K100 souci moteur

bonsoir
je reviens vers vous avec encore un souci sur mon K100
il y a 2 mois je roulais par temps couvert mais sec et là la moto ne dépasse plus les 2000trs/min , autant dire que sur route quand on double c'est pas tip top!!! après avoir essoré la poignée durant 5 minutes, tout est redevenu normal
vendredi dernier, je fais le plein puis reprend la route sous des trombes et là rebelote! sauf qu'il m'a fallu 30 minutes à tourner la poignée pour qu'elle daigne reprendre un rythme normal. 30 minutes au bord de la route à se faire rincer par les PL...
et aujourd'hui pour aller au boulot et revenir, les derniers kilomètres je ne dépassais pas les 40 km/h.
le filtre à air et le filtre à essence ont 10000 km, changés il y a 1 an.
est ce que ça pourrait venir d'une cochonnerie dans le réservoir? ou dois-je craindre le pire?
merci

toujours le même plein d'essence ou pas ?

elle tient le ralenti ?

Parfois, l'eau fait que ton bouchon d'essence est étanche. ( l'eau se met autour, est se déposant ainsi rend ton bouchon étanche, comme il devrait être...) la mise a l'air qui devrait fonctionner ne faisant pas son boulot. C'est par le bouchon que se fait la mise a l'air... Qui dans ton cas ne se fait plus, ou du moins pas assez... J'ai déjà eu cette panne ( à la c...) sur une moto...
 Ouvre ton bouchon et vérifie si cela fonctionne.

bonsoir
tout d'abord merci pour vos réponses
je vais tenter de répondre aux questions dans l'ordre:
pour le plein d'essence, en général je mets toujours entre 10 et 12 litres ; cette fois-ci j avais un peu plus attendu, j'ai mis 15 litres
oui elle tient le ralenti
je vais voir le bouchon mais je suis un peu frileux (c'est de saison ) de reprendre la route avec le risque de tomber en rade ; hier elle m'a fait ça à chaque fois sur les 5 derniers kilomètres (sur les 45)
ce soir je vais sortir le filtre à essence pour jeter un oeil!
je suis preneur de toutes vos suggestions

si elle tient bien le ralenti, c'est un souci de pression d'essence donc voir filtre, puis pression de la pompe, durite .....

je viens de changer le filtre à essence
le fait qu'elle déraille après une quarantaine de kms est ce un signe?

J'examinerai la sonde de température (Palpeur thermo-électrique):

Elle peut être bonne à froid et se couper à une certaine température.
A froid, sa valeur doit être de 2.5 Kohm à 18/20°c et à chaud, quelques centaines d'ohm vers 100°C.
Entre ces deux extrêmes, il n'est pas rare que cette sonde n'ait plus aucune valeur et parasite le bon fonctionnement de ta machine !

pour prendre les valeurs de cette sonde, c'est entre les broches 10 et 13 de la grosse prise qui va au boitier électronique au dessus de la batterie

merci pour ces conseils
je vais jeter un oeil à la sonde
je vous tiens au courant

surmenage ces derniers jours
je n ai pas eu le temps de me remettre sur mon K100

"vérifie également l'étanchéité du carter des capteurs à effet Hall !" : il se trouve où et c'est quoi l effet Hall????

La petite plaque plate à l'avant du moteur côté pompe à eau qui fait dans les 6x8 cm à peu près, elle cache les capteurs qui donnent les ordres d'allumage, à la place de ce qui étaient avant les vis platinées sur les moteurs plus anciens...

Post divisé - extrait de https://bmist.forumpro.fr/t98781-gros-manque-de-puissance

Charles Martel a écrit:
"vérifie également l'étanchéité du carter des capteurs à effet Hall !" : il se trouve où et c'est quoi l effet Hall????

J'épaule les indications de Bertrand par l'image !


Il faut vérifier de ne pas avoir d'infiltration d'eau et que l'intérieur ne soit pas humide.
L'eau a parfois tendance à pénétrer par la douille en caoutchouc (n° 9), qui se dessèche avec les années et/ou par le joint (n° 7), qui est fragilisé par des démontages successifs.
L'eau et l'électricité n'ont jamais fait bon ménage ensemble !

merci belleo2a

je pars pour des congés bien mérités et je regarde ça au retour

hier soir j'ai tenté en vain de la démarrer ; la pompe tourne mais c'est tout ; au bout de 10 secondes j'ai une belle explosion au pot d'échappement!

ça devient compliqué

Regarde si les fils de bougies ne seraient pas inversés

bonsoir à tous

tous mes voeux pour cette nouvelle année

merci pour votre aide

problème résolu

il s'agissait d'une durite qui relie le régulateur de pression au réservoir d'essence ; elle était toute fendillée ; la pression chutait ainsi

je l'ai changé et c'est reparti!

Charles Martel a écrit:bonsoir à tous

tous mes voeux pour cette nouvelle année

merci pour votre aide

problème résolu: il s'agissait d'une durite qui relie le régulateur de pression au réservoir d'essence ; elle était toute fendillée ;
la pression chutait ainsi je l'ai changé et c'est reparti !

... Tout baigne !
Bonne route à toi, tout au long de cette nouvelle année que je te souhaite bonne et heureuse !

Charles Martel a écrit:

il s'agissait d'une durite qui relie le régulateur de pression au réservoir d'essence ; elle était toute fendillée ; la pression chutait ainsi

je l'ai changé et c'est reparti!

Content pour toi que ce soit reparti mais en ce qui concerne la cause, je tique. Il n'y a pas de pression dans la durite qui va du régulateur de pression au réservoir. C'est juste un retour d'essence qui aboutit sans contrainte dans le réservoir.

Elle suintait cette durite? Si c'était le cas, tu pouvais être confronté au problème inverse: durite de retour bouchée donc trop de pression à l'injection. La pression ne chutait pas, elle montait trop.

Enfin bon, comme dit, le principal est que maintenant ça fonctionne