Panne démarreur K1300R

Salut à tous,

Voila ma K1300R de 2010 (33000 km mais pas fait la révision encore des 30000 par manque de temps - sav bm tres loin depuis incendie courbevoie) a un souci de démarrage.
Plusieurs fois, elle n'a pas démarré. 2 fois, on m'a poussé et elle a démarré aussitot et 1 fois elle a redémarré au bout de 3 essais (via démarreur guidon).

j'ai mis ca sur le compte de la batterie car lorsque je la mettais sous optimate le soir, elle n'était pas très véloce et en plus le lendemain, elle démarrait bien.

le vendredi matin, malgré une charge toute la nuit, pas de démarrage.
Alors le midi, achat nouvelle batterie que j'ai installé samedi matin mais elle ne veut toujours pas démarrer.
La batterie est à 12,6v (12,43 apres quelques essais de démarrage).

le tableau de bord est bien allumé et lorsque j'essaie de démarrer, ca fait un bruit assez métallique comme un truc qui patine mais le moteur n'est pas sollicité.
J'ai fais une petite video qui sera en ligne un peu plus tard

Je compte sur vous pour me donner des infos

Merci

Eric

un peu de recherche ou de lecture t'aurais permis de savoir .....

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Idem pour mon collegue c'etait intermittent .... mais plus souvent par temps froid que par temps chaud ....
et le truc qui patine c'est la roue libre de demarreur

Arghh donc passage obligatoire chez le concessionnaire.
pfuhh ... 400 euros.

Merci

ben a toi de voir ...
si tu bricole un peu ou pas ...
la roue libre c'est un organe purement mecanique ....donc ca peut ce reparer ou changer.
le seul truc c'est l'acces pour le demontage .. faut sortir le reservoir.
comme la rev des 30 Mkm est une grosse revision ... ( controle soupape + bougies en plus des vidanges ) j'essayerai d'avoir une prise en garantie .... aupres du concess.

Si il y a juste le réservoir à sortir, c'est pas la mer à boire.
+1 pour la tentative de prise en garantie, ça ne coûte rien d'essayer.

J'ai 2 questions.

Samedi, j'ai mis en place une nouvelle batterie. Je n'ai pas attendu les 1 heure avant de fermer les 6 bouchons.
La moto n'a pas redemarré avec cette batterie et je n'ai pas pu faire les 20kms préconisés.

Ce soir, on m'a poussé, la moto a démarré. j'ai fais 20 kms puis je suis rentré.
J'ai pu redémarré la moto normalement et ceci plusieurs fois de suite.

Ma question n° 1: est ce vraiment le démarreur ou est ce que c'est un simple problème de batterie ?

Ma question n° 2 : mon sav était en principe a courbevoie mais comme ca a brulé, il faut aller a Velizy or c'est trop loin de chez moi.

J'habites à Saint gratien et étant à mon compte, prendre une demi journée me coute cher.

Connaissez vous un concessionnaire honnête, ouvert le samedi pour effectuer ma révision des 30000 et la vérif de ce truc de roue libre ?


merci

eric

Je vois qu'il y a un concessionnaire bm à Levallois.
C'est la ou je travaille. Ils sont bien ?

pour tes problemes de demarrages .... ya plusieurs aspect a eclaircir ....

si c'est un pb de batterrie .... ca fait WOOONNNNWOOoooonnnnwwooonnnn et plus rien quand la batterrie est trop faible pour entrainer l'ensemble demarreur et moteur .....

si c'est un pb de roue libre ... le demarreur tourne dans le vide ....WIIIIIIZZZZZZZZZZZZZZ
et si a chaque fois que tu appuies sur le bouton ca fait WIIIIIZZZZZZZZZ avec la meme intensite ... c'est pas un blem de batterie .... mais seulement de roue libre ....

donc pour repondre a la question 1 .....ca fait quel bruit ???

pour la question 2 ....
va faire un tour la
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il ya plusieurs concessionnaires plus proche de chez toi que velizy
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Ca fait ....WIIIIIIZZZZZZZZZZZZZZ ^^
Mais pourquoi la ca le fait plus. C'est possible ?

J'ai effectivement fait le tour des liens, y en a pas 1 pour rattraper l'autre ^^

regarde ca tu comprendras le principe ....
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et pourquoi parfois ca marche et parfois ca marche pas
il suffit que certains ressorts ou rouleaux ne "collent" plus suffisament a l'axe pour l'empecher d'etre libre.

Intéressant la video. Ca me rassure dans le fait que c'est pas moi qui irai trifouiller la roue libre

Bon...ben ça m'est tombé dessus...démarreur à changer. Je pense faire l'opération moi-même, à savoir faire un échange standard du démarreur. Quelqu'un aurait les détails des opérations à effectuer, des photos ? Ou bien c'est trivial ? Genre on démonte le réservoir et puis on se déM.... avec juste de la logique et du bon sens ? Merci pour votre aide.

olive78 a écrit:Bon...ben ça m'est tombé dessus...démarreur à changer. Je pense faire l'opération moi-même, à savoir faire un échange standard du démarreur. Quelqu'un aurait les détails des opérations à effectuer, des photos ? Ou bien c'est trivial ? Genre on démonte le réservoir et puis on se déM.... avec juste de la logique et du bon sens ? Merci pour votre aide.

Tu peux télécharger le RepROM sinon, cf. ma signature.

Impeccable ! Merci ! J'ai trouvé. Bon, ça n'a pas l'air sorcier :

Bon...je vous raconte la suite de mes déboires...
Ma moto ne démarrait plus donc...quand on appuyait sur le bouton du démarreur : rien. Juste un petit clic à peine audible. J'arrivait quand même démarrer si on me poussait la moto. Premier verdict : ça doit vraiment être le démarreur qui est HS.
J'ai donc entrepris de sortir le démarreur pour essayer de voir ce qui n'allait pas.

Je l'ai sorti de la moto...puis testé sur une batterie : rien ne se passait.
J'ai ouvert le démarreur...et là : CQFD. Le charbon était en position bloqué dans sa glissière...

J'ai débloqué le charbon (allez savoir pourquoi il était bloqué tout d'un coup), et j'ai retesté le démarreur sur une batterie : le démarreur tournait impeccable.
J'ai tout remonté...j'ai fait une prière...j'ai appuyé sur le bouton du démarreur : bingo, la moto redémarre. J'étais tout fier d'avoir économisé qq. centaines d'Euros que j'aurais dépensé en allant chez BM.
Dans les jours qui ont suivi, j'ai fait bien une dizaine de démarrage en 3-4 jours, sur mes trajets domiciles/bureau.
Puis là hier matin : j'appuie sur le bouton du démarreur...le démarreur tourne...mais de manière toute faiblarde...comme si la batterie était naze. Je réessaie : plus rien dans le ventre. Je mets donc ma batterie à charger (NB : ma batterie est neuve). Qq. heures plus tard, je retente un démarrage : p....n, même symptôme que l'autre fois : juste un petit clic, et puis plus rien.

C'est quoi à votre avis ? Pourquoi le démarreur à commencé à tourner, pour ensuite ne plus du tout tourner.
Bizarre non ?
C'était ce qui m'était arrivé la première fois. Là ça fait 2 fois...
Je veux bien que ce soit encore le charbon qui M.......mais dans ce cas, le démarreur n'aurait pas démarré du tout.

Kalou a écrit:pour tes problemes de demarrages .... ya plusieurs aspect a eclaircir ....

si c'est un pb de batterrie .... ca fait WOOONNNNWOOoooonnnnwwooonnnn et plus rien quand la batterrie est trop faible pour entrainer l'ensemble demarreur et moteur .....

si c'est un pb de roue libre ... le demarreur tourne dans le vide ....WIIIIIIZZZZZZZZZZZZZZ
et si a chaque fois que tu appuies sur le bouton ca fait WIIIIIZZZZZZZZZ avec la meme intensite ... c'est pas un blem de batterie .... mais seulement de roue libre ....

Pour être plus clair : chez moi, ça a fait => "WOOONNNNWOOoooonnnnwwooonnnn et plus rien", comme si la batterie était trop faible. Puis ensuite, juste "clic" à chaque appui sur le bouton du démarreur.
J'ai démonté le démarreur, vu qu'un charbon était coincé...tout remonté après avoir décoincé le charbon...et ça remarchait.

Et puis depuis hier, rebelote...c'est à dire : "WOOONNNNWOOoooonnnnwwooonnnn et plus rien", comme si la batterie était trop faible. Puis ensuite, juste "clic" à chaque appui sur le bouton du démarreur.

Vous pensez que c'est quoi ?

Ben redémonte, je dirais...

Ah oui ... un truc que j'avais pas precise .... et que tu n'as peut etre pas fait ...

as-tu nettoye/ degraisse les charbons et leur piste ?
car en fait soit  tes charbons " collent"  ou ne laissent pas passer assez d'intensite ... donc le "moteur electrique" demarreur ne tourney pas ...

donc coup de brosse a dent, coup de soufflette, coup de toile emeri , soufflette, acetone ...  

Combien de KM ? usage frequent en ville ?
en moyenne combien de demarrage par jour ?

Bonjour,

il se trouve que j'ai exactement le même problème que toi. Pour moi ça a commencé en juin dernier.
J'ai donc démonté le démarreur. Un charbon sur les deux était complètement usé. Je l'ai nettoyé et limé pour le remettre dans son alignement.
Remontage, essai, et super ça marche.
Enfin, ça marche ! 4 jours !
Re-démontage, résultat charbon désaxé et oxydé (mauvais contact). J'ai donc changé le charbon que j'avais commandé sur le net en prévision.
Remontage, et la super ça marche.
Enfin, ça marche, jusqu'à aujourd'hui (deux moi).
J'ai donc re-démonté une fois de plus. J'ai vérifié le démarreur, et là surprise, il n'a rien.  Je le teste sur l'établi, ok.
J'ai testé le démarreur en charge (sur le moteur), il fonctionne bien, il entraine bien le moteur, donc le démarreur est bon.
Ce soir je viens de tester le relais. Il semble HS, quant on alimente la bobine, il s'enclenche mais aucun contact ne se fait sur la partie puissance.
Je pense donc que c'est le problème.
Les faut contacts qui se sont produit quant le démarreur était défaillant ont sans doute causés des problèmes ailleurs.
Je vais changer le relais on verra bien.

voilà, un peu long, désolé.

Non non, pas long, instructif.
Merci

J'ai commander un relais chez BM. Pour une fois c'est raisonnable 14€.
J'ai démonté le relais, et en effet un fil puissance est fondu. Il n'aurai jamais fonctionné comme ça.
Ca vaut le cout de regarder soi-même. On prend son temps et on ne force jamais.
Comme dit mon pote, de toute façon ça ne marche plus (je parle pour le relais et le démarreur) donc on ouvre tranquillement et on voit par soi-même.
Espérons que ta panne se règle facilement.

Alors la suite de mon histoire... J'ai re-démonté le démarreur. Je l'ai ré-ouvert...et en fait...j'avais mal vu la première fois. J'ai un porte charbon qui est complètement rouillé. J'ai donc tout démonté, et tout poli à la toile émeri. J'ai tout remonté...et ça remarche...
Bon...j'imagine que c'est temporaire...le temps que l'oxydation revienne.

Un bon coup de WD40 dans le bordel avant remontage devrait retarder la réapparition de la rouille non ?

vi ....

Sinon, un démarreur à 50 balles : http://www.ebay.fr/itm/BMW-K1300R-K-1300-R-K1300S-K43-Starter-19600-Km-TOP-Zustand-/361731099486?hash=item5438da8b5e:g:XvIAAOSwLqFV9yQy


edit : c'est le premier que j'ai vu, mais il y a encore moins cher ;-)

En cherchant mon démarreur dans les entrailles de la moto, j'en avais profité pour filmer la manip pour démonter le réservoir. J'ai tenté le mode time lapse...je regrette un peu...trop saccadé non ?

Pour moi, c'est correct sauf au tout début où effectivement ça saccade beaucoup. Merci pour le partage.

Elle est parfaite cette vidéo. J'y rajouterais quelques "astuces" :

Nul besoin de retirer la goupille, on peut laisser pendouiller. Et puis moi j'enlève la selle en premier, ça me permet d'y poser le petit récipient (un pot de ptikipi vide ^^) qui me sert à collecter les vis.

C'est pareil pour les caches latéraux, ils peuvent pendouiller eux aussi. Et attention en tirant pour les déboîter, côté selle, il est possible de casser l'ergot. Il faut tirer bien droit et doucement. Au remontage, de la même façon, attention en enfonçant l'ergot dans la rondelle caoutchouc que cette dernière reste bien en place.

Quand on dévisse ou qu'on remet en place les vis de chaque côté des caches réservoirs, celles près du cadre, il faut faire attention car il y a derrière une rondelle qui ne demande qu'à se barrer et tomber dans les entrailles du moteur ;-)

Tu aurais du montrer la déconnexion du réservoir, car c'est la partie délicate. Il faut tirer le réservoir par le bas pour le déboîter du ponter, puis l'écarter juste ce qu'il faut pour passer la main derrière et déconnecter le raccord rapide de la ligne d'essence. Ensuite on peut l'écarter plus pour déconnecter les 2 fiches électriques et le tuyau de prise d'air. Le riste, là, c'est de casser le raccord rapide, ce qui m'était arrivé la première fois que j'avais démonté mon réservoir (il y a un poste à ce sujet ;-) ).

Oui c'est bien .... mais fait attention de pas avaler une vis

Pour que ca passé bien en mode "saccade" faut juste prendre son temps ( faire une pause ou faire tres lentement ) pour montrer les operations delicates.

Bonjour.
je rentre ma titine dans mon box , m'est la batterie en charge ( vue quelle se déchargée tous les 2,3 jours ).
Le l'lendemain impossible de démarrer ,  juste un léger clic. En lisant les posts sur le forum j'ai penser que cela venait du démarreur ,donc j'en trouve un pas trop couteux, démonte et remonte la pièce et ... rien ne se passe juste le clic . En cherchant la provenance du dit clic, j'ai trouver un petit boitier sous la batterie coté gauche.
Ma question . Est que cela pourrez être à l'origine de la panne de démarrage ?
Merci pour votre aide.

Absolument, c'est arrivé a mon voisin ... son relais claquait mais ne laissait pas passer le jus , j'ai fait contact avec mon tournevis et la meule a fait vraaoouuuum .

Merci Romuald. ( vachement réactif  )Demain je fais l'essai et vous tiens au jus .

Prends une photo ou fais un croquis de l'emplacement du relais si y en a beaucoup a cet endroit ( surtout s'il y a beaucoup d'emplacements vide )

La dite moto etait une yam... je ne sais pas si les relais bmw sont ouvrables.

Bonjour Romuald.
Suivant ton conseil (avisé) je me suis décidé ce matin à démonter le fameux relais qui fait clic .
Je suis parvenus à l'ouvrir après moult batailles ...effectivement le contact ne pouvait plus se faire car le relai avait pris un sacré coup de chaud, entre la plaquette mobile qui fait contact et la plaquette fixe ( posterais les photos demain )entre eux le courant ne passé plus  
Dés demain la pièce sera commandée et je te tiens, vous tiens tous au courant.
Merci.

Bonjour à toutes et à tous,
Je ne sais pas si le problème que j'ai eu avec ma BMW K1300R de 2014 est identique à celui du forum. Néanmoins, je le cite si cela peut aider.
J'avais remarqué que la moto, lorsqu'elle calait à chaud, je devais insister sur le démarreur pour repartir avec une sensation que la batterie était faible. Mais je n'ai rien fait, jusqu'au jour où la moto ne voulait plus redémarrer.
Après l'avoir amené à réparer chez le concessionnaire, j'apprends qu'il s'agit du relais du démarreur et que BMW conseille fortement d'ajouter un 2ième faisceau d'alimentation au démarreur car celui d'origine n'est pas suffisant. C'est une erreur de conception mais BMW n'a pas rappelé ce type de moto car le phénomène touche peu de moto. Cependant, la réparation coûte environ 300€ et est à la charge du client !
J'ai fait réparé et j'ai contacté le service Clients BMW FRANCE pour réclamation. Après m'être fendu d'un mail explicatif de mon mécontentement, ma réparation a été entièrement prise en charge par leurs services car ils ont considéré ma fidélité à la marque même si c'est ma 1ère BMW ! Néanmoins, depuis le début, toutes les révisions et changements de pneus ont été réalisés chez le même concessionnaire où j' acheté la moto.
A votre disposition si vous souhaitez des informations complémentaires.

Effectivement peu de k13R sont touchées par ce phénomène. Les K13GT y sont plus sensibles du fait des carénages enveloppants. Il reste étonnant que ton concessionnaire n'est pas fait la démarche "à priori" de demande de prise n charge.

Bonjour à tous .
Voici les photos de la pièce qui posée un problème de démarrage ( le fameux clic )
La pièce changée, 14 euros chez bm . Impec, la titine est repartie.
Merci pour votre aide.

Heu, il manque les photos, non?

.Je te jure ... quelle tête en l'air .

Heu, d'accord mais toujours pas de photos. Il va falloir faire un effort, non?