probleme réglage R1100RT

slt a tous , aujourd'hui je me suis attaqué a la synchro , pas facile d'ailleur , ma belle a tendance a petarader legerement en dessou de 3000 T/MIN c'est un peu desagreable , que puis je faire pour améliorer cela

je precise , j'ai changé les joints de culasses , les bougies , filtre air neuf , réglage soupapes ok , synchro ( pas parfaitement parfait mais déja mieux qu'avant !! ) je ne sais plus quoi faire ....

merci d'avance pour vos réponses

Bien nettoyer les fil de bougie et Re synchro jusqu’a parfait

des que je sers le contre ecrou les valeurs changent ( depressiometre maison ) ; en plus j'ai bien l'impression que le pas de vis de reglage tension synchro coté gauche est fusillé , donc j'ai joué sur la meme gaine mais coté droit , synchro ralentit impec , 3000 pas parfait mais pas trop mal qd meme , ralenti 1100 tours plus ou moins donc ça c'est ok . je ne sais pas ce qui a déja ete fait sur cette moto , j'ai lu quelque part reset de motronic .... ça pourrait m'aider tu crois ?

As tu procéder au réglage du TPS en fin de synchro ?

non comment faire ? tps ?

TPS Throttle Position Sensor, en clair sa fonction est d'indiquer au motronic la position d'ouverture papillon. C'est le boîtier noir sur le corps d'injection gauche. Si tu touches à la synchro tu fais bouger le papillon de référence (le gauche) et donc la valeur envoyée par  le TPS doit être réglée à la bonne valeur.
D'ailleurs, à moins que ta synchro était à l'ouest avant que tu y touches, c'était le premier truc à vérifier cause de pétarade à la coupure des gaz
La procédure complète de synchro est détaillée ICI

bon je te rassure tout est a l'ouest sur cette moto , mais je lui refais une santé merci pour le lien je v lire ça de suite

bon ba je me lance demain merci a vous
autre souci je n'ai plus d'indication de température d'huile , j'ai remarqué qu'en enlevant le fusible numero 5 et en mettant le contact l'indication s'allume mais a fond est ce normal ? je cherche l'emplacement de cette sonde pour suivre le cablage mais je ne la vois pas , est elle derriere le reservoir ?

Alain57 a écrit: réglage soupapes ok

As-tu aussi fait le réglage du jeu latéral des culbuteurs?...

Tu as peut-être aussi du jeu au niveau des axes de papillons, surtout côté droit,ça pourrait expliquer en partie une synchro pas parfaite.

Dr.X a écrit:

Alain57 a écrit: réglage soupapes ok

As-tu aussi fait le réglage du jeu latéral des culbuteurs?...

yes c'est fait ca change un moteur !!

patoche777 a écrit:Tu as peut-être aussi du jeu au niveau des axes de papillons, surtout côté droit,ça pourrait expliquer en partie une synchro pas parfaite.

je vais jeter un oeil

bon ça y est j'ai fais le reglage tps qui etait dans les choux !!!!! repris le reglage de 0 ..... papillon fermé 0,011v et reglage butée papillon a 0,381v  normalement réglages synchro ok je vais attendre un peu que ça refroidisse et je refais un controle et apres essai route  

juste pour etre sur pour le motronic ..... contact coupé j'enleve le fuse n°5 30 sec et apres je le remets contact ON moteur coupé j'actionne la poignée gaz jusqu'a position maxi ( doucement ) 3 fois et je coupe le contact.... est ce bien cela ?

C'est cela Alain, cela ne changera pas énormément ta moto mais c'est cela!

1996 ta machine, donc pas catalysée?

96 et si catalysée !! je reviens d'un test route !!! une horloge !!! merci a tous les copains . je vais maintenant la remonter et en profiter un peu avant de passer a la cosmétique

avant synchro j'etais a 7.5 l/100 on verra bien le prochain plein

Si catalysée regardes ceci:

http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/wa_files/61-31_20Fiche_20Codage_20Motronic_20R1100RT.pdf

Tu devrais retrouver un 5.5 à 6L, sans difficulté, et moins si tu enroules très calmement.

MICK25 a écrit:Si catalysée regardes ceci:

http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/wa_files/61-31_20Fiche_20Codage_20Motronic_20R1100RT.pdf

Quel est le but d'enlever la fiche de codage pour la remplacer par un fil reliant les bornes 30 et 87 et quelle influence sur le comportement moteur, n'y a t-il pas un risque pour le catalyseur?

oui je suis d'accord c'est quoi l'interet ??? j'ai bien la fiche de codage

Sur la mienne et beaucoup d'autres que je connais la fiche est supprimé, le comportement moteur est plus agréable et le cata ne donne aucun signe....146 000 kil...
Après tu peux juste essayer, sans oublier de réinitialiser le motronic après chaque modif.

du coup faut que j'essaye ou on sait deja ce qu'il faut mettre ?
la fiche sert de bridage ?
la version suisse c'est quoi ???

En Suisse normes de pollution différentes, moteurs moins puissants, de mémoire...
Tu enlève ta fiche jaune, tu réinitialise le motronic et tu essaie puis tu choisis...Et tu reviens en arrière si pas convaincu...

donc 30 et 87 c'est bien ça?

ou rien !!! merci je vais essayer et je donnerai des news

Si j'ai bien compris,sur une 1100rt catalysée il y a trois possibilités,fiche de codage en place, enlevée ou remplacée par un fil reliant les bornes 30 et 87.
J'ai certainement les neurones un peu fainéants    mais techniquement quels sont les différences entre ces trois configurations et surtout concernant la troisième,pourquoi relier ces deux bornes?

si je pige bien c'est pour la gestion de l'injection suivant les données de la sonde du cata .... j'dis ça je dis rien !!

je reviens d'un essais prolongé sur route , punaise quels changements !!!! a se demander comment l'ancien proprio pouvait aimer rouler avec !!! bon .... en meme temps il me la vendu car il n'aimait pas rouler avec ..... suis je bete ???

demain j'essaye sans la fiche , on verra bien ce que ça donne ...

je me pose juste la question est ce mieux d'enlever simplement cette fiche ou de relier la 30 et 87 ??

qui a des retours la dessus ?

Si je comprends bien tu as roulé avec le fil reliant les deux bornes et le retour est concluant!

bon retour de promenade sans ce foutu machin jaune qui sert a rien sauf faire C....R , la moto est beaucoup plus souple , bonne reprise a bas regime , plus de toussotements , moins de frein a moteur et ca m'arrange bien ( parce qu'avec un frein a moteur pareil on se demande a quoi servent les freins ) , bonne accélération linéaire !!! bref que du bonheur , meme pas en reve je le replace ce machin la !!!! allez sur ce bonne nuit les copains

Merci pour ton retour d infos !

ya pas de quoi c'est avec plaisir

Tout comme Alain57 je me pose la question sur la différence à rouler sans fiche ou avec les bornes 30/57 reliées!

j'essayerai a l'occase mais dabord je fais un plein complet pour voir la conso sans ce foutu truc !!!

sans fiche tu roule en version libre sans cataliseur sans gestion injection par lambda
30/87 tu roules en version cata avec gestion de l'injection par lifo lambda

Alain57 a écrit:sans fiche tu roule en version libre sans cataliseur sans gestion injection par lambda
     30/87  tu roules en version cata avec gestion de l'injection par lifo lambda

Donc le "pontage" 30/87 n'a pas d'interet,c'est comme si la fiche de codage était en place? J'avoue que je m'y perd un peu!
Je vais faire l'essai sans la fiche en partant au boulot cet après-midi pour voir la différence et d'autre part j'ai commandé un module accelerator sur lequel il y a de bons retours.
Bref tout ça est un bon pretexte pour tripoter la bécane parce qu'avec une révision et une bonne synchro ça marche vraiment bien pour un flat de plus de 20 ans,par rapport à une ducate de meme génération c'est presque du velours!!

patoche777 a écrit:

Alain57 a écrit:sans fiche tu roule en version libre sans cataliseur sans gestion injection par lambda
     30/87  tu roules en version cata avec gestion de l'injection par lifo lambda

Donc le "pontage" 30/87 n'a pas d'interet,c'est comme si la fiche de codage était en place?

Est-ce que la fiche de codage n'est pas elle-même "inerte", c'est à dire un simple "pont" électrique entre 30 et 87? Auquel cas, "ponter" avec cette fiche ou n'importe quel autre cavalier bricolé revient exactement au même?
Il me semble bien que sur la K1200LT FL, il y a une fiche de ce type, pour le bridage français à 100ch, alors que la version libre est à 116ch...

La (fiche) de codage est un simple pont (shunt).

La preuve en images.



Pour ma mob:R1100R pas catalyser :couleur beige, pont entre 30 et 87a.

La même avec cata: pont entre 30;87;87a couleur(rose) berk.....

Merci à toi THE FOX,ça éclaire ma lanterne!
C'est donc fiche en place ou enlevée et pis c'est tout!!

pour moi enlevée et je ne changerai pas d'avis !!

Alain57 a écrit:pour moi enlevée et je ne changerai pas d'avis !!

Faudrait que j’essaye.

moteur completement different

Essai réalisé et je te rejoins en tout point,comportement moteur bien différent surtout de zéro à 3000trs et très agréable!

merci aux copains d'avoir partagé l'experience

Prochaine étape,remise en place de la fiche et pose d un module accelerator,je ferais un petit compte rendu après essai dans les mêmes conditions de roulage,trajet boulot,y a pas plus précis pour voir les différences!!

ça roule !! tiens nous au courant stp

Pas de problème!

il y a t'il un retour sur ce machin!!!!
merci

quel retour ??? plus de shunt c'est 4 fois mieux !!!

Alain57 a écrit:quel retour ???   plus de shunt c'est 4 fois mieux !!!

Des nouvelles du module accelerator que je viens de poser tout récemment,en ce qui me concerne sans grand interet pour une RT bien réglée,allez on va dire un poil de linéarité en plus depuis le ralenti jusqu'à 3000trs et un poil de frein moteur en moins,bon c'est toujours ça mais c'est sans commune mesure avec le retrait de la fiche de codage!