutation vérifiée au multimètre)  . Resterait à vérifier la longévité de cette "capote" sous l'action du levier ? Mais à ce tarif, on n'hésite plus à remplacer un poussoir fatigué     !...

Merci pour le filon , c'est bon à savoir.

Excellent, merci du tuyau.    

Raz

Bonjour,    , Excellent post, juste celui que je cherchais depuis que mes commandes clignoteurs et interrupteur de clignoteurs sur poignée droite ne fonctionnent plus.
Je pensais à mon cablage électrique, au niveau de la tête de fourche, car la grosse gaine était cassée à plusieurs endroits. Après ouverture de la gaine , je n'ai constaté aucun dégat aux fils électriques, et donc réparé la gaine et refixé le tout sans trop de serrage des colliers !!!!
Je pensais à la centrale clignotante out, car les clignotants gauche fonctionnent, ainsi que les détresse. Donc, pour couper les gauches, je dois passer en détresse et recouper de suite.... A droite, ben, pas besoin de clignotant . Je sais maintenant pourquoi le garage me parlais des interrupteurs deffectueux. Mais je me disais : pourquoi les deux simultanément, alors que tout fonctionnait parfaitement 1 seconde avant le drame. Bref, je vais zieuter les switchs.   Mais....comment j'ouvre la poignée droite pour y acceder ? Moto R1150R   Merci !

Bonsoir José,
Voir mon premier post : j'ai indiqué en lien une excellente publication d'un bmiste américain. Il montre clairement comment comment ouvrir le commodo gauche. Il suffit de transposer à droite. A noter qu'une des petites vis est souvent cachée sous une étiquette métallisée... Bon dépannage  !

A noter parce que ça ne s'invente pas : une petite vis se trouve dans le passage de rétroviseur (absent sur la RT) ...

Pour info, le site internet de C&K est très bien fait. Le lien ci-dessous affiche les distributeurs ayant du stock, et on peut commander directement en cliquant sur le chariot.
À noter que les tarifs varient du simple au triple selon les distributeurs (il n'y en a qu'un en Grande-Bretagne, mais c'est peut-être moins cher que de commander aux États-Unis).

La fiche technique des contacteurs K12 est ici: https://www.ckswitches.com/media/1339/k12.pdf. On voit que la version C est obligatoire (c'est la seule étanche).

https://www.ckswitches.com/search-distributor-stock/?mode=1&partnum1=K12C&region=NA

Raz

Super comme renseignement! Mais commande minimum de 50 dollars + frais de transport, cela risque de devenir cher par switch....
Est ce disponible comme pièce de rechange chez BMW ? On peut rever ?

Eh non, malheureusement pas disponible ! Chez BMW c'est le commodo complet ! (logique puisqu'ils les ont sous-traités chez ITT en license exclusive, c'est classique) !...