fiabilité des moteurs K1300r

Salut à tous, je suis andre K1300R et nouveau sur votre forum.
je pose donc la question que me préoccupe après avoir vécu la casse d'un moteur k1300r
de 26000 km,ce n'est pas la première fois que je l'entend.
Sont ils fiables ? avez vous des retours, ou des réponses à cela ?

Merci

Salut,
Combien de moteurs remplacés pour combien de moteurs qui n'ont aucun problème ?
Sur les forums, les problèmes sont plus visibles, et c'est tout à fait normal.
J'ai moi-même vécu un remplacement du moteur vers 26000 km, mais en toute bonne foi, je ne peux pas me prononcer sur un éventuel problème de fiabilité. Je considère que je n'ai pas eu de bol.

ça fait quand même deux à kilométrage semblable ...  

Salut, moteur bridé ou non ?
Perso, 40 Mkms et ps de souci (pourvu que ça dure... je touche du bois...)

Si c'est en mode "bridé" c'est encore plus étonnant ... qui peut le plus peut le moins ...

On voit d'ores et déjà des K1300R à 70 000 km sur le bon coin, preuve que ça peut très bien se passer aussi.

salut,
merci à tous pour vos réponses.

A bientôt

je précise les motos étaient débridés totalement cartographie et cale.

H.M. a écrit:On voit d'ores et déjà des K1300R à 70 000 km sur le bon coin, preuve que ça peut très bien se passer aussi.

Ah quand même !!!

66 000 kms ( achetée neuve en juin 2010 ) et absolument aucun souci.
De l'essence, de l'huile et de l'air dans les pneus, et ça roule...
Je viens de faire le trajet Ile de Ré-Ibiza aller retour à toc sur l'autoroute ( Espagnole...).
Le moteur fonctionne comme au premier jour.
@+

88 000 km, le moteur RAS j en dirais pas autant de la boite ....

chunga's rev a écrit:66 000 kms ( achetée neuve en juin 2010 ) et absolument aucun souci.
De l'essence, de l'huile et de l'air dans les pneus, et ça roule...
Je viens de faire le trajet Ile de Ré-Ibiza aller retour à toc sur l'autoroute ( Espagnole...).
Le moteur fonctionne comme au premier jour.
@+

La nouvelle de l'été n'était-elle pas qu'il y a un accord pour les PV entre l'Espagne et la France ? Que ça arrive directement dans la boite du contrevenant ? Et je crois que les gros radars espagnols en forme d'armoire n'ont pas besoin de flash ?

J'étais au courant et j'ai fait gaffe. Cela dit, il y aura peut-être un petit papier Européen dans ma BAL d'ici quelques jours...
Les radars sont annoncés, et je n"ai vu aucune jumelles...

andre K1300R a écrit:je précise les motos étaient débridés totalement cartographie et cale.

Ceci dit, il n'y a qu'en France qu'elles sont bridées, le moteur est bien prévu pour sortir 173 Cv dans le reste du monde ! Donc, ce n'est pas 'normal' qu'il casse avec des kilométrages aussi faible. Maintenant, il faudrait connaitre le pourcentage de casse, mais je ne pense pas que BMW communique la dessus...  

on peu parler de casse .... mais le mieux et de preciser de quelle type de casse ....

tiens un peu plus [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Faut bien se dire une chose , en principe ceux qui sont mécontents sont les premiers à se plaindre sur un forum , ceux qui n'ont aucun problèmes n'en parlent quasiment pas ou ne se dévoilent pas . Ce qui fait que , pour admettons 100 personnes , si 5 personnes se plaignent et le reste est satisfait et que l'on a qu'une personne qui en parle , on aura l'impression que le produit en question est une daube .
C'est pareil de partout . Le mieux serait d'avoir un sondage de ceux qui sont satisfait et ceux insatisfait mais faut bien s'imaginer qu'il n'y a pas tous les propiétaires des K1300R , S et GT sur le forum donc sondage partiel mais déjà , on pourrait y voir plus clair  

Faut pas nier non plus les problèmes de fiabilité et les défauts parce que l'on a pas soi même et dire que tout va bien  

Effectivement le défaut zéro n'existe pas mais par rapport à la quantité de machines , on peut estimer une moyenne de fiabilité réaliste

Bon, au risque de rabâcher, je ne peux parler que de mon expérience personnelle de 8 ans avec les K nouvelle génération : 75 'km avec une K12R et 105 ' km avec une K12 GT, en tout 2,5 embrayages (40'/40'/110') et une roue libre d'alternateur pour la GT (une bobine d'allumage sur la K12R à 60', ça ne compte pas, ça ne fait pas complètement partie du moteur  ) et pis c'est tout.

Mais voici la dernière liste d'essais longue durée de Motorrad (50' km à chaque fois).

La 1ère colonne dit le coût kilométrique
la 3e la conso
la 5e la dévalorisation en % (?)
la 7e le nombre de visites d'entretien prévues à l'atelier MAIS aussi après le slash, le nombre de visites imprévues suite à une panne
la 9e l'état d'usure.

Vous avez la tête à l'envers parce que :
- La 1ère beumeu ( = la plus fiable) est la K12S, 9e (mais où est passée la RT ?  )
- la 2 est la F 800, 16e, derrière la 1000 Gex  
- la GS enfin n'est que 22e, avec 6 visites d'entretien et 2 pannes (immobilisantes bien sûr)
- ex aequo avec la S1000 RR (7 visites, aucune panne - tu parles, à ce niveau, elle dort chez le concess oui  )
- la K13 GT est 36e, 11 visites :face: et 4 pannes immobilisantes, au point qu'elle est tout en bas de tableau et coincée entre deux Ducati, la tehon !!  

Intéressant ce tableau, avec une Ducati Multistrada 1200S mieux classée qu'une R1200GS, et avec une décote inférieure !!! Très surprenant, c'est certain...

Pour en rajouter , Copié - collé d'un forum :

Un magazine moto britannique, Ride, lance chaque année une enquête auprès de ses lecteurs (un public assez varié, au contraire de celui des magazines sur les customs ou les hyper-sportives exclusivement), et comptabilise le nombre de pannes répertoriées pour chaque modèle pour lequel ils ont un nombre suffisant (au moins 25) de retours d'expérience. Ils en sortent tout un tas de chiffres et de moyennes pas forcément très significatifs, mais des tendances se dégagent, et parmi celles-ci, le fait que Honda est en tête en terme de fiabilité, suivi de BMW, puis du trio Kawasaki-Suzuki-Yamaha, de Triumph et HD, et enfin de Ducati (en gros). Les modèles les pires étant apparemment la 748 et la ST2, et les meilleurs la PanEuropean et la FireBlade. Après ça, il faut évidemment voir ce qu'on qualifie vraiment de panne, et quelle utilisation chacun fait de sa moto: dans le cas de la FireBlade, le kilométrage moyen est tellement ridicule par rapport à celui de beaucoup d'autres modèles que le nombre de problèmes est forcément très largement inférieur...
Donc, en gros: il n'existe pas assez de données suivies et fiables pour établir ce genre d'enquête de manière satisfaisante, et en plus elle ne couvrirait pas assez d'exemplaires...

Moi, quand j'aurai à peu près fait le tour de toutes les bécanes qui m'intéressent ( c'est pas loin d'être déjà le cas ), je me dis souvent que je reprendrai un petit CB 500 : fiable, sympathique, increvable et très économique. Suffisant, pour peu qu'on ne prétende pas faire de longs trajets ( because manque de confort ).