Durite refroidissement qui traverse le carter droit

Salut

Je souhaiterai installer une durite de refroidissement sur ma k75
le modèle qui traverse le carter de vilebrequin.

Je ne trouve pas la référence sur realoem.com les schémas ne l'envisagent pas ?

Quelqu'un en aurait il une ou la référence , une info ?

ça m'aiderait !

Je voudrais cacher celle de mon modèle RT qui dépasse du bloc moteur une fois les carénages enlevés.

c'est ce type là :

Simple curiosité, t'as une tof avec durit externe ?

J'en ai trouvé un gros plan

durite interne :





durite externe :

C'est curieux, le carter est prévu pour durit interne ... étonnant que BM fasse ça mais bon ...

Pièce N° 7 (environ 10 €) sur ce schéma.

grolandais a écrit:Pièce N° 7 (environ 10 €) sur ce schéma.

C'est sur ?

k75 1984 ?
c'est un k75 C ?

Je demande confirmation car chez bmw ils sont du genre endormi...

N'étant pas du genre endormi, voilà de quoi te rassurer : http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=17121460691&showus=&showeur=1&series=K569

grolandais a écrit:N'étant pas du genre endormi, voilà de quoi te rassurer : http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=17121460691&showus=&showeur=1&series=K569

Merci.

Je voyais sur les schémas les différentes références de durites mais je ne savais pas sur quel modèle/finition/année on est absolument certain de trouver la bonne.

C'est loin d'être détaillé,bizarrement,alors que la moindre petite vis y est...

Tu as un modèle de 84/85 qui en est équipé ?

- durite pour K75RT et autres : http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=17121460266

mon ex K75RT :


- durite pour K75 et autres : http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=17121460691&showus=&showeur=1&series=K569

mon ex K75 :

Alors ... convaincu ?

SEGAFREDO a écrit:C'est curieux, le carter est prévu pour durit interne ... étonnant que BM fasse ça mais bon ...

Les carters sont les memes, c'est la durite qui change

Au moins c'est fiable comme renseignement.

Merci

Bourreau des cœurs ?
Que des ex ?

Plus de 35 ans de BMW et (malheureusement) on ne peut tout garder.

Donc, seule la durite du K 75 RT fait exception à la règle pour ne pas passer dans le carter.
La machine étant équipée du radiateur des 4 cylindres (dimensions différentes), cela peut expliquer un passage différent de la même durite que leurs grandes sœurs !
Petite question : l'orifice du carter est bouché par un cache ou laissé à l'air libre ?
Michaël, passes en MP, je dois pouvoir te dépanner !

bello2a a écrit:Donc, seule la durite du K 75 RT fait exception à la règle pour ne pas passer dans le carter.

Non, il y en a qui ont la durite qui passe dans le carter.
J'ai eu 2 K75 et elles avaient 2 durite différente

bello2a a écrit:Petite question : l'orifice du carter est bouché par un cache ou laissé à l'air libre ?

Il reste ouvert quelquesoit le modèle.

Les radiateurs de k100 et k75 rt ou s ou c sont identiques. Par contre sur la RT l'angle du radiateur est différent (le bas est plus orienté vers la fourche d’où une durite qui ne passe pas dans le carter

esoxe52 a écrit:Les radiateurs de k100 et k75 rt ou s ou c sont identiques.

Aïe ! ... Cela se corse !!!
Radiateur K 75 S et C : Réf. 17111461088
Radiateur K 75 RT : Réf. 17111464568
La durite du K 100 étant identique à celle du K 75 RT, celle ci est effectivement droite (sortie radiateur) :


La même sur K 100 :


... alors que celle des modèles de K 75 "basic" type 84-85-C et S est coudée à son départ.



L'orientation et le gabarit du radiateur ne sont pas les mêmes et le moteur du K 75 est un poil plus court !
C'est donc le radiateur qui détermine la durite à utiliser et selon le modèle monté sur une 750, cette durite peut se retrouver "in" ou "hors" carter !