compatibilité fourche

salut à tous
sur ma petite jeunette k75 de 94, j'ai un gros problème de comportement (normal à 19 ans) elle tire de tous côtés à droite surtout...... la fourche de ma vieille (1988) étant plus raisonnable j'envisage de les interchanger pour éviter de me taper le changement de joint. question: est-ce que tout est compatible entre les deux modèles (la sport et la shoa) et est-ce que je ne risque pas de modifier le comportement (confort et tenue de route); il me semble que sur la 88 la direction est totalement différente, plus souple.
ah! j'oubliai: si je ne veux pas changer le joint spi c'est que j'ai le boulon de remplissage sur un tube complètement foiré, donc indémontable....
à + merci

il y a 2 diamétres donc à vérifier au pied à coulisse

Avant de démonter quoique ce soit, vérifies tes jeux: colonne de direction et bras oscillant Ar.
A mon avis, même avec une autre fourche, tu risques d'avoir le même prob. Ta moto se dandine.

A+

PS: si sur tes bouchons alu en haut des tubes il est frappé S, il est fort probable que tes diamètres de fourche soient différents.

Vérifies comme te le conseille Freddy29

A+

elle se dandine pas, elle tire fortement à droite accélération et freinage , je suis obligé de contrebraquer, inconduisible... à la main j'ai une différence de pression entre les deux tubes démontés et une fuite apparente sur le tube droit.
pour ce qui est du diamètre j'ai une très légère différence entre les deux motos (40,5 et 41) cinq dixièmes ça doit pouvoir se rattraper sur le jeux

il faut changer les T également

Comme je te le conseillais, il faudrait que tu vérifiez tes jeux colonnes et bras oscillant.

Tes tubes de fourches ne sont pas compatibles. Personne sur le fofo ne pourra te conseiller de bidouiller pour rattraper cette dif de 0.5mm. C'est le casse gueule garanti.

Si tu changes tes tubes/fourreaux, tu dois changer tes Tés. C'est clair ?????

Vérifies quand même ton jeu/fourreau de tes 2 éléments actuels. Ton prob de tirer à droite ne doit pas provenir de là.

Sois prudent !!!!

A+

ok, je m'attaque au démontage de mes tubes d'origine et je vérifie les jeux, l'ancien proprio ne m'a sans doute pas tout dit!!!!; il ne touchait pas à la mécanique donnant tout à faire à "roule toujours" dans la banlieu parisienne
à +

denis39 a écrit:ok, je m'attaque au démontage de mes tubes d'origine et je vérifie les jeux, l'ancien proprio ne m'a sans doute pas tout dit!!!!; il ne touchait pas à la mécanique donnant tout à faire à "roule toujours" dans la banlieu parisienne
à +

ça me parait étonnant que cette machine ait de tels probs si entretenue chez RTM !!!

Je t'ai conseillé de contrôler le jeu de ta roue Ar. Tu mets ton velo sur la béquille centrale, tes deux mains à 12h et 6h, ensuite, 9h et 15h. Tu tires, tu soulèves, tu pousses, etc... Quand tu tires d'une main, tu pousses de l'autre, et tu inverses. Tu risques d'avoir une surprise.

A+

j'ai porté mes tubes chez mon mécano, aucun problème en compression ou en détente.... au vu de mon pneu arrière complètement déformé, il pense que l'amorto a un problème; cependant pas de jeu dans le bras, il me semble; je remonte l'avant sans rien changer et vais voir ce que ça donne avec un pneu neuf
à +

Attends, attends. Pendant que ta roue Ar est démontée, il faut que tu prennes de la main droite ton moyeu AR, et de la main gauche que tu te mettes en appui sur le cadre. Tu tires et tu pousses de la main droite.

S'il y a pas de jeu, je mettrai un cierge, promis!!!

A+

et ben! tu peux aller bruler un cierge ! pas de jeu du tout, rien ne bouge à tel point que je me demande si le bras n'est pas grippé, je vais peut-être demonter l'amorto pour contrôler que tout est OK.

C'est entendu pour le cierge, tant mieux pour toi.
Vérifies quand même ta colonne de direction et le serrage moteur/cadre.
Quand ta roue Avt est remontée, vérifies son alignement avec la roue Ar.

A+

ok, juste en remontant la roue arrière pneu neuf, c'est beaucoup plus sain! juste un petit tirage à droite, j'attends de changer le pneu avant (pilot); ce soir, j'ai pas trop osé aller loin, la route est un peu blanche!!!!!
colonne de direction OK pas de jeu; quant à l'alignement, tu peux rien faire avec un pont...c'est aligné, il n'y a aucun réglage nul part !
à+

denis39 a écrit: quant à l'alignement, tu peux rien faire avec un pont...c'est aligné, il n'y a aucun réglage nul part !
à+

Si, et ce à condition que ton guidon ne soit pas faussé.
Tu soulèves ta selle, et prends un point central sur le cadre.
Tu prends un mètre, et mesure de chaque extrémité de ton guidon (G / D). Tu centres ton guidon.
Tu prends une grande ficelle qui va ceinturer ton pneu Ar, pour revenir d'un côté sur le flan gauche de ta roue Avt, idem sur côté D.Tes 2 roues sont ceinturées par la ficelle.
Ta ficelle doit lécher le côté G et D de ta roue Ar., toi étant devant ta roue Avt, tenant les 2 brins de ficelle dans tes mains.
Tu regardes la différence de cm qu'il y a à ce moment entre la ficelle / pneu côté D et G, à savoir, si ta ficelle est // à ton pneu.

Si ce n'est pas le cas, tu dévisses tes 4 vis de blocage des tubes sur les T, tu tiens ta roue Avt entre tes genoux, et force à D ou G avec ton guidon.

C'est mettre ses roues en ligne.

A+

alors ça ! c'était un truc que j'avais oublié depuis ma 125 MZ dans les années 70
merci à toi de me rafraichir la mémoire
cdlt

Bein ouais, c'est un vieux truc, efficace et pas cher.
Bon boulot à toi

A+

j'ai vérifié, c'est ok à quelques millimètres; au ressenti c'est une direction "lourde" peu maniable. je monte demain un pilot à l'avant j'imagine que ça va faire la différence par rapport au vieux klébert tout sec......

denis39 a écrit:j'ai vérifié, c'est ok à quelques millimètres; au ressenti c'est une direction "lourde" peu maniable. je monte demain un pilot à l'avant j'imagine que ça va faire la différence par rapport au vieux klébert tout sec......

Tu peux monter ce que tu veux, ta fourche a une chasse "importante", ce qui lui donne une bonne stabilité de cap sur route.
A l'arrêt, à pied pour la manœuvrer, c'est un âne mort. L'un compense l'autre.

J'ai eu précédemment un 1200 Bandit, moins de chasse, et que du plaisir. Mais c'est Jap.... et fiable. Seul inconvénient : la chaîne !!

A+

fin du remontage: deux pneus neufs et tout est rentré dans l'ordre, j'ai pas pu essayé au delà de 50 pour cause de verglas....ce serait pas raisonnable ! plus aucun tirage ni en accélération ni au freinage.
fin du post et merci pour tes conseils
amitiés motardes

Qu'as-tu fait pour ta fourche ???

A+

j 'ai juste changé le pneu et remonté en faisant attention à l'alignement; ça roule nickel.....
A+

denis39 a écrit:
ah! j'oubliai: si je ne veux pas changer le joint spi c'est que j'ai le boulon de remplissage sur un tube complètement foiré, donc indémontable....
à + merci

Il faudra bien que tu vidanges ta fourche un jour....

Pour enlever la BTR "boulon de remplissage":
Tu prends ta clé 6 pans, et avec un marteau, tu tapes dessus pour décoller le bouchon.
Tu mets du WD 40. Tu enlèves le jonc de retenue dans le tube, et en enfonçant plusieurs fois, ton bouchon va sortir poussé par le ressort de compression.
Tu mets ce bouchon dans un étau, tu perces ta BTR foirée en fonction d'un tourne à gauche adéquate.
Le tour est joué.
Fais attention, ce bouchon est en alliage d'alu.

A+