Synchro rampe Papillon

Salut a tous ,

Nouveau problème après démontage et remontage de la rampe papillon pour changez le tuyau qui ce trouve derriere (celui de la depression je pense) ,

j'ai a peut prés tout contrôler réglage câble, serrage pour éventuel prise d'air mais rien ne change Suspect .

j'ai fait la synchro des papillon et le peaufinage avec le carbtune ( elle tourne comme une horloge au ralenti et a l’accélération lente mais a l’accélération franche elle s'etouffe .

je suis preneur de toute info .

merci d'avance .

Marc59250 a écrit:Salut a tous ,

Nouveau problème après démontage et remontage de la rampe papillon pour changez le tuyau qui ce trouve derriere (celui de la depression je pense) ,

j'ai a peut prés tout contrôler réglage câble, serrage pour éventuel prise d'air mais rien ne change  Suspect .

j'ai fait la synchro des papillon et le peaufinage avec le carbtune ( elle tourne comme une horloge au ralenti et a l’accélération lente mais a l’accélération franche elle s'etouffe .

je suis preneur de toute info .

merci d'avance .

as-tu réglé le TPS, boitier noir en bout de rampe à droite.

Non je ne l'es pas touchez car je ne c pas trop dans qu'elle sens le tourner et j'ai peur de faire une connerie .

Eole80 a raison, ton problème vient de là, c'est lui qui dit au calculateur de quelle manière tu accélères avec ta poignée.

ok ok
comment le règle t-on ?

Sur K11 il y a une prise triplette sous la selle à shunter à la masse et en tournant la poignée ça doit éteindre le voyant T° moteur au tableau de bord. Sur les K12, je ne sais quelle prise utiliser. J'ai cherché, cherché, mais rien trouvé

https://bmist.forumpro.fr/t61828-reglage-tps-sur-k1100-lt

Sur la K12 on n'y touche pas. Il y a un actuateur de ralenti électrique.

Si ma mémoire est bonne, bien entendu.

Le TPs indique la position des papillons pour le ralenti mais pas que. Il en indique deux autres au boîtier électronique.

Marc as-tu essayé: mettre le contact sans démarrer tourner la poignée de gaz à fond puis la relâcher lentement 3 fois. Couper le contact et redémarrer ?

oui j'ai déjà fait le système de la poignée des gaz .

donc le TPS je doit y touchez ou pas ?

Sans appareil type GS911, je ne sais pas comment faire. Sur les K11 un simple bout de fil de cuivre suffit.

Je vais à la pêche:

https://bmist.forumpro.fr/t123196-un-tuto-pour-reglage-tps-k1200-rs-lt-moteur-a-plat

Oui mais non valable pour la K12 snifff

Quelqu'un connait-il la valeur en (cm 2) pour régler la dépression avec carbtune ?

Marc59250 a écrit:Quelqu'un connait-il la valeur en (cm 2) pour régler la dépression avec carbtune ?

Tu ne règles pas une dépression , tu les équilibres

riderbilly a écrit:

Marc59250 a écrit:Quelqu'un connait-il la valeur en (cm 2) pour régler la dépression avec carbtune ?

Tu ne règles pas une dépression , tu les équilibres

+ 1 l’idéal est que tes "barres" de carbtune soient à peu près au même niveau aux environs de 1000t/mn. Pas facile à faire car, souvent, quand tu ne touches qu'une vis, le régime varie. Il faut persévérer !

Attention, avec mon Carbtune, une des tiges coulissait mal et je dérèglais plutôt que l'inverse.
Bien vérifier ou démontage pour nettoyage.

mettre le carbtune à l'envers et à l'endroit te permet de vérifier qu'il fonctionne bien.

J’ai vu que sur un 1100R tu devais avoir 350 milliampères en charge ( poignée de gaz tournée )au TPS. Regarde combien tu as. Il y a sur le fofo des tutos indiquant ou prendre cette mesure sur la prise femelle du motronic.