fuite huile cardan

Bonjour a tous,
Je viens d'acheter une r1100 RS de 93dans un super état, j'ai lu, je ne sais plus ou, qu'il était recommandé de percer un petit trou dans le carter pour permettre les remontées d'huile sur l'arbre (sic).
JE NE COMPRENDS PAS ! quelqu'un peut il me dire OU il faut percer ce petit trou, et quel diamètre, ou encore s'il y a un tuto la dessus .... Merci

????? ça vaudrait le coup de retrouver ce texte, percer ..... mais percer quel carter .....
tu ne penses pas que si c'était efficace BMW aurait prévu ce petit trou magique ....

Je ne sais pas pour la R1100RS, mais cette histoire me rappelle quelque chose, c'était d'ailleurs plutôt sur les K à plat que les flats à air...:

Percer un trou d'écoulement au point bas du carter d'embrayage pour, en cas de fuite au spi d'arbre moteur ou boîte, voir rapidement qu'il y a fuite et permettre l'écoulement de cette huile, plutôt que la voir s'accumuler et contaminer le disque d'embrayage à sec...

Est-ce un procédé sérieux et utile ou une légende urbaine? comme dit Patrick, si c'était efficace et fonctionnel, peut-être que ce serait prévu d'origine?
Il y a bien un trou pour les pompes à eau des K, afin de détecter les fuites, BMW sait donc faire!

ET est-ce potentiellement applicable aux R bicylindre à plat?...

Oui, ce trou existe sur les K à plat, et je me posais la question pour les R justement.

Je vous rejoins, et à priori je me dis ...... Why ou plutôt Why not, le principe du carter entretoise
qui contient l'embrayage est, à la grosse du même acabit mais .. mais voilà .. y'à pas d'trou, elles
ne sont pas (pas encore et ça m'étonnerait que ça change) fabriquées au pays du gruyère ces mobs

Il doit y avoir une raison (une bonne) pour que ça ne soit pas fait en usine j'chais pas, donc
j'me tais en revanche percer le machin ..... moi ......

bmouais a écrit:

Il doit y avoir une raison (une bonne) pour que ça ne soit pas fait en usine

J'en vois une : sur les K le trou du carter d'embrayage est "à l'air libre" alors que sur les R le carter d'huile passe sous celui ci. Donc en cas de fuite on ne verrait rien couler au sol

Par contre le titre "fuite d'huile cardan" n'aurait aucun rapport !

Je pense aussi que le titre, comme le dit Kwet n'est pas en rapport, je remonte simplement un article que j'ai lu et voudrais savoir ce que vous en pensez et si d'autres l'avaient vi également.

cricou a écrit:Je pense aussi que le titre, comme le dit Kwet n'est pas en rapport, je remonte simplement un article que j'ai lu et voudrais savoir ce que vous en pensez et si d'autres l'avaient vi également.

bah oui mais du coup on ne sait plus de quoi on parle § du carter d'embrayage et de son trou en cas d'une éventuelle fuite du spi moteur ou de l'arbre de transmission (cardan en suivant ton titre) ?

Bonjour,

J'ai percé un trou dans le carter sur les préconisations d'un forum aux USA.

Ce trou favorise l'évacuation de l'huile en cas de fuite au joint et évite au disque de patiner en cas de problème. Il permet aussi de prévenir de l'intervention à réaliser sur ce joint si le carter est sali par cette fuite.
Normalement il doit éviter que le disque se pollue en cas de fuite.

Voici la photo du trou à faire, je l'ai fait sans rien démonter en faisant attention de ne pas percer en profondeur.

Chriss69 a écrit:Bonjour,

J'ai percé un trou dans le carter sur les préconisations d'un forum aux USA.



Voici la photo du trou à faire, je l'ai fait sans rien démonter en faisant attention de ne pas percer en profondeur.

Etonnant pour un K que ce trou ne soit pas d'origine comme il l'est sur les 75/100/1100

Néanmoins comme je l'ai écrit plus haut, sur un flat cette éventuelle opération n'est pas possible voir inutile du fait de la conformation du carter d'huile situé sous le carter d'embrayage




Maintenant peut être suis je dans l'erreur sur le modèle, le profil de notre ami montre un K 1100 RS et son post fait allusion à un R1100RS ?

Pareil, j'avais cru comprendre que nous parlions d'un flat ?????
Sur mon K1200LT, là, je suis d'accord, moi aussi j'ai fait ce petit trou.