transformation K75C en K75RT

Bonjour à tous,

je souhaiterai installer un carénage de k75RT sur mon K75C.

est ce possible facilement?
outre le carénage en lui meme , quelles sont les pièces mécaniques (non visibles) à ajouter? (fixation de l optique?)

merci pour votre aide

jf

il te faut le carénage complet (cache radiateur compris) avec ses fixations, l'araignée, le phare, les clignotants

les pattes de fixation avec toute la visserie, l'araignée, les garnitures intérieures en plastique.

Même le réservoir n'est pas identique...

Merci pour vos reponses.
Erik, au sujet du reservoir,tu en es bien sur?

Pour ma part, j'ai tout ça dispo. Je voulais le faire, et préfère rester en C.F.
Tout est dispo.

A+

EriK a écrit:Même le réservoir n'est pas identique...

Ah bon ???   

le bagster de réservoir n'est pas identique

Aucun souci pour installer un carénage RT sur une K75C en conservant le réservoir d'origine.
Le réservoir est le même, mais il y a eu deux versions qui diffèrent au niveau des fixations sur le cadre et du dessous (avant/après 93) pas au niveau de la forme extérieure. Le bagster quant à lui possède une échancrure à l'avant pour éviter la partie du réservoir en contact avec les boites à gants pour la version RT, c'est tout.
C'est lié à l'âge de la moto, pas à sa version.
IL te faudra aussi, selon ce que tu as sur ta moto, le guidon avec des câbles et commodos plus longs, ainsi que la durit de sortie de MC.

question con... ce ne serait pas plus simple voir moins couteux, de revendre ton K75C pour acquérir un K75RT ?

Si il connaît bien sa moto je comprend qu'il veuille la garder ...

je le comprends aussi ! C'était juste une piste de réflexion... Sur le coin coin, les K75C et RT sont sensiblement dans la même fourchette de prix alors , s'il faut acheter le carénage et passer du temps à faire la modif... ça mérite d'y réfléchir...

Après il y a peut-être une différence de longueur dans le faisceau électrique rapport aux clignos et phare ?...

de même que pour le cable d'embrayage et la durite " primaire" de frein

Le guidon change ? Si c'est le cas les câbles d'accélérateur et de starter seraient à changer aussi ?  :face: 

C'est donc plus simple de changer le moteur   

SEGAFREDO a écrit:Le guidon change ?  Si c'est le cas les câbles d'accélérateur et de starter seraient à changer aussi ?  :face: 

vi!!! le guidon RT est plus large!!! après , vérifier sur real eom les références...

MDN a écrit:C'est donc plus simple de changer le moteur   

je maintiens , c'est plus simple de changer la mobylette !!!

celà dit , si le gars veut juste un "RT" je veux bien échanger mon K100LT contre un 75 C car il fait double emploi avec mon R100RT...

moumouille49 a écrit:question con... ce ne serait pas plus simple  voir moins couteux, de revendre ton K75C pour acquérir un K75RT ?

oui , éventuellement.Mais franchement , sans faire offence à personne , les k75 ne sont pas des motos tres recherchées.j avais essayé de la vendre il y a quelques années de cela , mais sans résultat.en plus le modele k75c n'est pas le plus beau de la gamme , c est le moins qu on puisse dire.

et puis , trouver un k75rt avec aussi peu de bornes , c est difficile.
de plus , je la connais bien puisque j effectue l entretien moi meme (j ai changé le joint spi moteur et les joints spi de fourche récemment)

donc, à choisir , je prefererai ajouter un carenage de RT. Mais il est vrai que je n avais pas pris en compte le fait qu il fallait changer le guidon.
ça complique les choses si je dois changer les cables et durites de frein

du coup,je vais peut etre laisser tomber.....

Autrement dit, il vaut mieux passer du RT au "naked" que le contraire alors ...

moumouille49 a écrit:celà dit , si le gars veut juste un  "RT" je veux bien échanger mon K100LT contre un 75 C car il fait double emploi avec mon R100RT...

salut moumouille49!

combien de bornes ton K100LT?

138500 Km pour une machine de 1989...
J'aimerais bien avoir un K75C mais la place me manque...

moumouille49 a écrit:138500 Km pour une machine de 1989...
J'aimerais bien avoir un K75C mais la place me manque...

merci pour cette offre moumouille49 , mais , un peu trop de borne à mon gout!   

Un K100 de ce kilométrage est une rareté J.F. ...

pas certain qu'il faille changer le guidon. à ma connaissance il y a 3 guidons: RT, C et S mais certains C étaient montés avec un guidon de RT. Mon k75c était monté d'origine (d'après l'ancien proprio) avec le guidon RT. Pour les cables je n'en connais que 2 sortes: 1 pour les S et 1 pour les autres (donc identique pour RT et C)

Loin d'être une rareté mais l'occasion fait le larron... notes que je n'ai même pas demandé le kilométrage du 75C ...
c'est une bécane que j'aime bien et que je verrais bien dans mon garage... malheureusement pour moi , mon garage , comme beaucoup de garages, a la mauvaise habitude d'avoir des murs... qui refusent obstinément de bouger...  :face: 

Pas 140000 kms en 24 ans ... si c'est une rareté   

SEGAFREDO a écrit:Pas 140000 kms en 24 ans ... si c'est une rareté   

je l'ai achetée en 2010 à 109500KM. Je n'avais pas conscience d'acheter une rareté... la moyenne du
bmiste est de 3000km/an d'après ce qui se dit en en concession... ma pauvre vieillerie affiche donc presque le double de la moyenne!

J'ai transformé ma basique en RT et j'ai du changer le faisceau électrique.

Pour le guidon j'ai conservé l'ancien qui était étroit.

Ok merci. Du coup, je crois que je vais m abstenir.merci pour tout ces renseignements.

Je pense que chacun fait ses propres transformations et sont confrontés quelques fois à des problèmes particuliers, qui ne sont pas généraux !
Jean-François, si tu as la possibilité, poste nous une photo afin de voir le style de guidon qui équipe actuellement ta machine.
Dans le cas d'un guidon haut d'origine, voir médium, la seule contrainte majeure sera d'avoir un carénage complet avec ses fixations.
Le changement de faisceau n'est pas nécessaire, hormis le fait d'installer le complément pour les clignotants avant et le klaxon. Rien d'insurmontable !  

bello2a a écrit:Je pense que chacun fait ses propres transformations et sont confrontés quelques fois à des problèmes particuliers, qui ne sont pas généraux !
Jean-François, si tu as la possibilité, poste nous une photo afin de voir le style de guidon qui équipe actuellement ta machine.
Dans le cas d'un guidon haut d'origine, voir médium, la seule contrainte majeure sera d'avoir un carénage complet avec ses fixations.
Le changement de faisceau n'est pas nécessaire, hormis le fait d'installer le complément pour les clignotants avant et le klaxon. Rien d'insurmontable !  

ok , je vous ferai des photos du guidon en début d année prochaine car je n ai pas mon k75 sous la main.c est vrai que si le guidon est ok , il n y a pas grand chose à faire pour rallonger les fils jusqu aux clignotants et éventuellement , bouger le klaxon.

je me tate aussi pour éventuellement revendre cette moto , car , j ai vu un K100RS1 en vente qui me plait beaucoup.

Ah ça le RS1 ce n'est pas vraiment pareil !!!