Du frein pour ma r80gs????????

k75roadster a écrit:Effectivement, passer de 1 à 6 pistons ne change rien à la puissance de freinage si la surface de contact reste la même entre plaquettes et disques. Selon le rapport entre diametre du MC et diametre du (des) pistons récepteurs la commande sera plus ou moins ferme, mais ça ne changera pas la puissance de freinage, qui ne dépend que de ton poignet et de ce contact disque/plaquette, défini par la surface de contact, le coefficient de frottement (dépend de la qualité et de la compatibililté des disques et plaquettes: inox, acier, fonte, et plaquettes synter, organiques) et aussi en fonction de la distance parcourue au sol pour une même valeur angulaire: passer d'une jante de 21 à une jante de 17 augmente automatiquement la capacité de freinage.
Le plus simple et le plus efficace est de changer le diametre du disque: le gain est immédiat.
Par contre ça entaine un vrillage de la fourche, attention! Le pontet d'origine de la GS ne suffit pas à le corriger, il faut en faire un plus solide.
Cet inconvénient n'existe pas avec un double disque.

berberel a écrit:

PATRICE HUMBERT a écrit:

berberel a écrit:photo de l'étrier monté sur la moto :

Alors que je m'apprête à faire cette modif, je m'aperçois sur ta photo que ta jante ne semble pas être une jante de 100 (ou 80) GS (rayons au milieu = pas tubeless : qq'un a-t-il fait ça avec jantes tubeless (pour être sûr qu'il n'y a pas de pb de passage avec les rayons) ?

Sur la mienne j'ai bien une jante tubeless (voir photo) et pas de pb avec le passage des rayons

PATRICE HUMBERT a écrit:

berberel a écrit:

PATRICE HUMBERT a écrit:

Alors que je m'apprête à faire cette modif, je m'aperçois sur ta photo que ta jante ne semble pas être une jante de 100 (ou 80) GS (rayons au milieu = pas tubeless : qq'un a-t-il fait ça avec jantes tubeless (pour être sûr qu'il n'y a pas de pb de passage avec les rayons) ?

Sur la mienne j'ai bien une jante tubeless (voir photo) et pas de pb avec le passage des rayons

Bonjour !
Quelques années après avoir fait cette modif (étrier de 1100 GS sur ma 80 GS) et avoir apprécié une certaine amélioration, j'aimerais encore progresser en montant le kit disque 320 mm AVEC cet étrier.
Deux questions que je soumets à la sagacité de cette liste :
1) Est ce possible avec cet étrier adapté ? On pourrait penser que oui car vient se positionner -moyennant petite rectif sur l'étrier lui même- à la place de celui d'origine, mais comme on va être plus à l'extérieur de la roue, pb de passage des rayons ?
2) Si possible, pontet de fourche plus solide nécessaire (cf K75roadster) : ça se trouve ? Sinon comment en fabriquer un ?

Merci de votre aide !
Salutations BMistes,
Patrice

k75roadster a écrit:Effectivement, passer de 1 à 6 pistons ne change rien à la puissance de freinage si la surface de contact reste la même entre plaquettes et disques. Selon le rapport entre diametre du MC et diametre du (des) pistons récepteurs la commande sera plus ou moins ferme, mais ça ne changera pas la puissance de freinage, qui ne dépend que de ton poignet et de ce contact disque/plaquette, défini par la surface de contact, le coefficient de frottement (dépend de la qualité et de la compatibililté des disques et plaquettes: inox, acier, fonte, et plaquettes synter, organiques) et aussi en fonction de la distance parcourue au sol pour une même valeur angulaire: passer d'une jante de 21 à une jante de 17 augmente automatiquement la capacité de freinage.
Le plus simple et le plus efficace est de changer le diametre du disque: le gain est immédiat.
Par contre ça entaine un vrillage de la fourche, attention! Le pontet d'origine de la GS ne suffit pas à le corriger, il faut en faire un plus solide.
Cet inconvénient n'existe pas avec un double disque.

k75roadster a écrit:Difficile à dire à distance également, mais si le déplacement de poignée de commande n'est pas fluide, le maître cylindre est en cause. J'ai rarement vu de MC de ce type fichus, le kit de reconditionnement avec un piston neuf suffit généralement.
C'est le même MC que celui des K75.

PATRICE HUMBERT a écrit:

Merci pour ta réponse mais, du coup, je ne comprends pas bien : qd tu dis "le MC est en cause", tu parles du cylindre, mais tu dis bien que changer le piston suffit ?

PATRICE HUMBERT a écrit:
"K 75 GS" ?? Je sais que certains ont essayé de trailiser cette excellente machine... tu en fais donc partie ? T'as des photos ?