Ça chauffe un peu quand même

Salut
Hier ballade de 2 heures en ville et surtout dans la belle campagne bretonne et pas de soucis apparent (c était ma 1ère réelle sortie avec ma New moto) par contre en ville un peu à l arrêt derrière les voitures j au remarqué que la température montait très rapidement limite zone rouge après en roulant elle redescend rapidement. Je me fare et moteur éteint le ventilateur se déclenche plutôt rassurant
Alors est ce normal cette hausse de température sitôt englué dans la circulation ?petite précision dont je sais si elle importe la moto n avait pas roule près de 4 mois
Merci

oui tous les anciens K sont connus pour être des bouilloires

Pas de quoi s inquièter alors ? Au pire je ferais ma popote avec !!! Je ve quand même vérifier ça

Tant que le ventilo déclenche et la température reste en deçà du rouge, c'est le fonctionnement prévu d'un circuit de refroidissement.... pas de raison de s'alerter exagérément, même si c'est parfois inconfortable, surtout pour une moto de "roule toujours" urbain et péri-urbain...

Sans doute que les ingénieurs allemands l'avaient destinée aux longs voyages et n'imaginaient pas que 35 ans après, elles seraient toujours adorées pour leur capacité à rouler sans fatigue dans l'enfer des villes modernes, soumises au réchauffement climatique avec des vitesses moyennes en chute et des températures en hausse au niveau de la voirie...

Je t'invite à surveiller l'état de tes radiateurs, les nettoyer le cas échéant.

Je suis d'accord avec toi j'ai eu le même reflexe avec ce moteur qui déclenche rapidement ses ventilos. Mais quel bonheur !!!

C est clair un vrai bonheur à mener et je vais vérifier le radiateur un ptit coup de soufflette ça va pas gâcher et c est gratis alors on va pas se priver !

Oui c'est vrai ça fait peur au début de voir cette aiguille qui monte limite rouge ...et puis on s'habitue à la voir  faire le yoyo sur le cadran .
Mais il est vrai que dans des embouteillages par 40 degrés , les ventilateurs sont sollicités

DOMINIQUE 87 a écrit: Mais il est vrai que dans des embouteillages par 40 degrés , les ventilateurs sont sollicités

40° en hiver (le printemps dans 2 jours ) et dans les Côtes du Nord, p.tain de réchauffement climatique.

Normal. Ça ventile.

Personnellement ma k12 RSdéclenche pas trop rapidement ce qu'il faut vérifier de temps en temps c'est que les deux ventilateurs déclenchent et non un sur deux ce qui peut arriver.
L'avantage de la k12 c'est que une fois le moteur coupé les ventilateurs tournent encore jusqu'à la coupure du contact.
La K16 chauffe bien plus rapidement et lorsque l'on coupe le moteur le ventilateur se coupe lui aussi, comme quoi certaines choses évoluent, dans le bon sens ou pas je ne saurai le dire pour ce point, il doivent avoir leurs raisons.

jll78 a écrit:
L'avantage de la k12 c'est que une fois le moteur coupé les ventilateurs tournent encore jusqu'à la coupure du contact.

J'ai pas compris. Tu arrêtes le moteur sans couper le contact ?

patatwin a écrit:

jll78 a écrit:
L'avantage de la k12 c'est que une fois le moteur coupé les ventilateurs tournent encore jusqu'à la coupure du contact.

J'ai pas compris. Tu arrêtes le moteur sans couper le contact ?

Oui il te suffit de couper le moteur avec le coupe circuit sans toucher à la clé mais il faut être certain que la batterie est en bonne forme!
Ce n'est pas possible sur la k16, si le moteur est arrêté contact mis le ventilateur ne tournera que lorsque le moteur tourne, peut être pour soulager la batterie.

Salut
Oui je confirme avec contact moteur éteint les ventilos s enclenchent et ce marin ballade au frais la température monte en ville mais redecenb très vite en roulant donc je pense ça normal
Merci à tous

Quand le moteur est arrêté les ventilateurs ne refroidissent que le liquide du radiateur lequel ne refroidit plus le moteur..

Les premiers moteurs refroidis par eau n'avaient pas de pompe à eau.
Voir thermosiphon.

Effectivement le thermosiphon doit faire le boulot mais avant de refroidir le K12 il te faudra au moins deux ou trois batteries.
Ce que j'apprécie avec le système de la K12 c'est que cela permet de savoir si les ventilateurs sont bien fonctionnels, alors que sur la k16 ce n'est pas possible!

Pour te rassurer, sur ma Pan European, le ventilo se déclenche encore plus fréquemment.

Sur le K 12, c'est normal et ça fait 17 ans que ça dure sur la mienne. N'oublie pas de purger le circuit de refroidissement tous les deux ans, ça contribue grandement au maintien de la qualité de celui-ci.

Hello
De retour et merci à tous et maintenant le témoin de température s est allumé en ville les ventilos marchent nickel le niveau du liquide de refroidissement est au max des que je roule pas de problème donc en arrendant le mecano je roule plus je vois pas bien ???

Tu ne fais que de la ville? Beaucoup de temps au ralenti? Peut-être soucis de calorstat (à tester) ou circuit pas purgé depuis des lustres avec des boues qui empêchent un bon refroidissement ou alors radiateurs obstrués (plus facile à vérifier ).

Voyant de température? Il faudrait faire une bonne purge de liquide et vérifier l'état de ta pompe de refroidissement. Les deux ventilateurs tournent-ils bien tous les deux?

Les ventilos tournent bien et lors de la première surchauffe j ai du remettre du liquide de refroidissement c était presque vide mais pas de fuite apparente en demantant le sabot pur contrôler les duites donc à voir

Certainement une bulle d'air qui a du resté dans ton circuit.
Je trouve que la durite haute entre les 2 radiateurs est piégeuse de bulles;-)
Bien la presser en la poussant vers le bas moteur tournant.

L'état de la pompe est facile à voir. Tout vider et retirer le cache de la pompe, en profiter pour vérifier le serrage de la vis de fixation des pales.

Quand tout est nettoyé et ok on roule plus tranquillement en période de forte chaleur.

D'ailleurs je me demande bien l'utilité du calorstat sur les motos. C'est une source de panne potentiel tout ca pour que le moteur chauffe plus vite et soit stabilisé. La K12 n'a que 2 petits radiateurs cachés derrière les tubes de fourche... Ca chauffe vite et souvent c'est stabilisé par le haut avec les ventilos.
Ce n'est que mon avis et j'ai quant même laissé le calorstat. Je ne sais même si un montage sans comme sur les voitures (en attendant la pièce neuve). est possible.

Effectivement lors du remplissage du circuit de refroidissement il faut bien presser les différents tuyaux pour faire remonter l'air au maximum!
Faire cette manipulation avec le bouchon du radiateur ouvert ce qui permet de bien voir le niveau baisser lorsqu'une "grosse bulle d'air" remonte et surveiller ce niveau pendant les premières centaines de kilomètres, aprs normalement cela ne doit pas trop bouger, regarder aussi si le long tuyau qui va au vase d'expansion n'est pas pincer.........cela peut arriver après un démontage des différentes pièces lors d'un grosse révision.