batterie vidée (Résolu)

Bonjour,  

Je m'en remets aux spécialistes batteries du forum car ce matin je tourne la clé du contact,  brève initialisation et puis plus rien. Vide de chez vide.

Je ne m'en suis pas servi depuis 15 jours seulement et je n'ai rien de brancher en continu si ce n'est une double prises Usb en direct sur la batterie. Mais cette double prises n'a pas de témoins lumineux ou autres qui auraient pu consommer du jus.

Du coup je me demande si ce délai de 15 jours justifie l'état de la batterie ?  

Merci pour vos avis et conseils.

Quand tu dis vide de chez vide c'est 0 Volt ou tu as Quelques chose.
As tu mesurer, aux bornes de la batterie, avec un contrôleur en position V continu ?

J'ai manqué d'un peu de précision...

En fait quand je dis vide, c'est que seulement à la première tentative j'ai eu un début d initialisation, et après plus rien. Tout est resté noir.

Je possède juste un testeur de voltage 6/12/220  pas mieux.  Alors je ne sais pas si il restait quelque chose.  De tout façon j'ai un chargeur Ctek que j'ai branché tout a l'heure et du coup j'en ai profité pour installer le cable permanent pour cet hiver.  J'étais seulement surpris qu'au bout de 15 jours elle soit à plat.  La moto a 6 mois, la batterie n'est donc pas vieille. Mais avec toute cette électronique peut être que deux semaines c'est beaucoup. Je devais me rendre a pierrelatte ce matin,  c'est raté.

Dis donc,  on va se faire un forum rien que pour nous deux,  car entre ton post et le mien,  heureusement qu'on se répond,  sinon...

Ta double prise USB contient un 7805 ou un 7905 qui consomme du courant même à vide alors si tu l'as laissée branchée, elle t'a vidé la batterie.

Dans ce cas, si tu veux laisser un accessoire branché sur ta batterie il faut mettre ce genre de circuit en amont :

http://kits-modules.e44.com/alimentations-chargeurs/protection-anti-decharge-totale-batterie-voiture-12vcc-M148A.html

Merci pour l'info. J'étais loin de penser que cette prise allait me consommer du jus sans rien dessus. Je me dis que j'aurai du la brancher sur mon câble Canbus et donc sur le + après contact. Cela devrait résoudre le problème aussi.

Une bonne recharge de ta batterie avec désulfatage et surveillance du niveau d'électrolyte si nécessaire devrait rattraper le coup mais j'ai bien peur que ta batterie ait souffert.

pedrolito25 a écrit:Merci pour l'info. J'étais loin de penser que cette prise allait me consommer du jus sans rien dessus. Je me dis que j'aurai du la brancher sur mon câble Canbus et donc sur le + après contact. Cela devrait résoudre le problème aussi.

évidemment

nik0 a écrit:Une bonne recharge de ta batterie avec désulfatage et surveillance du niveau d'électrolyte si nécessaire devrait rattraper le coup mais j'ai bien peur que ta batterie ait souffert.

Désolé mais là je ne comprends pas. Pourquoi aurait-elle souffert d'une décharge ? Le fait qu'une batterie se vide ça l’abîme sur quel principe ?

En attendant, je vais laisser le chargeur jusqu'au vert, changer le branchement de la prise Usb et surveiller l'état de la charge après coup. En cas, si problème, je ferai un désulfatage.

(C'est bon, j'ai trouvé sur internet pourquoi il est pas bon qu'elle se décharge, satanée prise si j'avais su...)

Bon et bien je confirme que la batterie n'a pas appréciée...

Une semaine après l'avoir rechargée, de nouveau vide. Et la même pas une lumière au tableau de bord, rien.

Il suffit donc d'une décharge de celle ci une fois, pour qu'elle soit endommagée. Je vais essayer de comprendre le système de desulfatage pour peut être la remettre sur pied sinon je suis bon pour la changer.

J'ai aussi un CTEK, il faut le mettre sur "recond" et laisser faire, j'ai remis à la vie une batterie HS il y a un an qui marche encore.
Pour Nik0: qu'est-ce qu'un 7805 ou un 7905 ? J'ai aussi du mal à comprendre comment une prise consomme sans rien de branché dessus ...

SEGAFREDO a écrit:J'ai aussi un CTEK, il faut le mettre sur "recond" et laisser faire, j'ai remis à la vie une batterie HS il y a un an qui marche encore.
Pour Nik0: qu'est-ce qu'un 7805 ou un 7905 ? J'ai aussi du mal à comprendre comment une prise consomme sans rien de branché dessus ...

Et bien la semaine dernière je l'ai laissé charger toute une journée et le voyant était bien passé au vert. Si il était resté orange pendant deux jours cela signifie d'après la notice un problème avec la batterie. Donc ce n'était pas le cas. En plus j'ai roulé toute la journée dimanchedernier.

Et aujourd'hui plus rien de nouveau... Nik0 a raison, elle est endommagée. Mais c'est une batterie sans entretien je ne peux pas faire grand chose.

Je n'ai pas cette touche "recond", j'ai un ctek xs3600, a part sélectionner le type de véhicule (moto ou voiture) c'est tout.
Je viens donc de rebrancher le ctek mais j'ai bien peur que ce soit mort. A moins de laisser le chargeur plus longtemps ?

Je ne comprends pas non plus pourquoi cette prise usb m'a vidée la batterie, j'ai lu a plusieurs reprise que beaucoup l'ont branché en direct batterie et pas de souci.

Depuis le premier problème je l'ai branché sur le câble canbus (+après contact) mais a priori ça n'a rien changé.

Une batterie de six mois, suis dégoûté mais c'est certainement ma faute.

J'ai un 4003 (super promo) avec la touche hivernage aussi dont je ne me sert jamais. Tu peux acheter un testeur de batterie en grande surface pour pas cher et tu seras fixé.

SEGAFREDO a écrit:J'ai aussi un CTEK, il faut le mettre sur "recond" et laisser faire, j'ai remis à la vie une batterie HS il y a un an qui marche encore.
Pour Nik0: qu'est-ce qu'un 7805 ou un 7905 ? J'ai aussi du mal à comprendre comment une prise consomme sans rien de branché dessus ...

Trouvé sur un forum spécialisé : => " un 7805 consomme à vide 4,2mA typ , 8mA Max "

Bon je suis d'accord, la prise consomme du jus. Mais il m'est arrivé d'oublier l'autoradio ou le lumière du plafonnier dans la voiture et du coup batterie a plat. Chargeur et hop c'est reparti. Alors pourquoi la batterie de la moto est abimée ? Une décharge suffit a la rendre HS ?

Qu'est-ce qu'un 7805 ou un 7905 ?

SEGAFREDO a écrit:Qu'est-ce qu'un 7805 ou un 7905 ?

Un composant électronique qui régule une tension positive de 5 V.

C'est comme un adaptateur de courant que tu laisserais branché et qui consomme c'est ça ?

SEGAFREDO a écrit:C'est comme un adaptateur de courant que tu laisserais branché et qui consomme c'est ça ?

affirmatif

SEGAFREDO a écrit:

repos

pedrolito25 a écrit:Bon je suis d'accord, la prise consomme du jus. Mais il m'est arrivé d'oublier l'autoradio ou le lumière du plafonnier dans la voiture et du coup batterie a plat. Chargeur et hop c'est reparti. Alors pourquoi la batterie de la moto est abimée ? Une décharge suffit a la rendre HS ?

parce qu'une batterie de voiture est plus puissante qu'une batterie de moto 

ne jamais laisser une batterie se décharger complètement avec un consommateur branché dessus : risque d'inversion de polarité dans les cas extrêmes ; totalement irrécupérable  

arrêter de croire qu'une batterie ne mérite aucune attention aucun contrôle, aucun entretien, c'est tout le contraire si vous voulez qu'elle dure un peu 

SWEETY a écrit:
arrêter de croire qu'une batterie ne mérite aucune attention aucun contrôle, aucun entretien, c'est tout le contraire si vous voulez qu'elle dure un peu 

mais je suis bien de ton avis...

encore fallait-il savoir que cette fichue prise USB allait me consommer du jus alors que rien n'était branché dessus. Je suis pas sur que cela s'apparente à de la négligence.

Demain je vais acheter un voltmètre, je verrai bien si elle est hs.

pedrolito25 a écrit:

SWEETY a écrit:
arrêter de croire qu'une batterie ne mérite aucune attention aucun contrôle, aucun entretien, c'est tout le contraire si vous voulez qu'elle dure un peu 

mais je suis bien de ton avis...

encore fallait-il savoir que cette fichue prise USB allait me consommer du jus alors que rien n'était branché dessus. Je suis pas sur que cela s'apparente à de la négligence.

Demain je vais acheter un voltmètre, je verrai bien si elle est hs.

je n'ai pas parlé de négligence, loin de là, je ne me serai pas permis .

mais comme tout transformateur de courant qui est branché , il y a une consommation même à vide, faible certes, mais elle est bien présente.

Tout cela "m'attriste", les pétoires modernes sont excellentes (para/télélever - ABS etc ...) mais niveau électricité c'est à chi¤r ...

SEGAFREDO a écrit:Tout cela "m'attriste", les pétoires modernes sont excellentes (para/télélever - ABS etc ...) mais niveau électricité c'est à chi¤r ...

que le transformateur de courant consomme même à vide, n'a pas de rapport avec les motos "modernes", ce sera pareil sur la tienne, la batterie étant plus "grosse" cela prendra plus longtemps

Euh J.P. j'ai un K100 ...

SEGAFREDO a écrit:Euh J.P. j'ai un K100 ...

oui, et ??? il y a bien une batterie, qui se déchargera si tu mets un transformateur  pour obtenir du 5v pour l'USB

Pas de souci Jean-Paul, quand je parle de négligence, je veux dire que si j'avaisc su que cette prise allait consommer un minimum de jus et que je décide de ne pas m'en soucier, ça c'est de la négligence. Dans mon cas c'est de l'ignorance.

Ça va me servir de leçon et d'ailleurs cette après midi j'ai visionné des vidéos sur des notions d'électricité sur youtube. Je commence a y voir un peu plus clair, c'est un domaine que je ne maîtrise pas du tout.
En attendant va falloir en acheter une autre.

SWEETY a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Euh J.P. j'ai un K100 ...

oui, et ??? il y a bien une batterie, qui se déchargera si tu mets un transformateur  pour obtenir du 5v pour l'USB

K100 ... USB ... tu mets un GPS sur une TERROT ?

SEGAFREDO a écrit:

SWEETY a écrit:
oui, et ??? il y a bien une batterie, qui se déchargera si tu mets un transformateur  pour obtenir du 5v pour l'USB

K100 ... USB ... tu mets un GPS sur une TERROT ?

???? toutes les Terrot n'ont pas forcément une batterie, le GPS a une autonomie de plusieurs heures donc pas de problème .. 
par contre qu'y a-t-il de rédhibitoire d'avoir un K100 et un GPS ???? 
sur mon K100 (en blanc nacré) j'avais un GPS, je ne roulais pas que dans ma rue ou mon quartier  

depuis le decca ou le Loran, ça a bien évolué , jadis il y avait le bâton de Jacob , mais maintenant il y a plus simple 

c'est un peu comme les taxiphones, plus beaucoup  de cabines dans les rues, l'évolution mon pauvre Monsieur , l'évolution.

Pourquoi ne pas mettre un interrupteur à voyant en amont de la prise USB pour couper l'alimentation de celle-ci ( moto à l'arrêt) C'est ce que j'ai monté sur mon K 1100 LT

FAURIE Jean Claude a écrit:  Pourquoi ne pas mettre un interrupteur à voyant en amont de la prise USB pour couper l'alimentation de celle-ci ( moto à l'arrêt)  C'est ce que j'ai monté sur mon K 1100 LT

J'utilise ça :

http://www.kemo-electronic.de/en/Car/Modules/M148A-Battery-guard-12-V-DC.php

Ça protège de la décharge totale, il reste de quoi démarrer ?

Bon, ben j'y comprends plus rien. Une fois de plus.
Pour résumer la batterie était encore vide dimanche comme je l'avais déjà écrit. J'ai branché le chargeur et elle était pleine lundi soir. J'ai débranché le chargeur le même soir.
Hier j'achète un voltmètre et le soir aux bornes de la batterie j'ai 12.58V. Donc normal ! Rien de perdu en 24h et pas de mesure qui laisserait entendre qu'elle est morte (En dessous de 12V par exemple).
Je démarre et la ça descend brièvement à 10.30V et au ralenti ça remonte de suite à 14,56V. Donc encore normal. Par contre quand j'accélère rien ne bouge. Il me semble que cela devrait monter un peu avec l'alternateur, non ?

Et ce soir de nouveau mesure a l'arrêt et batterie toujours à 12.58V. Rien de perdu. Finalement cela viendrait-il pas de l'alternateur plutôt ? Comment le tester ? Merci.

Un petit testeur de batterie (te teste aussi l'alternateur) et tu sauras tout.

14,56V c'est trop. Tu as un souci de régulateur de tension sur la moto ou ton contrôleur de tension est optimiste.

pedrolito25 a écrit:Bon, ben j'y comprends plus rien. Une fois de plus.
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Et ce soir de nouveau mesure a l'arrêt et batterie toujours à 12.58V. Rien de perdu. Finalement cela viendrait-il pas de l'alternateur plutôt ? Comment le tester ? Merci.

Regarde " Là " et GG avait eu un PB au stator c'est " Ici "

Merci de vos infos.

Hier j'ai repris les mesures, j'avais bien 12,58V à l'arrêt de nouveau, toujours plus de perte.
Moteur tournant 14,55V au ralenti. Je monte à 3000/trs rien ne change.

J'ai quand même fait une trentaine de kms, et à chaud juste après avoir retirer mes équipements, j'avais 12,78V à l'arrêt. Puis 12,66V 1h plus tard.

Je décide d'en rester là et je branche quand même mon ctek dessus. Et la pour la première fois, j'ai un clignotement des voyants de charge et d'entretien. Disons que le voyant charge (vert) reste allumé 6 à 8 sec puis le voyant d'entretien (orange) s'allume 1 sec et ça revient au vert.

Il y donc un problème quelque part et n'étant pas qualifié pour ça et la moto étant sous garantie, je pense que je vais contacter le concessionnaire. Sans garantie, ça vaudrait le coup de chercher, mais la une moto de 6 mois, j'aurais tort de commencer à démonter sans savoir et risquer de perdre cette garantie.

Bonjour personnellement je ne pense pas que cela vienne de la prise USB ,les 8mA de consommation sur 15 jours c'est pas énorme,mais il convient quant même de ne pas la brancher en direct sur la batterie
14,55v en charge peut être un peu trop mais je vais mesurer sur la mienne je vous dirait,pour moi il y a un pb de fuite électrique,consommation intempestive lorsque le moteur est coupé à voir sous garantie.
La mienne a 2 ans et suite à arrêt pb santé elle a redémarrée sans pb après 1 mois

OK merci pour tes infos. Si tu as des mesures a l'arrêt et au ralenti je pourrais comparer.

Voici les mesures effectuées:pour info aprés 1 mois d’arrêt et plusieurs démarrages sans rouler j'ai eu quelques difficultés à redémarrer mais madame a quand même
démarrée !!donc 1ere mesure effectuée sur batterie déchargée  

Voltage batterie sans contact  12.29V
mise contacte: 11.92 v trp faible mais au 3eme coup démarrage ok !
tension au ralenti 14.44v  ça ne bouge pas lors de la monté en régime.

Après une ballade d'une heure .
voltage batterie sans contact =12.76
contact : chute progressivement pour se stabiliser à 12.41V

mise en route sans problème  au ralentie 13.70v puis monte à 14.50V en accélérant
Conclusion une tension de charge de 14.50 au ralenti provient du fait que la batterie est déchargée
J'ai aussi mesuré le courant de charge(en insérant un ampèremètre en série )courant mesurée 4 ampere.Attention lors de mesure sur les bornes d'une batterie risque de cour-circuit en cas de fausse manip porter des lunettes de protection au cas où....
Où en es tu pb batterie ou de charge ,a t il été pris en garantie.

Bonne route

Bonjour Michel, merci pour tes mesures je vais m'en servir aussi de référence. Depuis que j'ai enlevé cette prise ma batterie ne s'est plus vidée. Elle tient la charge a 12.48 quand elle n'a pas roulé d'un moment. Par contre mon chargeur me signale un souci dont je n'arrive pas a éclaircir. J'ai posté la[size=41]: [/size]
[size=41]https://bmist.forumpro.fr/t98231-probleme-avec-chargeur-ctek[/size]
J'avoue que j'ai du mal a comprendre donc je vais attendre le premier souci pour faire intervenir en cas.

Je pense que ta batterie a un pb j'ai lu sur un autre forum un cas semblable ,qui a été pris sous garantie
essais de voir ton concessionnaire ,mais avant débranche le câble du cteck!!!
j'envisagee aussi l'achat d'un cteck model 05 avec fonction désulfatage ,je vais faire un essais sur une vielle batterie et vous tien informé de l'efficacité du systeme

Perso j'ai un Multi XS 4003 qui a cette fonction (efficace, testé sur batterie "morte") et est bien moins cher

joueur13 a écrit:Je pense que ta batterie a un pb j'ai lu sur un autre forum un cas semblable ,qui a été pris sous garantie
essais de voir ton concessionnaire ,mais avant débranche le câble du cteck!!!
j'envisagee aussi l'achat d'un cteck model 05 avec fonction désulfatage ,je vais faire un essais sur une vielle batterie et vous tien informé de l'efficacité du systeme

Bonjour Michel,
Je suis d'accord avec toi il y a effectivement un problème mais pour l'instant elle tient la charge.
Pour la garantie, c'est pas évident car c'est mon branchement de la prise usb qui est a l'origine du problème.

Pour avoir discuter avec la concession, pour la garantie, il ne se passera rien tant que ne ferai pas appel a l'assistance pour déclencher un dépannage.

le prix du CT mx05 semble identique le MX semble être l' ancien model j’espère que la qualité est tjrs
identique !!
http://www.pilesbatteries.com/Chargeurs-batterie-voiture-3-27-r.html c'est pas pour faire de la pub !!

J'avais pris ce modèle car il convenait aussi aux batteries de diesel (content aussi sur ce plan) et le prix était très attractif pour du matériel "Suédois".

J'ai l'impression que les batteries installées sur ces machines sont un peu limite au niveau qualité.
En effet une batterie qui tient moins de deux années est assimilable pour moi à une grosse Merd....
D'autant que le coût de son remplacement est proche de 90 euros.... pfffff !!!!!
Je pense que la mienne est en train de rendre l’âme...
Heureusement que l'autre machine dispose d'un kick. Histoire de se rendre au turbin....

C'est quoi cette machine à kick ?

mon vieux 600 XT....de 1988