Passage de Vitesse

Bonjour
J' ai effectué la vidange de ma boîte, mais j' ai encore du mal avec le passage de vitesse Bmw.
Le passage en montée de fait normalement sans bruit mais dès que je rétrograde,..ça "cloug"
Auriez vous des conseils ?

Ces boites "clong" beaucoup

J' ai remarqué que je dois passer mes vitesses, quand je monte, après 3000 tours , mais je n' arrive pas a trouver le bon moment ou le bon régime moteur pour éviter ce "cloug" fort désagréable.

C'est un coup à prendre surtout quand tu descends un rapport "le petit coup de gaz" qui va bien , ta boite et ton cardan te remercieront .....
J'ai eu par le passer 3 XS 1100 Yamaha je peux te dire que pour rétrograder cela était bien utile ......
j'ai eu pdt une après - midi une 1100 Rt et je n'ai pas vu de différence avec mon k 1100....

Bonjour

Sur mes RT j’avais le même problème qui a été réduit avec cette huile de boite

https://www.bm-racing.fr/shop/fr/home/90-top-blend-big-80w140-nch-kernite.html

Et pour le passage des rapports perso je le fait a 3500/4000 en monté et a 1500/2000 en descente

Cordialement

Il y a bien longtemps que je ne débraye plus pour rétrograder (sauf pour la 1ère): le pied sur le sélecteur en coupant rapidement les gaz , comme quand on débraye, et la vitesse est quasi aspirée et ça passe sans bruit (idem à la montée ) c'est d'ailleurs ce qui m'a posé problème sur la GSA avec le shifter, car c'est quasiment tout l'inverse qui est à faire

Bonjour
Quand j ai fait ma vidange , j' ai rajouté a l'huile ( 80w90) du bisulfure de molybdène.
Cela passe un peu mieux , mais je pense que je dois m habitué a rétrograder assez bas en régime moteur

grumo89fr a écrit:Bonjour

Sur mes RT j’avais le même problème qui a été réduit avec cette huile de boite

https://www.bm-racing.fr/shop/fr/home/90-top-blend-big-80w140-nch-kernite.html

Et pour le passage des rapports perso je le fait a 3500/4000 en monté et a 1500/2000 en descente

Cordialement

???

Quand on vient d'une Jap ou des scout shifter, les "vieilles" boites paraissent très très lentes...

Venant de la BUELL, le 1100 me paraissait "Facile"

Le mieux est toujours de décomposer :

1) je coupe et je débraye... (Et moins t'es haut dans les tours, plus tu peux attendre...)

2) Je passe la vitesse avec un petit coup de gaz au retro...

3) Je ré-accélère en embrayant

Et ne pas tout mélanger....

Sur le flat, plus tu es haut dans les tours mieux ça passe...
Ou alors faut être carrément au pas...

Sur le 1100, sauf à parader en ville, j'étais quasiment toujours entre 4500 et 5500
Donc je ne laisse pas descendre le régime à 2000tr/mn pour rétrograder, au contraire je fais tout pour le garder au dessus de 4000...

NB1 : Le flat est long à chauffer, et la boite aussi...

NB 2 : Plus tu fais une fixette sur le changement de vitesse, plus c'est pire...

"Plus tu fais une fixette sur le changement de vitesse, plus c'est pire... "

C'est pas con!!!!!

En attendant la précontrainte du sélecteur, en douceur quand même à cause des fourchettes entre autres, ça marche bien!