Électricité

J'ai un léger problème électrique avec ma "Marseillaise". La pile se draine lentement, en 5-6 jours. Quand j'effectue un test de voltage le moteur en marche, la tension ne bouge pas: 12,4 V . Ce qui me laisse penser que le régulateur de voltage serait défectueux, ou bien c'est le générateur.
Comme je suis au Cambodge et que je dois me faire expédier la pièce malade, j'aimerais bien que ce soit la bonne.
Comment puis-je vérifier laquelle des 2 est la fouteuse de trouble?

Merci de vos judicieux conseils

il y a une différence entre la tension moteur arrêté et moteur en marche ?
regarde les charbons de l'alternateur puis le regulateur

Quel âge a la batterie?

Freddy29 a écrit: il y a une différence entre la tension moteur arrêté et moteur en marche ?
regarde les charbons de l'alternateur puis le regulateur

Non il n'y a pas de différence entre moteur arrêté et en marche. Mais j'ai toujours été habitué (sur les voitures et autres motos) à voir le voltage être plus élevé lorsque le moteur tourne, signe que l'alternateur fait son travail de recharge, non?

ChristopheN a écrit:Quel âge a la batterie?

La batterie a l'âge de la moto: 2 ans. Et j'avoue que l'hiver dernier je ne l'ai pas retiré pendant l'hibernation, qu'elle a passé l'hiver dehors en Autriche.

Martinovich a écrit:

ChristopheN a écrit:Quel âge a la batterie?

La batterie a l'âge de la moto: 2 ans. Et j'avoue que l'hiver dernier je ne l'ai pas retiré pendant l'hibernation, qu'elle a passé l'hiver dehors en Autriche.

c'est également le cas après une recharge.
Je dis toujours qu'il faut surtout vérifier l'ampérage car s'il n'y a pas le compte, ça ne fonctionne pas surtout sur les F avec le circuit multipléxé. Il suffit d'un élément déficient et même avec 12V ça ne marche pas. (Vécu!)

As tu vérifié le bon serrage et la propreté des cosses?

J'en suis à ma 2e recharge. Quand je l'ai démonté la 2e fois j'ai constaté que les vis des bornes n'étaient pas serrées très fort.
Comment puis-je effectuer un test d'ampérage avec la batterie elle-même?
Si c'est la batterie qui me cause cet ennui j'peux arranger ça pas trouble!

Si tu as un chargeur BM et une prise accessoire (type allume cigare) quelque part sur ta moto, tu n'as pas besoin de démonter la batterie pour la recharger.
Pour tester l'ampérage tu règle ton appareil de mesure sur le mode ampérage et la bonne échelle.

ChristopheN a écrit:Si tu as un chargeur BM et une prise accessoire (type allume cigare) quelque part sur ta moto, tu n'as pas besoin de démonter la batterie pour la recharger.
Pour tester l'ampérage tu règle ton appareil de mesure sur le mode ampérage et la bonne échelle.

Mon appareil de mesure n'a pas la fonction ampérage, ce n'est qu'un voltmètre, mais je vais si je peux trouver, ici à Phnom Penh.
Je n'ai pas un chargeur BM et quand j'ai dû la démonter, c'est parce que la moto passait la nuit trop loin d'une prise de courant pour pouvoir la laisser.

Merci quand même

Je cherche toujours à savoir comment vérifier si le système de recharge de la batterie (alternateur-régulateur) fonctionne ?
Quelqu'un à une idée?

Salut

Il me semble que le contrôle au voltmètre de ta batterie suffit pour t’en donner son état.
Après la charge tu attends une heure et tu contrôle au voltmètre :
12,6 volt et plus = 100% de charge=batterie OK
12 volt=50% de charge = batterie en fin de vie
10,5 volt= un élément en moin =batterie HS

Pour le contrôle de l’alternateur une petite visite sur des sites plus informées m’apprennent que l’alternateur ne doit pas donner plus de 15 volt = régulateur HS. Il doit monter à 14 volt environ quant le moteur passe à un régime plus important et ne pas chuter à la décélération

Désolé d'insister mais l'ampérage est tout aussi important. Une batterie peut-être à 12.8 V et ne pas permettre le démarrage. J'ai vu le cas régulièrement et ça m'est arrivé personnellement: après avoir cherché partout la cause du problème, j'ai été dégouté de ne pas avoir pensé à ce cas de figure que je connaissais pourtant. J'ai donc apporté ma batterie à un pro que je connais dont le jeune mécano compétent a testé la batterie. Après m'avoir annoncé qu'elle était à plus de 12V je lui ai demandé de contrôler l'ampérage, A la lecture du résultat il a changé de tête et m'a dit "ah oui, elle est morte" Voilà désolé d'insister mais c'est un cas auquel on ne pense pas et si mon expérience peut aider quelqu'un, tant mieux.

Je ne peux que plussifier les dire de christopheN, les séries F sont très gourmandes, une petite faiblesse de la batterie et c'est la panne.

Le problème venait effectivement de la batterie. J'ai réussi à en trouver une à Phnom Penh qui devrait faire l'affaire jusqu'à ce que je sois rendu dans un plus gros "village".

Merci pour vos avis et conseils judicieux, les vérifications m'ont permis de résoudre l'énigme. J'en sors un peu moins ignorant .

ChristopheN a écrit:Désolé d'insister mais l'ampérage est tout aussi important. Une batterie peut-être à 12.8 V et ne pas permettre le démarrage. J'ai vu le cas régulièrement et ça m'est arrivé personnellement: après avoir cherché partout la cause du problème, j'ai été dégouté de ne pas avoir pensé à ce cas de figure que je connaissais pourtant. J'ai donc apporté ma batterie à un pro que je connais dont le jeune mécano compétent a testé la batterie. Après m'avoir annoncé qu'elle était à plus de 12V je lui ai demandé de contrôler l'ampérage, A la lecture du résultat il a changé de tête et m'a dit "ah oui, elle est morte" Voilà désolé d'insister mais c'est un cas auquel on ne pense pas et si mon expérience peut aider quelqu'un, tant mieux.

Juste une question car je ne suis pas très calée en électricité: l'ampérage c'est la capacité de la batterie? ( "12 Ah" par exemple)

DreamR a écrit:

ChristopheN a écrit:Désolé d'insister mais l'ampérage est tout aussi important. Une batterie peut-être à 12.8 V et ne pas permettre le démarrage. J'ai vu le cas régulièrement et ça m'est arrivé personnellement: après avoir cherché partout la cause du problème, j'ai été dégouté de ne pas avoir pensé à ce cas de figure que je connaissais pourtant. J'ai donc apporté ma batterie à un pro que je connais dont le jeune mécano compétent a testé la batterie. Après m'avoir annoncé qu'elle était à plus de 12V je lui ai demandé de contrôler l'ampérage, A la lecture du résultat il a changé de tête et m'a dit "ah oui, elle est morte" Voilà désolé d'insister mais c'est un cas auquel on ne pense pas et si mon expérience peut aider quelqu'un, tant mieux.

Juste une question car je ne suis pas très calée en électricité: l'ampérage c'est la capacité de la batterie? ( "12 Ah" par exemple)

Oui 12Ah ta batterie peu de délivrer: 12 Ampères pendant 1 heure ou 1 Ampère pendant 12 heures

Les Ampères c'est la quantité, alors que le voltage est la vitesse

Imaginons sur une autoroute une motocyclette qui roule à 220 kilomètre/heure ( allemande l'autoroute )

L'autoroute c'est la taille du fil électrique
La vitesse de la moto c'est le voltage
La quantité de moto ( une ) c'est l'ampérage

J'ai pas pris l'exemple de ta batterie parce que cela aurait donné 12 moto (A) à 12 Km/H (volt) sur une autoroute !!!!
Ou alors sur la bande d'arrêt d'urgence

c'est clair ?

GNR1007 a écrit:

c'est clair ?

Excellent, très pédago!

DreamR a écrit:l'ampérage c'est la capacité de la batterie? ( "12 Ah" par exemple)

Plutot bien expliqué par GNR.

12Ah ta batterie peu de délivrer: 12 Ampères pendant 1 heure ou 1 Ampère pendant 12 heures

Le problème est que, sans appareil de mesure dédié, il est difficile de mesurer la capacité réelle de la batterie, qui, avec l'age et les conditions d'utilisation, va irrémédiablement diminuer.
Comme l'a bien dit ChristopheN, ta batterie peut paraitre en pleine forme (+ de 12,5 v) mais être en fin de vie (capacité approchant de 0)
NDLR: c'est le cas de la mienne actuellement, d'origine (+ de 6 ans) mais elle fait de la résistance...


Un peu de technique (je sais, c'est rébarbatif, mais vous êtes pas obligés de lire ^^):
Généralement, la baisse de capacité est due à la résistance interne (des 6 éléments qui constituent une batterie de 12V) qui diminue avec le temps. Le chargeur (ou l'alternateur) va amener la batterie à 12,5 volt beaucoup plus rapidement (trop) et cette dernière n'aura donc pas une "quantité" d'énergie suffisante pour permettre (par exemple) le démarrage du moteur.
Ceci est valable pour une batterie qui vieillit normalement. Pour une panne subite, c'est le plus souvent un élément qui se met en court-circuit. La batterie n’atteint même plus sa tension nominale et reste autour de 10v/10,5v. Pire, elle peut faire cramer le régulateur et/ou l'alternateur, d'ou l'importance de la faire vérifier dès qu'on a un doute.

Très clair, merci beaucoup pour ces 2 explications, j'ai encore appris quelque chose d'intéressant aujourd'hui!

DreamR a écrit:Très clair, merci beaucoup pour ces 2 explications, j'ai encore appris quelque chose d'intéressant aujourd'hui!

C'est comme tu le dis dans ta signature, "mieux vaux tard que jamais"

et pour nous c'est plutôt "vieux motard que jamais" (y a une conjugaison au féminin avec "j'aimais")
Merci à Yann et GNR pour les explications.