Tringlerie frein arrière R60/2

Salut.

J'ai quelques soucis avec le freinage arrière de ma bécane.

C'est un Bitza BMW R80/2 US.

Dans un cadre modifié de R60/2, j'ai monté un moteur de R80GS.


J'ai plus que l'impression que la tringlerie du frein arrière est mal monté car je n'arrive pas à fixer le contacteur du frein stop.

Est ce que l'un de vous pourrait me faire parvenir une photo de l'ensemble de cette tringlerie ou des éclatés qui montent clairement le montage.

Sans un montage correct, mon feu stop ne fonctionne pas et c'est dangereux pour ceux qui me suivent.


Merci d'avance à tous les possesseurs de Série 2.


Acoustiquement vôtre.

philharmonie

Mis dans la bonne rubrique

Sur ma R100S de 78, il n'y a pas de contact pour le frein AR et cela semble être d'origine.
Ce qui ne m'étonne pas car le frein AR est un ralentisseur de très mauvaise qualité. Pour ceux qui lirait ce message et ne connaissent pas ce modèle, c'est un frein à tambour simple came.

Par contre il y en a bien un sur le frein AV........... qui manque cruellement d'efficacité malgré les 2 disques mais un piston par étrier de marque ATE pour ceux qui connaissent.

Salut paf la bm,

Merci pour ta réponse.

Il y a quelques années j'ai possédé une 100 RT ... après une 900 S.
Les deux ne freinait pas bien de l'avant.

Sur la 900S, j'avais enlevé le maître cylindre qui se trouvait sous le réservoir, commandé par câbles et j'avais installé un maître cylindre d'une Honda 500 CX, sur la poignée.
Le freinage n'avait plus rien à voir ...

Sur ma R80/2, j'ai une fourche d'une R75/5. J'ai donc un frein à tambour à l'avant comme à l'arrière.
Sur les premières poignées des R75/5, il n'y avait pas de contacteur de frein stop. Le seul était celui commandé par la pédale.

Si je veux avoir un signal de stop, je suis obligé d'utiliser le seul qui peut fonctionner, celui du frein arrière. Les contacteurs sur le frein avant, sur la poignées, sont apparus quand il y a eu des freins à disques. Il est hors de question que j'utilise une poignée ressente, noire, moche sur un guidon et commande vintage.

La seule solution est de bien positionner la tringlerie du frein arrière et il me faut des photos. Celles que j'ai trouvé sur le Net, ne sont pas nettes ...

J'attends vos photos les gars.

Merci d'avance.

philharmonie a écrit:Salut paf la bm,

Merci pour ta réponse.

Il y a quelques années j'ai possédé une 100 RT ... après une 900 S.
Les deux ne freinait pas bien de l'avant.

Sur la 900S, j'avais enlevé le maître cylindre qui se trouvait sous le réservoir, commandé par câbles et j'avais installé un maître cylindre d'une Honda 500 CX, sur la poignée.
Le freinage n'avait plus rien à voir ...

Sur ma R80/2, j'ai une fourche d'une R75/5. J'ai donc un frein à tambour à l'avant comme à l'arrière.
Sur les premières poignées des R75/5, il n'y avait pas de contacteur de frein stop. Le seul était celui commandé par la pédale.

Si je veux avoir un signal de stop, je suis obligé d'utiliser le seul qui peut fonctionner, celui du frein arrière. Les contacteurs sur le frein avant, sur la poignées, sont apparus quand il y a eu des freins à disques. Il est hors de question que j'utilise une poignée ressente, noire, moche sur un guidon et commande vintage.

La seule solution est de bien positionner la tringlerie du frein arrière et il me faut des photos. Celles que j'ai trouvé sur le Net, ne sont pas nettes ...

J'attends vos photos les gars.

Merci d'avance.

OK
Je pensais qu'il y avait toujours par défaut au moins un contact de feu stop sur le frein AV censé être celui qui est le plus puissant.

paf la bm.


Autrefois et par défaut le contacteur, était monté sur le frein arrière.

Je ne suis pas un spécialiste de l'histoire de la marque mais sur les machine anciennes le contacteur de frein sur l'avant n'était pas obligatoire.

C'est venu plus tard ... mais je peux me tromper ...

C'est un peu comme la ceinture de sécurité qui est devenue obligatoire en France en 1973 mais qui a été breveté en 1959 puis installée la même année par Volvo.

Sur une voiture antérieur à 1973 les propriétaires ne sont toujours pas obligé d'en installer une.


Appel de phare.

Acoustiquement vôtre.

philharmonie a écrit:C'est un peu comme la ceinture de sécurité qui est devenue obligatoire en France en 1973 mais qui a été breveté en 1959 puis installée la même année par Volvo.

Sur une voiture antérieur à 1973 les propriétaires ne sont toujours pas obligé d'en installer une.

Je pensais comme toi... J'ai une voiture de 1968, que j'ai connue livrée neuve sans ceintures. Lorsque les ceintures sont devenues obligatoires à l'avant ainsi que le rétroviseur extérieur gauche réglable, son propriétaire avait fait rajouter ces éléments.
Entré en possession de ce véhicule, j'ai donc enlevé les ceintures, un modèle à sangle sans enrouleur très inadapté, puisque l'auto était antérieure à l'obligation. Elle a roulé ainsi et passé tous les deux ans le contrôle technique une bonne douzaine d'année, jusqu'à être refusée un jour, le contrôleur m'indiquant que l'obligation de ceintures à l'avant était antérieure, de septembre 1966 ou 1967 il me semble, selon son manuel, même si l'obligation du port n'est arrivée qu'après... J'avoue que je m'y perds, je n'ai pas retrouvé d'information formelle là dessus et j'ai remis les ceintures, qu'il faut donc boucler, puisqu'elles y sont... La seule information que j'ai recroisée, c'est que les constructeurs ont l'obligation de prévoir les ancrages depuis 09/1966...mais nullement d'équiper le véhicule. Mon contrôleur aurait-il fait du zèle ou mal interprété les choses? Il va falloir que je me renseigne un peu plus, la FFVE peut être?...

Dr.X.

Sur les voitures antérieurs à 1973, qui n'ont pas de ceintures d'origine, il n'est pas obligatoire d'en mettre. Mais à partir du moment ou le propriétaire en montent, elles deviennent obligatoires.

Sur ta voiture de 1968, il n'en avait pas mais comme l'ancien propriétaire les a monté, elles deviennent obligatoires.

Tu n'avais pas le droit de les enlever ... c'est dingue mais c'est ainsi ...

Mon Père pendant des années a acheté des voitures d'occasion qui ne possédait pas de ceintures parce qu'il prétendait que cela restreignait sa liberté ... et que dans sa voiture il faisait ce qu'il voulait ... mais il a fallu un jour qu'il se résigne.


Bon, les ceintures c'est bien mais les photos c'est encore mieux ...


Appel de phare.

Les tambours des serie 5, 6, è et autres freinent très bie, s'ils sont correctement entretenus, nettement mieux que les disques arrière de ces époques-là. Et ils ont tous un contacteur de stop situé à côté de la pédale. C'est d'ailleurs le toucheau du contacteur qui sert de butée repos à la pédale.
Il y a également un contacteur de frein sur la cocotte de frein avant des serie 5 (dont celle de Philharmonie) et des premières R60/6, c'est un perçage fileté placé entre le tendeur de câble et le collier du guidon. le contacteur se visse dedans.
Et pour finir, j'avais sur mon ancien 1000RS 2 pinces ATE d'origine... montées avec 2 durites avia et un maitre-cylindre de 750 Kawa récent, je faisais siffler le pneu , pneu qui d'ailleurs s'usait vachement plus vite après la modif! je préfère les pinces ATE aux Brembo qui leur ont succédé, ne serait-ce que pour la possibilité de tomber la roue sans les déposer...

Mickie salut.

Les tambours AV/AR de série 5, freinent correctement, cela ne fait pas de doutes, j'ai eu une R75/5.
Comme ceux pour l'arrière des série 2.

Mon problème c'est que je n'ai pas les poignées d'origine, à chainette pour l'accélérateur et donc je n'ai pas la possibilité de monté un contacteur sur la cocotte, sur mes Tomaselli.

Ce n'est pas un problème en soit puisque théoriquement le contacteur arrière devrait marcher ...
Le seule conséquence pour l'utilisation de la poignée, c'est que je n'ai plus la douceur et la progressivité d'une poignée d'origine à chainette 1/2 tour ...
Celle que j'utilise est une poignée d'accélérateur 1/4, type Saker ... beaucoup plus dure. Elle me donne des crampes à la main droite et c'est quasi insupportable.

Pour le peu de Km que je fais ...

Pour bien faire il me faudrait une poignée d'origine sans le contacteur de clignotant et de démarrage. Je crois qu'elle existe d'une série antérieure à la série 2 ou il n'y avait ni clignotants ni démarreur. Sur eBay, Chappy jaune en vend une.

Pour l'instant c'est le montage de la tringlerie arrière qui me pose soucis et sans photo ...

@+

Voir les vendeurs de pièces pour série2 comme Stemler, Ulis, ou encore Jacky.
La poignée avec couronne crantée et chaînette n'est vraiment pas un problème à trouver.

marindeaudouce salut.

La poignée antérieur à la série 2, sans le commodo, je sais que je peux la trouver ... chez Ulis, Stremler, je ne connais pas Jacky !!! mais mon problème c'est le feux stop arrière.

Je suis en délicatesse avec les Bleus. Dans le fin fond du Gers, ils sont pas cool. et dès la moindre bonne occasion ils se feront un plaisir de me coller une prune ... j'ai pas le choix je dois faire marcher ce contacteur sur la pédale arrière.

Je continue de chercher ...

@+