jauge température k 1200 lt

bonjour a tous l'aiguille température de chauffe ne monte pas je pense qu'au bout de 20 bornes elle aurait du bouger je ne la connais pas assez

merci d'avance pour vos réponses a tous

roule un peu puis laisse tourner le moteur à l'arrêt, elle doit monter

ok je regarde demain

Bonjour

A mon avis, si l'indicateur de température ne décolle pas au bout de 20 km c'est qu'il y a un problème...
peut-être le capteur HS ou le fil coupé
De toute façon ça n'empêche pas la moto de marcher ...

Bruno

Oui; 20 bornes aujourd'hui c'était amplement suffisant. Au bout de 10 en ville l'aiguille était en température en ce qui me concerne.

béquille62 a écrit:  bonjour a tous l'aiguille température de chauffe  ne monte pas je pense qu'au bout de 20 bornes elle aurait du bouger je ne la connais pas assez  

merci  d'avance pour vos réponses a tous

Sur les K1200 (moteur longitudinal), il s'agit d'un probleme assez commun avec l'age.... le problème est probablement pas la sonde NI l'indicateur au tableau.  

Dans la grande majorité des cas, ce qui arrive est que le connecteur a la sonde (sous le moteur a l'avant) devient sale (parfois corrosion) et EN PLUS l'eau s'infiltre dans la capote en cahoutchouc qui protège le connecteur.  Dans certains cas ou il y a eu du travail de fait a l'avant du moteur (comme refaire ou scellé la distribution), il peut y avoir eu une mauvaise installation du fil electrique de cette sonde.

En passant... il est important de noter que cette sonde a l'avant est UNIQUEMENT utile a la jauge au tabeau de bord.  Le moteur et le système Motronic utilise une autre sonde de temperature qui est situé a l'arriere du cylindre no 4.

Voir cette album photo su Picassa pour bien comprendre:
https://get.google.com/albumarchive/101489741192933663432/album/AF1QipNbLf_0jQ_qe3BdV0roaSIipD9McqCXKfWqJ5-0

myK1200RS a écrit:Le moteur et le système Motronic utilise une autre sonde de temperature qui est situé a l'arriere du cylindre no 4.

elle est derrière le radiateur , au niveau du cylindre 1 , le cylindre 1 est toujours celui qui est du coté de la distribution

Freddy29 a écrit:

myK1200RS a écrit:Le moteur et le système Motronic utilise une autre sonde de temperature qui est situé a l'arriere du cylindre no 4.

elle est derrière le radiateur , au niveau du cylindre 1 , le cylindre 1 est toujours celui qui est du coté de la distribution

NON... pas sur les K1200 longitudinal.  Il n'y a plus de sonde a cette endroit:  radiateur different car le bras longitudinal de la suspension "TeleLever" oblige (tres peu d'espace entre la conduite flexible, le bras "TeleLever" et le moteur a cet endroit.
Ce que vous affirmez ext exact seulement sur K100, K75 et K1100.


Par contre, il est toujours exact sur les K1200 de nommer le cylindre 1 comme etant a l'avant (pres de la distribution) comme sur les K75, K100 et K1100.

Merci pour la précision pour la sonde

Freddy29 a écrit:Merci pour la précision pour la sonde

Freddy,
Milles excuses... mes intentions sont uniquement de clarifier.  Je tente de compenser pour le fait qu'il existe beaucoup d'informations inexactes sur les forums internets de K1200 (incluant ceux aux USA).  

Apres on se demande pourquoi les concessionnaires repondent au clients: "vous savez, il ne faut pas croire tout ce que vous avez lus dans votre forum sur internet".  Ils ont un peu raisons, et par ces faits, peuvent eux-meme faire des affirmations parfois assez farlelues pour justifier une facture salée...

Depuis que j'ai le K1200RS (en 2002) et tous les manuels techniques, je pourrais raconter des trucs que j'ai lus sur PLUSIEURS forums, qui sont inexact... a vous faire dormir ou pleurer pendant des heures ;-)

POUR INFOS:  Un peu plus de details et de photos sur cette 2eme sonde de temperature pour le systeme Motronic (et aussi indirectement pour les ventilateurs):
https://get.google.com/albumarchive/101489741192933663432/album/AF1QipN3wKbI5mM6W9Kz8Z0LlnDS0czVu6FWt33uK0yb

Pareil pour moi

donc ça n'empeche pas de déclencher le ventilo

Freddy29 a écrit:elle est derrière le radiateur , au niveau du cylindre 1 , le cylindre 1 est toujours celui qui est du coté de la distribution

Non , pas sur K12.
Je confirme les infos de Jean

béquille62 a écrit:donc ça n'empeche  pas de déclencher le ventilo

La sonde de la jauge de temperature (situé avant moteur, sous la pompe) n'aura JAMAIS AUCUN effet sur les 2 ventillos.

PAR CONTRE une defectuosité de l'autre sonde (celle a l'arriere de la culasse no 4) aura divers effets sur les ventillos dependant du type de probleme:
(1) si la sonde donne valeurs partiellement erronés, possible que les ventillos ne déclenchent pas du tout.

(2) si il y a bris de fils, mauvaise connection OU valeurs completement erronées (hors normes extremes), alors les ventillos fonctionneront de facon permanente aussitot le contact mis (cle de contact).  Ce type de panne est plus commune que la précédente.


Comme dans l'automobile, la sonde arriere est de type thermique ayant une resistance variable (OHMS) en fonction de la temperature.  La courbe de resistance n'est pas linéaire et est inversé (plus de resistance SI moteur froid ..ET.. moins de resistance SI moteur chaud).
En d'autre mots:  a mesure que la temperature monte, la resistance diminue.  
VALEURS deja publiées dans un post précédent ici: https://bmist.forumpro.fr/t107375-elle-demarre-pas#1825824


Pour la SONDE AVANT (pour la jauge):  le design est semblable (courbe thermique non linéaire), sauf que les valeurs de resistance sont differentes.  Pour celle ci, on peut aussi tester avec Multi-Metre (fonction OHMS) en prenant soin de déconnecter le fil de la sonde AVANT de débuter les mesures (sous la capote en cahoutchoc).  Mettre 1 fil du multimetre sur la pointe extreme de la sonde ..ET.. l'autre fil du multi-metre sur la base de la sonde (ou block moteur si pas de peinture pour interferer).

Avec moteur froid (au moins 6 heures) , temperature ambiante de 20 celcius, la sonde AVANT aura une résistance de 600 Ohms. Si le moteur est chaud, la sonde aura une résistance entre 50 - 55 Ohms (moteur chaud) et 26 Ohms (moteur tres chaud). Toujours faire ces tests avec Ignition OFF (clé de contact a OFF).  

Evidemment, a moins d'utiliser un thermometre exact pour le liquide de refroidissement, il faut prévoir des variations acceptable de +/-15% (en OHMS) dans le contexte d'un tel type de test ; un peu approximatif mais donne une bonne idée si defectuosité de la sonde  (avant ou arriere).

Merci pour les infos, Jean! Du coup, avec un potentiomètre, on peut aussi tester le thermomètre de bord, en le branchant à la place de la sonde, si je ne m'abuse...

nik0 a écrit:Merci pour les infos, Jean! Du coup, avec un potentiomètre, on peut aussi tester le thermomètre de bord, en le branchant à la place de la sonde, si je ne m'abuse...

pas certain de comprendre "thermometre de bord"...??
Sauf pour le K1200LT (la baleine), lest autres K1200 longitudinal (K1200RS, K1200GT), n'ont pas de thermometre de bord pour indiquer la temperature ambiante exterieure.

Ou peut etre vous aviez cette très bonne idée dans votre post:  
il est exact de mentionner que l'on peut utiliser un potentiometer (resistance variable) pour tester (ou simuler) la connection a la sonde de temperature avant (celle pour la jauge de temperature moteur).  

On place ce potentiometre en serie entre le fil et le bloc moteur (ou une masse propre sur le bloc moteur), MAIS ideallement ce potentiometre doit avoir une etendue entre les limites suivantes: de 15 a 1500 Ohms.  Si celui-ci a une etendue trop large, il sera plus difficile de tester la réponse de la jauge de facon precise.

MERCI myk et aux autres pour vos réponses précise

 surpris de voir DrX a cette heure la... il est 20:40 ici mais je pense qu'il est beaucoup passé minuit chez vous (01:40am).

myK1200RS a écrit:  surpris de voir DrX a cette heure la... il est 20:40 ici mais je pense qu'il est beaucoup passé minuit chez vous (01:40am).

En fait, nous ne changeons pour l'heure d'été en Europe que le dernier dimanche de mars. Il y a donc une heure de moins en décalage horaire pendant 2 semaines, il était 00h40....

post nettoyé