Problème boîte/pont??

Salut à tous!!

Ce week-end me voilà parti pour une balade de 200kms entre potes, heureux de pouvoir enfin essayer ma monture...

A quelques minutes d'arriver à la maison, me voilà en rade....
C'est là que j'ai besoin de votre aide afin d'identifier au mieux le problème, je vous explique.

Alors que j'étais en 5ème, je rétrograde afin d'aborder un virage et au moment où je relâche le levier d'embrayage, un bruit se fait entendre et la moto n'avance plus. Dans un 1er temps, le bruit m'a fait penser à une vitesse mal enclenchée ( je sais pas si vous percevez ce que je veux dire) du coup je rétrograde encore d'une vitesse et là pareil!!!
Je me stationne, j'attend un peu histoire que la moto refroidisse en cas où!! Mais pareil... Moteur démarré, je passe la 1ère, relâche le levier et pareil le même bruit et la moto n'avance pas..... Grrrrr

Obliger de rapatrier la moto à la maison, au passage merci aux potes pour leur aide. Le lendemain matin à froid, je redémarre la moto et là.... le même bruit alors que je suis au point mort et qu'aucune vitesse n'est enclenchée, je débraye, le bruit change mais toujours présent.

Qu'en pensez-vous? L'ancien propriétaire de la moto, mécanicien m'a dit de commencer par une purge de l'embrayage mais je sais pas si cela va changer grand chose.

Merci d'avance pour votre aide

Quel sorte de bruit genre moulin à café (bzzzzzzzz) ? plutôt vers le moteur donc

Difficile à décrire en littéral mais ça fait effectivement comme un bruit de moulin à café et situé vers l'embrayage/pont sinon la moto tourne parfaitement au ralenti

ça me fait penser à des cannelures du disque d'embrayage bouffées

Ça le ferait même au point mort sans toucher à l'embrayage ?

oui

Je serais bon pour un embrayage, du coup !!!

L'embrayage, semble effectivement être le coupable en espérant que ça ne soit pas plus grave
comme sur la mob de Philmlg, où l'arbre de boite était, lui aussi HS, de tous les cas, c'est un
passage par la case démontage obligatoire.

Si c'était le cardan, le bruit se situerait + vers l'arrière, au niveau du gros soufflet du paralever.

AmiKalement, Patrick

buzz37 a écrit:Qu'en pensez-vous? L'ancien propriétaire de la moto, mécanicien m'a dit de commencer par une purge de l'embrayage mais je sais pas si cela va changer grand chose.

Moi je pense que l'ancien propriétaire pourrait t'avoir fourgué un vice caché... s'il est mécano et que tu te retrouves "sans préavis" avec un disque ou arbre aux cannelures bouffées à ta première sortie, je ne peux pas croire que lui n'en ait eu aucun signal précurseur... je ne vois pas ça lâcher entre les mains du petit nouveau qui ne maîtrise pas encore sa meule et ne doit pas lui mettre encore le "mors entre les dents"!
Tu devrais bien réfléchir à comment aborder la suite, notamment si le vice caché peut être invoqué et retenu, tu peux avoir moyen de faire annuler la vente ou toute autre négociation qui vous convienne à tous les deux....

Freddy29 a écrit:ça me fait penser à des cannelures du disque  d'embrayage bouffées

Bonjour

Je suis du même avis

Cordialement

Pareil pour les cannelures au minimum du disque....

Dr.X a écrit:

buzz37 a écrit:Qu'en pensez-vous? L'ancien propriétaire de la moto, mécanicien m'a dit de commencer par une purge de l'embrayage mais je sais pas si cela va changer grand chose.

Moi je pense que l'ancien propriétaire pourrait t'avoir fourgué un vice caché... s'il est mécano et que tu te retrouves "sans préavis" avec un disque ou arbre aux cannelures bouffées à ta première sortie, je ne peux pas croire que lui n'en ait eu aucun signal précurseur... je ne vois pas ça lâcher entre les mains du petit nouveau qui ne maîtrise pas encore sa meule et ne doit pas lui mettre encore le "mors entre les dents"!
Tu devrais bien réfléchir à comment aborder la suite, notamment si le vice caché peut être invoqué et retenu, tu peux avoir moyen de faire annuler la vente ou toute autre négociation qui vous convienne à tous les deux....

J'ai eu un bon relationnel avec lui après comme tu le dis, ça n’empêche pas la chose. quand je l'ai appelé pour lui, il m'a dit que si réellement c'était ça il participerait aux frais... Je serais fixé sur son honnêteté quand je lui annoncerais la douloureuse.

J'ai effectivement fait 200Kms avant que cela m'arrive et en mode balade tranquille entre potes sur des petites routes de campagnes

Merci pour votre réactivité, je crois que quoi qu'il arrive je vais être bon pour faire un (beaucoup) de mécanique.... De ce que j'ai rapidement vu c'est pas le plus simple à faire sur les BM...

buzz37 a écrit:Merci pour votre réactivité, je crois que quoi qu'il arrive je vais être bon pour faire un (beaucoup) de mécanique.... De ce que j'ai rapidement vu c'est pas le plus simple à faire sur les BM...

Il faudra, de toute façon que tu arrives ici pour faire connaissance avec lui (l'embrayage) c'est surtout
beaucoup de travail de "démontage/remontage" mais rien d'insurmontable.
AmiKalement, Patrick

buzz37 a écrit:Merci pour votre réactivité, je crois que quoi qu'il arrive je vais être bon pour faire un (beaucoup) de mécanique.... De ce que j'ai rapidement vu c'est pas le plus simple à faire sur les BM...

Il faut séparer la moto en 2 avec d'un coté l'avant de la moto et de l'autre l'ensemble boite/cardan/roue

Après s'il y a un tuto quelque part, je suis preneur !!
Où se fournir en pièces à part chez BMW ?

tu poses le moteur sur un support avec une cale sous chaque cylindre et tu démontes toute l'arrière

buzz37 a écrit:Après s'il y a un tuto quelque part, je suis preneur !!
Où se fournir en pièces à part chez BMW ?

http://www.pourchier.com/

Tu démontes: amortisseur, étrier de frein, durits de freins rigides, le pot d'echappement, les platines repose pied, le démarreur, les cables qui gênent en coupant la centaine de colliers en plastique, le cable d'embrayage (hydraulique sur une 1150 ?), tu débloques les 2 vis supérieures du demi-cadre, tu retires les 2 vis inférieures qui fixent la boite sur le cadre, tu relèves le demi-cadre en l'accrochant à l'avant de la moto, tu devisses les 6 vis qui fixent la boite au moteur, tu retires l'ensemble boite/cardan/roue arrière sans tordre la tige de poussée, tu bloques le volant moteur avec le secteur denté BMW, tu dévisses les 6 vis sur l'exterieur du mécanisme d'embrayage, et tu as accès au disque garni.

C'est presque trop facile...

Ça paraît presque trop simple !!!!

Freddy29 a écrit:tu poses le moteur  sur un support avec une cale sous chaque cylindre et tu démontes toute l'arrière

Bonjour

Non pas besoin il suffit de maintenir la béquille central a la roue avant avec une sangle, j’ai fait comme ça sur mes deux RT et en une bonne journée de travail c’est fini, pour la 1ere fois que je l’ai fait la deuxième en 5 heures

Cordialement

Dr.X a écrit:

buzz37 a écrit:Qu'en pensez-vous? L'ancien propriétaire de la moto, mécanicien m'a dit de commencer par une purge de l'embrayage mais je sais pas si cela va changer grand chose.

Moi je pense que l'ancien propriétaire pourrait t'avoir fourgué un vice caché... s'il est mécano et que tu te retrouves "sans préavis" avec un disque ou arbre aux cannelures bouffées à ta première sortie, je ne peux pas croire que lui n'en ait eu aucun signal précurseur...

Il n'y a aucun signe précurseur aux cannelures d'accouplement entre disque d'embrayage et arbre primaire qui lâchent. C'est binaire: soit c'est bon, soit c'est HS. La seule façon de les vérifier est de déposer la boite, le jeu dû à l'usure est trop imperceptible pour être détecté autrement.

grumo89fr a écrit:Bonjour

Non pas besoin il suffit de maintenir la béquille central a la roue avant avec une sangle, j’ai fait comme ça sur mes deux RT et en une bonne journée de travail c’est fini, pour la 1ere fois que je l’ai fait la deuxième en 5 heures

Cordialement

Dans ce cas, surtout ne pas oublier de mettre la sangle

Bon si avec tous vos conseils, je n'y arrive pas!!!
Je vais essayer de commencer ça tranquillement ce week-end.
Par contre, si c'est réellement ça où se procurer un kit embrayage à part en concess?

J'essaierais de prendre des clichés tout au long de mon aventure...

Motobins . England
Motorwork . England
Tills. Deutch
BMW bien sur
France équipement
Etc etc

C'est long, c'est en anglais, c'est un 1100RT mais ça aide à voir ce qui t'attends:

MICK25 a écrit:C'est long, c'est en anglais, c'est un 1100RT mais ça aide à voir ce qui t'attends:

C'est la vidéo que j'avais vu, merci!!!!
Dommage que ce soit en Anglais

Bonjour
C'est quand meme pas rien cette intervention pour l'embrayage beaucoup d'étapes a suivre.
Bon courage buzz37

Ce type d'architecture moteur offre pas mal d'avantages mais aussi quelques inconvénients
dont celui ci, comme sur les CX Honda, Guzzi, etc, en revanche toutes les opérations sur la
culasse, la distribution, la carburation c'est "presque" de la rigolade.

Un embrayage là dessus, on commence à en parler après 120/130000, ça représente déjà
quelques années de roulage, il faut donc tout relativiser.

buzz37 a écrit:

MICK25 a écrit:C'est long, c'est en anglais, c'est un 1100RT mais ça aide à voir ce qui t'attends:

C'est la vidéo que j'avais vu, merci!!!!
Dommage que ce soit en Anglais

Gaffe aux pas pouciques!!

Le démontage avance tranquillement mais sûrement !
Rien de très compliqué, le tuto vidéo m'aide pas mal. J'espère avoir le temps de déposer la boîte demain.
Je vous tiendrais au courant du verdict
Merci encore pour votre aide

Salut, perso je suis les étapes de la revue technique (en pdf) pas à pas sur une tablette emballée dans du film et je n'ai aucun souci.

Démontage terminé!!!
Résultat: une embrayage et un!!!


Vous en pensez quoi de mon arbre?

L'arbre primaire semble très endommagé, selon la photo. Comme, même agrandie, on peut avoir un doute sur cette image, il faudrait que tu présentes un disque neuf sur cet arbre.
Deux cas:
-Le disque "boîte" sur les cannelures et l'arbre primaire est mort.
-Le disque se place bien sans jeu et tu peux tenter de laisser l'arbre primaire tel quel.
Il est bien évident que la réparation dans ce second cas sera moins satisfaisante, car moins durable.
Nota: Mettre de la graisse spéciale sur les cannelures.

ROUTINE a écrit:L'arbre primaire semble très endommagé, selon la photo. Comme, même agrandie, on peut avoir un doute sur cette image, il faudrait que tu présentes un disque neuf sur cet arbre.
Deux cas:
-Le disque "boîte" sur les cannelures et l'arbre primaire est mort.
-Le disque se place bien sans jeu et tu peux tenter de laisser l'arbre primaire tel quel.
Il est bien évident que la réparation dans ce second cas sera moins satisfaisante, car moins durable.
Nota: Mettre de la graisse spéciale sur les cannelures.

Je suis aussi septique sur l'arbre, le changer serait raisonnable mais le prix de la réparation n'est plus le même!
Que me conseilles-tu comme graisse?
Besoin d'un outil spécial pour centrer l'embrayage lors du remontage??

buzz37 a écrit:

ROUTINE a écrit:L'arbre primaire semble très endommagé, selon la photo. Comme, même agrandie, on peut avoir un doute sur cette image, il faudrait que tu présentes un disque neuf sur cet arbre.
Deux cas:
-Le disque "boîte" sur les cannelures et l'arbre primaire est mort.
-Le disque se place bien sans jeu et tu peux tenter de laisser l'arbre primaire tel quel.
Il est bien évident que la réparation dans ce second cas sera moins satisfaisante, car moins durable.
Nota: Mettre de la graisse spéciale sur les cannelures.

Je suis aussi septique sur l'arbre, le changer serait raisonnable mais le prix de la réparation n'est plus le même!
Que me conseilles-tu comme graisse?
Besoin d'un outil spécial pour centrer l'embrayage lors du remontage??

Tu prends un risque de monter un disque neuf sur cet arbre qui va continuer à se bouffer. Je sais que souvent c'est le porte monnaie qui parle, mais si ça lâche à nouveau tu en seras pour 2 disques d'embrayage et un 2e démontage/remontage.
Confronté au même problème que toi sur le K11, j'ai opté pour une boîte d'occase dotée d'un arbre propre.

Pour la graisse bisulfure de molybdène genre Molycote

Pose la question à Philippe, philmlg sur le forum, son arbre lui a pose des problèmes identiques, il pourra te donner son avis, il a un historique.
Pour moi, à première vue il a déjà bien morfflé.
Je dis ça d'après ta photo.
Amitiés Patrick

bmouais a écrit:Pose la question à Philippe, philmlg sur le forum, son arbre lui a pose des problèmes identiques, il pourra te donner son avis, il a un historique.
Pour moi, à première vue il a déjà bien morfflé.
Je dis ça d'après ta photo.
Amitiés Patrick

Merci, je vais le contacter