Trouvez-vous que votre K100RT met longtemps à chauffer? ®

Salut à tous,
je trouve que mon K100RT bouffe pas mal de starter et est long à chauffer le matin (moteur froid), en effet, il lui faut 5 bonnes minutes (au moins 3 au starter) avant de pouvoir le chevaucher, sinon, il cale au prochain stop (à moins d'accélerer au dessus de 1000trs).
Comment sont les vôtres?

A savoir que je n'ai pas encore fait la vidange moteur ni les bougies (qui sont en commande).

salut
oui c'est normal (surtout quand on vient d'un refroidissement à air). et ta boite ça va ? pas trop difficile de rétrograder les 5 premières minutes aussi ?

Bonsoir, le démarrage de ma K100 LT ce fais sans starter et au moin 5 km pour quelle soit à la bonne température. Je roule sans dépassez les 3000 t/mn l, le temp d'arriver à la bonne température. A+ et bonne soirée.

runner a écrit:Salut à tous,
je trouve que mon K100RT bouffe pas mal de starter et est long à chauffer le matin (moteur froid), en effet, il lui faut 5 bonnes minutes (au moins 3 au starter) avant de pouvoir le chevaucher, sinon, il cale au prochain stop (à moins d'accélerer au dessus de 1000trs).
Comment sont les vôtres?

A savoir que je n'ai pas encore fait la vidange moteur ni les bougies (qui sont en commande).

non pas trop normal , une machine bien reglée pas besoin de starter ou juste le temps de mettre en route
fait ton entretient, bougies , vidange, filtres, jeu au soupapes et une bonne synchro, tu verras ca ira beaucoup mieux apres

t inquiete rien d affolant, fais juste ton entretient , ce sont de vrais mulets

Salut runner,comme le précisent les amis ,fait ton entretien,aussi pense à jeter un oeil sur ton débimètre d'air,tu sais cette petite résistance joue un rôle important sur ta bécanne

Bonsoir, le mien est pareil faut que ça monte en température et après c'est nickel, c'est une question de patience les moteurs doivent chauffer.

Cordialement.

Donc, en résumé, je suis sur la bonne voie: bougies, vidange surveillance du débimètre d'air (les autres fluides sont déja fait ainsi que le filtre à air qui est encore très propre).

En ce qui concerne la synchro, normalement, cela doit se sentir si elle est dérèglée, or ce n'est pas le cas (le ralenti tient bien à chaud et décéllération franche en coupant les gaz).

Merci beaucoup les gars, je vous tiens au courant dès que mes pièces sont arrivées et montées (actuellement commandées chez ART, très bon site).

Moi je la démarre "starter" à fond j'appuis sur le bouton de démarreur, je mets le "starter en position intermediaire, je mets le casque les gants .. j'enléve le starter (rallenti 950 env) et je roule ..

Suis limitte hors sujet mais ma K75 prenais aussi beaucoup de temps pour monter en température. Comme dit sur une autre post, en hiver, il me fallait attendre 7 km de ville pour enfin enlever le levier de "starter" et ce malgré la synchro et un entretien suivi.

Ceci dit, quand Damst m'a montré sur sa K11, qu'il démarrait sans le starter et que le ralenti tenait bon, j'étais bluffé..
Abarthh (l'ancien proprio de cette même K11) a donc sans doute raison concernant les réglages.

Quand un moteur met un temps anormal pour atteindre sa t° de fonctionnement, il est prudent de contrôler le thermostat. S'il est bloqué grand ouvert, le moteur atteindra lentement sa T° de fonctionnement, il faudra le changer (un moteur trop froid risque de s'abimer et de s'user anormalement)

la mienne 23 ans
derniere synchro .....inconnu ?
demarrage "starter" a fond puis au bout de quelques mn je repousse a moitié et ensuite j'enleve tout... NICKEL !
en fait je procede comme fut une epoque sur nos bonnes vieilles BAR qui étaient toutes equipées de starter !
Mais les jeunes ne connaissent pas ça !!!!

Jeronimo66 a écrit:Suis limitte hors sujet mais ma K75 prenais aussi beaucoup de temps pour monter en température. Comme dit sur une autre post, en hiver, il me fallait attendre 7 km de ville pour enfin enlever le levier de "starter" et ce malgré la synchro et un entretien suivi.

Ceci dit, quand Damst m'a montré sur sa K11, qu'il démarrait sans le starter et que le ralenti tenait bon, j'étais bluffé..
Abarthh (l'ancien proprio de cette même K11) a donc sans doute raison concernant les réglages.

quand j'ai acheté ce k11 , pareil il fallait quelques temps pour pouvoir couper le starter, apres reglage jeux au soupapes et synchro , plus besoin de starter, été comme hiver

mon k11 rs actuel, pareil, pas besoin de starter
le k100 lt , je coupe le starter au bout d'une minute environ, mais il a 260 000 kms alors ...
le k100 rs il en a besoin plus longtemps , mais je sais qu'il y a un bon reglage a faire , je verrai apres

Freddy29 a écrit:Moi je la démarre "starter" à fond j'appuis sur le bouton de démarreur, je mets le "starter en position intermediaire, je mets le casque les gants .. j'enléve le starter (rallenti 950 env) et je roule ..

pareil, et ca été comme hiver.. C'est une bonne bête de 25 ans

Ca-y-est, j'ai remplacé mes bougies, et comme par magie, madame ne demande presque plus de starter (même le matin).

Par contre, il lui faut bien 5 minutes pour être capable d'obtenir un ralenti de 950 trs, pas comme ma 850 TDM, qui obtient un ralenti normal après seulement 2 à 3 minutes (mais elle n'a que 18 ans)...

En tout cas, merci pour vos conseils !

Plus on vieilli plus c'est long à chauffer