Déposer l'ensemble de filtre à air.

Bonjour les gens.
Je me suis farci les 6 pages concernant "filtre à air"...Mais pas trouvé d'explication concernant la dépose totale de l'ensemble. Pour avoir accès, derrière cet ensemble au régulateur de pression d'essence et déposer la durite que je vais changer. Car elle est marquée sur l'avant, sans doute en frottant sur une partie du radiateur. Je veux en profiter pour faire un nettoyage poussé de cette "alcôve" qui est bien poisseuse de graisse, huile insectes etc etc ...
Merci d'avance de l'aide. Cordialement.

Si j'ai bien compris ce que tu veux faire, commence par retirer le filtre à air et le manchon d'arrivé d'air, puis la partie supérieure en désacouplant les manchons d'admissions et je crois le reniflard d'huile, le capteur de température d'air et le débimètre, puis déboulonner la partie inférieure. Déplacer le réservoir sur la selle est très pratique (faire attention à ne pas marquer la selle, utiliser des chiffons ou autres).

pcedric a écrit:Si j'ai bien compris ce que tu veux faire, commence par retirer le filtre à air et le manchon d'arrivé d'air, puis la partie supérieure en désacouplant les manchons d'admissions et je crois le reniflard d'huile, le capteur de température d'air et le débimètre, puis déboulonner la partie inférieure. Déplacer le réservoir sur la selle est très pratique (faire attention à ne pas marquer la selle, utiliser des chiffons ou autres).

Merci de ton intervention. Ou se trouvent ces fameux boulons de la partie inférieure ? La moto est déshabillée, façon "passage à l'atelier"...


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Les boulons sont à l'intérieur de la boite à air
C'est pour ça qu'il faut l'ouvrir pour tout retirer. D'abord les clips devant et derrière pour pouvoir soulever légèrement le partie supérieure et retirer la filtre à air en le coulissant par la droite de la moto.

Edit: le filtre à air étant pris en sandwitch entre la partie haute clipsé sur la partie basse.
Edit 2: je vois sur tes photos qu'il n'y a pas besoin de sortir les manchons d'admissons, on peut demancher sur le devant de la boite à air

ca me rapelle des souvenirs (pas si lointain ) en dessous de la boite a filtre c est stalingrad !! j en ai chier pour tout nettoyer

Mcalpine a écrit:ca me rapelle des souvenirs (pas si lointain ) en dessous de la boite a filtre c est stalingrad !! j en ai chier pour tout nettoyer

Ben..... Moi c'est pareil !

Amgoun a écrit:

pcedric a écrit:Si j'ai bien compris ce que tu veux faire, commence par retirer le filtre à air et le manchon d'arrivé d'air, puis la partie supérieure en désacouplant les manchons d'admissions et je crois le reniflard d'huile, le capteur de température d'air et le débimètre, puis déboulonner la partie inférieure. Déplacer le réservoir sur la selle est très pratique (faire attention à ne pas marquer la selle, utiliser des chiffons ou autres).

Merci de ton intervention. Ou se trouvent ces fameux boulons de la partie inférieure ? La moto est déshabillée, façon "passage à l'atelier"...


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Chaud la durite d'eau du cache vilo !!!

SEGAFREDO a écrit:

Amgoun a écrit:

Merci de ton intervention. Ou se trouvent ces fameux boulons de la partie inférieure ? La moto est déshabillée, façon "passage à l'atelier"...


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Chaud la durite d'eau du cache vilo !!!

???

J'avais voulu faire propre en ôtant cette durite (circuit d'eau pourri) j'en ai ch*é pour la remettre correctement.

SEGAFREDO a écrit:J'avais voulu faire propre en ôtant cette durite (circuit d'eau pourri) j'en ai ch*é pour la remettre correctement.

En effet, j'ai tiré vers le bas, je me suis ravisé....

J'avais carrément enlevé le binz ...

SEGAFREDO a écrit:J'avais carrément enlevé le binz ...

Le jour ou je vais changer le carter (qui est profondément marqué par le carénage...), j'y aurais droit. Je pense que la vaseline aidera au remontage !

Si cela peut aider, voici la partie basse de la boîte à air et de ses vis de fixation :


Pour ces repérages, je conseille vivement les photos de Michel09 : Détails Méca-Moto BMW K 75
Une véritable banque de photos qui nous sert en cas de besoin et permet une recherche d'éléments les plus cachés !!!

bello2a a écrit:Si cela peut aider, voici la partie basse de la boîte à air et de ses vis de fixation :


Pour ces repérages, je conseille vivement les photos de Michel09 : Détails Méca-Moto BMW K 75
Une véritable banque de photos qui nous sert en cas de besoin et permet une recherche d'éléments les plus cachés !!!

Encore merci Jean Loup. Toujours là au moment ou il faut !

Bonjour les gens.

Le boitier de filtre à air est déposé. Fastoche. Le débit mètre est également débranché. Il est propre. Et derrière, dessous....
Trente ans quasiment sans changer de slip, de chaussettes, de maillot de corps ("marcel" de l'époque !!!) J'ai un aspirateur de gravât qui va avaler tout ça. Ça va permettre de repartir sur une bonne et saine base. Le tuyau d'essence était mal fixé, le collier desserré, d’où une petite mare de carburant. Je comprends les odeurs d'essence qui trainaient parfois....
Le filtre est correct. J'ai maintenant un excellent visuel sur démarreur et alternateur. Ils étaient en ligne de mire dans cette opération. Changement des caoutchoucs amortisseurs de l'alternateur et contrôle avec changement si nécessaire des charbons et régulateur. Ces frais sont nécessaires pour préparer de belles années de moto sans soucis.


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On voit des rainures du bloc moteur... Oui, mais parce que j'ai nettoyé au tournevis qui s'est enfoncé de deux à trois centimètres dans cette mixture de graisse/poussière.... C'était une "surface plane" !

La vache

Amgoun a écrit:Bonjour les gens.

Le boitier de filtre à air est déposé. Fastoche. Le débit mètre est également débranché. Il est propre. Et derrière, dessous....
Trente ans quasiment sans changer de slip, de chaussettes, de maillot de corps ("marcel" de l'époque !!!) J'ai un aspirateur de gravât qui va avaler tout ça. Ça va permettre de repartir sur une bonne et saine base. Le tuyau d'essence était mal fixé, le collier desserré, d’où une petite mare de carburant. Je comprends les odeurs d'essence qui trainaient parfois....
Le filtre est correct. J'ai maintenant un excellent visuel sur démarreur et alternateur. Ils étaient en ligne de mire dans cette opération. Changement des caoutchoucs amortisseurs de l'alternateur et contrôle avec changement si nécessaire des charbons et régulateur. Ces frais sont nécessaires pour préparer de belles années de moto sans soucis.


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On voit des rainures du bloc moteur... Oui, mais parce que j'ai nettoyé au tournevis qui s'est enfoncé de deux à trois centimètres dans cette mixture de graisse/poussière.... C'était une "surface plane" !

ha ouais !!!! finallement ma bécane etait pas si dégueu

mdr on dirais des photos aériennes de berlin le 10 mai 45

Mcalpine a écrit:mdr on dirais des photos aériennes de berlin le 10 mai 45

Berlin , "très vite" quelques années plus tard !


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bha voila !! ça a meilleur mine !!

Question au passage ... à quoi sert le boulon au ras du plan de joint du cache vilo ?

SEGAFREDO a écrit:Question au passage ... à quoi sert le boulon au ras du plan de joint du cache vilo ?

Je n'en sais trop rien, mais il a bien l'air d'être là en effet !

Je crois que c'est l'ancrage d'une patte de fixation pour les carénages RS et RT.

pcedric a écrit:Je crois que c'est l'ancrage d'une patte de fixation pour les carénages RS et RT.

Exact !