R45 : Réfection des culasses et segmentations

jbt a écrit:Tant qu'à faire, passe là en 650... Tu n'as qu'à changer pistons et cylindres, voire à ne réaléser que ces derniers si ce sont des cylindres non traités au Galnikal. Sinon, ça se trouve facilement d'occase.
Ca te changera la vie...

Cyclope a écrit:Cela ne nécessite pas un passage à la Drire après la modif ?

Cyclope a écrit:

jbt a écrit:Tant qu'à faire, passe là en 650... Tu n'as qu'à changer pistons et cylindres, voire à ne réaléser que ces derniers si ce sont des cylindres non traités au Galnikal. Sinon, ça se trouve facilement d'occase.
Ca te changera la vie...

Cela ne nécessite pas un passage à la Drire après la modif ?

Didier01 a écrit:Les CRS ou les gendarmes même s'ils connaissent ce genre de modifications ont peut être autre chose à faire. Mais attention ,si tu as un accident (en principe mortel), on peut te démonter le moteur est faire une expertise et là , l'assurance se retourne contre toi et ne paye pas,même si c'est l'autre qui avait tord . C'est un risque même s'il est minime qui peut te coûter très cher .

BM92 a écrit:David fait moi signe quant tu a besoins

Cyclope a écrit:On doit prévoir combien de temps pour le démontage ?

Cyclope a écrit:Je pense que je pourrais enlever les pots un soir cette semaine, et si c'est pas trop long d'enlever les culasses, on pourrait p't'être démonter les culasses vendredi soir (ou p't'être dans la journée si je prends un ARTT...) ? (Je vais réserver mon dimanche pour Nath...)

Cyclope a écrit:J'imagine que je dois boucher les orifices avec des guénilles après avoir enlever les pots et carbus ?

BM92 a écrit:

Cyclope a écrit:J'imagine que je dois boucher les orifices avec des guénilles après avoir enlever les pots et carbus ?

Oui bien sur, propre si possible

Cyclope a écrit:J'oublie mes vieux calbuks donc

BM92 a écrit:

Cyclope a écrit:J'oublie mes vieux calbuks donc

Quant je dit propre ca veut pas dire sortie de machine a laver.
Si il sont huileux c'est bon.
Surtout pas de terre ou autre corp etranger dessus

Cyclope a écrit:on pourrait p't'être démonter les culasses vendredi soir (ou p't'être dans la journée si je prends un ARTT...) ?

K'wet a écrit:Pauv' Cyclope comment tu le traites je suis certain que c'est un garçon propre sur lui n'ayant pas de problème intestinaux ou autres particuliers, et surtout pas "huileux"

Cyclope a écrit:elle va rester en 45... moi pas prendre de risque, et comme je veux m'en servir que pour aller au boulot, 473.4cc feront l'affaire

Jerome66 a écrit:bravo

Impatient de la découvrir lors d'un prochain clairon

cardotpi a écrit:Bonjour,
un petit mot pour dire que j'ai eu une R45 modifiée en 600 et que ça ne m'a pas servi car le carter d'huile ne contenait pas assez de lubrifiant et ça serrait dès qu'on voulait profiter un peu du gain de puissance. J'ai fini par racheter un moteur de R45.
Mais peut-être est-ce un cas isolé.

Cyclope a écrit: je suis dans l'obligation de déculasser

Tant qu'à faire, je vais refaire la segmentation.

jc f @ a écrit:

Cyclope a écrit: je suis dans l'obligation de déculasser

Tant qu'à faire, je vais refaire la segmentation.

Salut Cyclope, j'ai toujours un peu du mal avec ce réflexe que je lis souvent dans les forums, où les gars veulent changer systématiquement les segments, dès qu'ils doivent ouvrir leur moteur, comme si c'était évident qu'il fallait les changer.
Toutes les pièces d'un moteur méritent d'être changés, mais uniquement après les avoir contrôlés/mesurés, les segments ne sont pas plus prioritaire que d'autres, comme, le piston, les soupapes, leurs guides, leurs portées etc.
Je pense que cette habitude de changer les segments vient des moteurs deux temps, où ce sont eux essentiellement l'étanchéité.

SBM a écrit:Il ne faut tout de même pas oublier que si l'on refait l'étanchéité d'une culasse au niveau des soupapes sans toucher à la cylindrée on a de très fortes chances d'avoir un moteur qui va consommer plus d'huile que la normale.

BM92 a écrit:Au démontage des culasses belle calamine mais bien noir et grasse.Donc pour l'instant étanchéité des cylindres, culasse avec segments neuf.

Bonjour BM92 !
Je suppose donc aussi un contrôle des cotes des pistons

BM92 a écrit:
J'ai aussi conseillé à Cyclope d'emmener ces culasses chez BMW pour le contrôle des soupapes et de leur étanchéité.

Très bonne chose
Attention quand même, si comme semble indiquer l'état de calaminage, il a surement plus que le kilométrage indiqué par le compteur, quelquefois, le bas moteur n'apprécie pas trop, le fait de rétablir les compressions.

jc f @ a écrit:

SBM a écrit:Il ne faut tout de même pas oublier que si l'on refait l'étanchéité d'une culasse au niveau des soupapes sans toucher à la cylindrée on a de très fortes chances d'avoir un moteur qui va consommer plus d'huile que la normale.

??? Je ne te suis pas, tu peux préciser ?

SBM a écrit:

jc f @ a écrit:

SBM a écrit:Il ne faut tout de même pas oublier que si l'on refait l'étanchéité d'une culasse au niveau des soupapes sans toucher à la cylindrée on a de très fortes chances d'avoir un moteur qui va consommer plus d'huile que la normale.

??? Je ne te suis pas, tu peux préciser ?

Après une réfection de culasse, c'est parfaitement étanche en haut.
Donc, l'étanchéité de la cylindrée est est mise à mal et à très court terme une consommation anormale d'huile se produit.

Je comprends mieux ce que tu as voulu dire , pour moi, "toucher à la cylindrée", c'est modifier celle ci, je ne voyais pas trop le rapport

jc f @ a écrit:Bonjour BM92 !
Je suppose donc aussi un contrôle des cotes des pistons

jc f @ a écrit:Pourquoi un moteur consommerait il plus d'huile parce que sa compression serait remontée, suite à la réfection de la culasse ?