Module ABS K11LT de 92

Bonjour

Ces derniers jours, j'ai de problème avec mon module d'ABS 2. L'ABS clignote avec l'indicateur de stop. Je réinisialise le module puis après quelques kms (entre 1 et 100 kms) l'ABS reclignote. Les capteurs sont à bonne distance et nettoyer. La batterie est neuve.

L'ABS ne passe plus à la valise de BMW. Après essai à la concession la valise marque son impossibilité à reformater le module car elle n'arrive plus à communiquer avec.

Donc, je recherche un module ABS 2 dans une casse. Je voudrais voir si le problème vient bien de là. Est-ce le calculateur du module qui commence à défaillir?

Avez-vous une autre piste?

Steph

tu as un K11 de 92 avec un module ABS 2 ?

C'est ce qui est marqué sur le boitier ABS.

Je peux me tromper mais les tonnes de chiffre du module indique ABS2. Je peux mettre une photo si besoin pour m'assurer auprès de vous de la véracité de la donnée

Steph

Pour moi ABS1 = bonbonne de chaque coté et ABS2 = centrale sous la selle

recharge ta batterie, pour commencer.

Voici les photos pour les détails.

La batterie est neuve et chargée.

1 Une des bonbonnes :



2 l'emplacement derrière le métronic



3 L'identification du module ABS avec marque ABS 2.05




Voilà avec ça je pense que l'on peut confirmer ou infirmer la version de l'ABS et trouver une solution à son problème.

Steph

Si c'est réellement un ABS 1 alors si j'ai trouvé un module avec une identification indiquant ABS 1.07, je peux le mettre?

C'est un module appartement à une K100LT

Steph

tu as un modele abs 1 avec les bonbonnes,


La pièce 34521459924 (Boîtier de commande ABS) a été trouvée sur les véhicules suivants:
89V1: Détails sur 89V1
89V1 K 1 (0525,0535) SANS, Europe
89V1 K 100 RS (0523,0533) SANS, Europe

89V2: Détails sur 89V2
89V2 K 1100 LT (0526, 0536) SANS, Europe
89V2 K 1100 RS (0522,0532) SANS, Europe

bonbonne séparée = ABS1

Ok ABS1 mais alors le module avec une identification ABS 1.07, s'adapte sur ma moto ou pas. Surtout que c'est une K100LT et que la mienne et une K11LT?

Steph

Non, c'est unique aux 16S.

Aie, va falloir encore chercher.

Steph

Salut Steph

Je peux peut-être t'aider, mais je ne saurais qu'en rentrant Vendredi à la maison ... déplacement pro oblige
J'ai un module, faut voir la réf. exacte.

Mais à mon sens .... un module ABS1 pour une 2S ou 4S doit être le même ....
L'ABS travaille de la même maniére ....
Même module pour K75 / K100 ou K1100 équipées ABS1, non ???

Que les modules aient des marquages différents je le conçois, lié à l'évolution de l'ABS1 dans le temps ( électronique légérement différente, programmation ayant évoluée ... )
Si un spécialiste de la question pouvait m'éclairer ????

@+

C'est exactement ma question.
La référence est importante je suppose, mais si c'est seulement la version du logiciel qui le gère, un coup de valise et hop la dernière version peut-être mise.

Si des composant sont impliqué, alors là c'est problématique.

Mais j'attends ta vérification sur ton module LOULOU

Steph
Steph

Salut

un coup de valise et hop la dernière version peut-être mise.

Ca ça m'étonnerai .....
Nulle part je n'ai lu que l'on pouvait " flascher " le soft ou les mémoires du boitier électronique ABS1 ....

Tu indiques :

L'ABS clignote avec l'indicateur de stop. Je réinisialise le module puis après quelques kms (entre 1 et 100 kms) l'ABS reclignote

Bizarre que tu puisses réinitialiser ton ABS et que " chez BM ils n'arrivent pas à faire communiquer la valise avec l'ABS ".
Bizarre aussi que ta panne revienne aprés 1 à 100 km ... si ton boitier était mort, tu ne pourrais pas revenir à un fonctionnement normal durant 1 à 100km.
Lorque cela refonctionne "normalement" as tu essayé de faire déclencher l'ABS ??? as t-il fonctionné ou bien cela l'a remis en " défaut " ???
As tu essayé de faie un diagnostique de ton ABS1 avec la technique de la led et compter le nombre d'impulsion afin d'avoir une idée du code défaut annoncé par ton boitier ???
As tu pensé à vérifier nettoyer tes connecteurs, vérifié le cablage ( cable écrasé ou corrodé ) ?????

L'origine de pas mal de soucis se trouvent de ce coté ...

@+

Pour éclaircir la compatibilité ABS1/2 un p'tit post à lire ICI

Il n'en reste pas moins que le calculateur de la version 2 est plus évolué que le 1: 3 processeurs au lieu d'1 et une programmation plus élaborée ce qui rend le système moins "brutal" à l'usage que la version 1.

Loulou33 a écrit:Salut

Tu indiques :

L'ABS clignote avec l'indicateur de stop. Je réinisialise le module puis après quelques kms (entre 1 et 100 kms) l'ABS reclignote

Bizarre que tu puisses réinitialiser ton ABS et que " chez BM ils n'arrivent pas à faire communiquer la valise avec l'ABS ".
Je fais ce qui est marqué sur ce site. Je mets la fiche en lien avec la masse de la batterie et j'appuie pendant 10 secondes sur le bouton ABS, et hop c'est repartit pour un tour.



Bizarre aussi que ta panne revienne aprés 1 à 100 km ... si ton boitier était mort, tu ne pourrais pas revenir à un fonctionnement normal durant 1 à 100km.
Lorque cela refonctionne "normalement" as tu essayé de faire déclencher l'ABS ??? as t-il fonctionné ou bien cela l'a remis en " défaut " ???
Oui oui je l'ai fait fonctionner plusieurs fois. Je démarre sur un terrain sableux. Je freine du frein avant et lors que ça marche je le vois très bien. La roue roule au lieu de se bloquer. Pour la roue arrière c'est simple au premier rond point à coté de chez moi je freine avec le frein arrière pour faire le test. Et c'est facile de faire fonctionner l'ABS et de le sentir fonctionner.
Depuis que j'ai ce problème je n'ai jamais autant fait fonctionner l'ABS.


As tu essayé de faie un diagnostique de ton ABS1 avec la technique de la led et compter le nombre d'impulsion afin d'avoir une idée du code défaut annoncé par ton boitier ???
Je ne l'ai pas fait car je n'ai pas fait le montage électronique. J'ai demandé à un copain de le faire mais il tarde un peu.


As tu pensé à vérifier nettoyer tes connecteurs, vérifié le cablage ( cable écrasé ou corrodé ) ?????
Alors j'ai nettoyé et vérifier les connecteurs. BMW de Périgueux m'a affirmer que tout allait bien à ce niveau. Je ne sais pas comment ils peuvent être aussi affirmatif, mais je les crois.


L'origine de pas mal de soucis se trouvent de ce coté ...

Merci je vais confirmer tout cela.


@+

Merci K'wet de ta technicité. Je pense malgré "un système plus brutal" tester un module ABS 1.07 pour vérifier si les problèmes viennent des connecteurs ou du module de calcul.

J'ai relu ta procédure de RAZ il me semble que tu as oublié un truc.
Tu dois normalement :
1 connecter la fiche 2 au + batterie
2 mettre le contact
3 couper le contact
4 connecter la fiche 2 à la masse
5 mettre le contact
6 appuyer sur le bouton ABS pendant 30 s
7 couper le contact

essayes ça ne mange pas de pain

En fait c'est ce que je faisais, puis après je n'ai fais que la fin et ça marchait de la même manière.
Pas de différence entre la manipulation totale et celle où tu mets directement le - dans la fiche du milieu. Après il me semble que c'est 10 secondes. Du coups je compte 15 clignotements et ça marche.

Bon la prochaine fois je refais la manip scrupuleusement dés fois que cela fasse quelque chose.

Steph

Loulou33 a écrit:

Mais à mon sens .... un module ABS1 pour une 2S ou 4S doit être le même ....
L'ABS travaille de la même maniére ....
Même module pour K75 / K100 ou K1100 équipées ABS1, non ???

@+

Ben non, justement ! La réf. du 2 soupapes n'est pas la même que celui du 4 S.
Le doute persiste ! Pas sûr qu'il soit compatible.

bello2a a écrit:

Loulou33 a écrit:

Mais à mon sens .... un module ABS1 pour une 2S ou 4S doit être le même ....
L'ABS travaille de la même maniére ....
Même module pour K75 / K100 ou K1100 équipées ABS1, non ???

@+

Ben non, justement ! La réf. du 2 soupapes n'est pas la même que celui du 4 S.
Le doute persiste ! Pas sûr qu'il soit compatible.

Pas compatible, suffit d'essayer et vous verrez.

Salut,

Merci pour ces indications, j'ai appris quelquechose de plus.

Pour Steph33 :
ça reste d'actualité, c'est un module électronique de K1100 ABS1 que j'ai à la maison.

@+

Petite info : on peut faire réparer au Japon les modules ABS 1.07 et 2.05 (bref, ceux des K75/K100 8V et ceux des K10016V et K1100) :
http://bmwk10075abs1fix.web.fc2.com/

J'ai fait réparer le mien là bas et depuis il fonctionne très bien. La réparation est garantie et ça ne m'a au final pas couté plus cher que d'en acheter un d'occase en France. Et j'étais ainsi sur d'en avoir un en état de fonctionnement !

J'ai pas d'actions chez ce gars mais je peux dire qu'il est sympa et efficace !

supercyprien a écrit:Petite info : on peut faire réparer au Japon les modules ABS 1.07 et 2.05 (bref, ceux des K75/K100 8V et ceux des K10016V et K1100) :
http://bmwk10075abs1fix.web.fc2.com/

J'ai fait réparer le mien là bas et depuis il fonctionne très bien. La réparation est garantie et ça ne m'a au final pas couté plus cher que d'en acheter un d'occase en France. Et j'étais ainsi sur d'en avoir un en état de fonctionnement !

J'ai pas d'actions chez ce gars mais je peux dire qu'il est sympa et efficace !

Sur le forum K1 aussi il y a des retours positifs, faut compter 150-200 Euros je crois, maintenant on peut aussi trouver des calculateurs ABS d'occasion moins cher que ça.

Moi, j'en ai eu, tous frais compris (port+paiement du gars) pour environ 120€. C'était grosso modo le prix des calculateurs que je trouvais ici, sans le risque d'acheter un calculateur en rade.

Boitier ABS k100-k75 différent des K1100.Ils ne sont pas interchangeables. Le modulateur avant est différent. Par contre l'arrière est identique sur K100-75 et 1100.

Bien j'en sais un peu plus sur les modules et calculateurs ABS.

Je vais voir LouLou33 demain en espérant que les indicateurs se remettent à clignoter pour demain. Cela me permettra de vérifier si c'est bien le calculateur qui pose problème ou les capteurs même si BMW m'annonce qu'il n'y a pas de problème à ce niveau là.

Merci pour cette leçon d'ABS. Nous vous tiendrons au courant de la suite des évènements.


Steph

Voili voilou, je suis aller chez Loulou33 hier.

Encore un grand merci à lui et sa femme pour son accueil chaleureux.

ATTENTION c'est un gars dangereux qui parle allemand et qui a toutes les notices possible et imaginable sur le k. (mais en allemand). C'est une bibliothèque.

Le résultat des investigations est moins positif. Merci à tous pour vos liens car cela nous a servit.

Son calculateur ABS malgré la correspondance des références n'a pas fonctionner sur mon K11. Après plusieurs reset, il ne s'est jamais éteint.

Par contre avec mon calculateur, nous savons maintenant que le défaut proviendrait du modulateur arrière. Nous avons donc vérifier si les branchements des relais et autres fiches était bien propre. Malgré l'age, les fiches sont nickel propres. Petit coup de lubrification électrique sur chaque cosse.

Donc le reset fonctionne toujours aussi bien (méthode japonaise). L'ABS a ce moment fonctionne également très bien (test roue AV et roue AR sur la route mouillé du jour) et quand je suis repartis dans mes pénates, l'ABS s'est remis en défaut sur le pont d'Aquitaine soit 20-30kms plus loin (l'altitude peut-être...).

Donc maintenant la piste c'est le modulateur AR à vérifier ainsi que la continuité électrique jusqu'au calculateur ABS.

Prochaine mission pour bibi.

STeph

Il se peut que la mécanique de ton modulateur soit grippée sous l'effet de l'humidité interne. J'ai vu récemment l'état d'un modulateur ABS 2 démonté qui ne fonctionnait plus pour cette raison, toutes les pièces étant corrodées.

Salut Steph33 K'wet et les autres

Son calculateur ABS malgré la correspondance des références n'a pas fonctionner sur mon K11. Après plusieurs reset, il ne s'est jamais éteint.

C'est un calulateur d'occase que j'ai récupéré dans un lot de matériel ..... Ou bien il faut que je lui force le reset par un passage congélateur .... où il est " mort " .... bon à envoyer au Japon ....

Lorsque Steph est passé me voir, nous avons fait un diagnostique : code erreur Nr2 -> modulateur Arr en défaut.
Nous avons fait un reset + essai ( rapide ) défaut disparu, avons contrôlé le connecteur Modulateur Arr et et contrôle du cablage, à priori rien de suspect, bombe à contact sur les connecteurs et relais.
Je me suis servi de ce diagrame de recherche de panne en allemand ICI.
Mais en fait à y regarder de plus prés ( depuis hier soir, je n'avais pas eu le temps de préparer avant le passage de Steph une étude sérieuse des documentations dont je dispose pour bien comprendre en détail les aspects techniques et procédures de mesures sur l'ABS1 ) il comporte un certain nombre d'indications trés interessantes telles que les valeurs Ohmiques que l'on doit trouver lors du contrôle du câblage entre la connecteur et le relais .....
A mon sens, cela mériterai traduction et présentation en français car je ne crois pas que nous ayons aussi complet en français à ce jour ( je peux me tromper )

N'ayant rien trouvé de probant, nous en sommes restés là .... je n'avais pas de valeurs permettant de tester le modulateur en soi. et Steph est reparti ....
Hier soir comme cette histoire me turlupinait, je me suis remis à grenouiller sur le sujet et j'ai trouver une procédure de test des modulateurs ( en Anglais ) sur le site Japonais ICI
C'est un peu plus que niveau " débutant " pour cette manip, mais ça ne demande pas un matériel et un savoir faire exceptionel ce qui permettrait à Steph de contrôler son modulateur Arr.

A mon sens, entre le .pdf en allemand ( avec schéma électrique du systéme ABS1 ), autres docs en Français et les procédures du site " Milky way Technology " au Japon nous avons un ensemble cohérent d'informations permettant de déterminer si l'on a à faire à un probléme électrique ( câblage ), capteurs Avt ou Arr, modulateurs Avt ou Arr ou Boitier Electronique ECU

@ K'wet :

Il se peut que la mécanique de ton modulateur soit grippée sous l'effet de l'humidité interne. J'ai vu récemment l'état d'un modulateur ABS 2 démonté

Oui, et de la même maniére des soucis de connecteurs internes sur modulateur. Je croyais que l'ouverture d'un modulateur le détruisait ( arrachement de connections je crois ... pas sur ) Peux tu confirmer ou infirmer qu'il est possible ou pas d'ouvrir le modulateur pour controler et le cas échéant permettre une réparation simple ????

Voilà,
Je n'ai pas le temps de me pecher sur les traduction actuellement, si quelqu'un est interessé, ci-dessus les liens vers les sources d'infos trouvées.

@+

Pas très positif cette remarque du japonnais.
"Look at the inside of the modulator with descriptions. Note, dismantling the modulator will destroy it!"

Donc soit il a oublié la négation, soit après les tests sur la fiches, le modulateur est mort.

STeph

Salut Steph


Il m'a bien semblé avoir lu ici ou là que l'on ne pouvait intervenir sur le modulateur sans destruction de ce dernier ....
il me semble aussi avoir vu que l'un ou l'autre l'avaient ouvert ( je crois me souvenir de quelqu'un qui avait ressoudé les fils .... ou une opérations simple de ce type .... mais je ne retrouve pas le lien ... ).


Mais dans un premier temps tu dois terminer les tests de ton câblage et du modulateur selon les procédures indiquées afin de savoir si le modulateur est mort ou non, ou si c'est l'ECU - le module électronique qui est enrhumé .... .
Ou les 2

@+

Il se trouve que j'ai dans une caisse 2 modulateurs abs1 (av et ar) je peux toujours tenter une ouverture du modulateur avant pour voir ce que çà donne et si l'opération permet tout de même de le remonter sans problème.
Autre piste concernant le diagnostic des éléments ABS, cette doc qui détaille les valeurs à mesurer surle connecteur.

Merci mais ce n'est pas la peine de risquer de détruire des modules qui fonctionnent.

Donc j'ai du boulot pour sur la planche pour bien déterminer l'origine du problème.

STeph

Salut pas facile facile tout ca a trouver l'origine de la panne si cela peut d'aider steph33 j'ai pas mal de pieces de boitier etc donc à voir si cela coresspond

Salut les Stephs

L'idéal est de trouver un modulateur mort pour l'ouvrir ( l'autopsier ) sans état d'âme
Et décider ensuite de toucher ou pas à un modulateur potentiellement réparable .....

De toutes maniéres, faut passer d'abord par l'ensemble des mesures telles qu'indiquées ci-dessus.

@+

... Et si tu faisais l'inverse !
Tu prends un modulateur qui fonctionne et si tout rentre dans l'ordre, tu peux autopsier celui qui est déclaré HS !
En cas de panne identique, tu peux te poser la question de savoir si le problème n'est pas ailleurs !

Salut Bello

Personellement, si j'étais dans le cas de Steph33, je procéderai ainsi :

J'attendrai d'avoir l'ABS en défaut ( c'est déjà fait )
et je contrôlerai le modulateur avec les procédures décrites et documentées : c'est à dire mesure des paramêtres.

Si on mesure un modulateur défaillant --> changement du modulateur, et dans ce cas, comme le dit Bello on peut ouvrir le " défaillant " pour l'autopsier, le cas échéant réparer et tester pour le fun .... c'est à dire savoir si l'on peut toucher ou pas à un modulateur potentiellement réparable ( retour à mon post précédent )

Si l'on ne mesure pas de modulateur défaillant, c'est que :
- l'ECU ( module électronique ABS ) renvoie une indication fausse, donc ECU fatigué --> échange ou voyage Japon

Je ne crois pas à un souci électrique entre l'ECU, le relais et la signalisation ( voyant clignotant ) et le faisceau lié puisqu'il suffit de réinitialiser l'ECU pour faire disparaitre le défaut.

Un défaut dans le faisceau : Modulateur --> ECU pourrait être possible :
ABS Ok, choc en roulant défaut fugitif -> ABS en défaut -> Arret moto, réinitialisation de l'ECU OK puisque le défaut fugitif a disparu.
Jusqu'au prochain " choc " ou " vibration " en roulant et l'on recommence le manége.

@+

c est ça il faut que je regarde si j ai ça et essayer si ça fonctionne comme ça tu pourra l ouvrir pour voir si c est possible de faire quelque chose ou pas

Pas la peine de tenter un démontage éventuel du modulateur, l'ensemble est serti je viens de regarder..............

serti veux pas dire impossible ??? non

stfmotors a écrit:serti veux pas dire impossible ??? non

Monsieur est joueur !!! vu l'épaisseur de la ferraille dans laquelle est fabriqué le corps du modulateur, ça va être une vraie partie de plaisir à ressortir les points de sertissage, quant au remontage.............

+1 quand on voit le bousin

STeph

Je pense pouvoir m'y attaquer cet après midi pour la vérification.

STeph

K'wet a écrit:
Autre piste concernant le diagnostic des éléments ABS, cette doc qui détaille les valeurs à mesurer sur le connecteur.

Bon donc j'ai vérifier le plus facile, le connecteur du calculateur, et le relai ABS.

Le résultat est sans appel : Pour le moment, le problème reste ciblé sur le modulateur AR.

Je n'ai pas vérifié depuis la fiche de liaison entre le relais et le module AR suivant la méthode japonaise, car je n'ai pas le montage électrique. En effet, il faut mettre le + batterie avec un fusible de 40A sur cette fiche pour alimenter le module et à partir de là faire les vérifications.

40A me parait énorme comme ampérage max et je n'ai pas la fiche qui va bien en stock pour le moment.

Donc je pense m'orienter vers l'achat d'un module arrière pour vérifier le problème.

Steph

Identique k75,k100,k1100 pour l'arrière

Merci effectivement c'est ce que j'avais cru comprendre.

Cela tombe bien je sais où en avoir un.

Steph

steph33 a écrit:Merci effectivement c'est ce que j'avais cru comprendre.

Cela tombe bien je sais où en avoir un.

Steph

si les pros de la pièce du forum ne peuvent te fournir, j'ai çà en magasin

Merci je vais voir avec une casse moto où il y a une K100 qui m'attend près de chez moi. Avec un peu de chance, je peux l'avoir pour pas cher. Sinon, je ferais appel à votre bon cœur.

Steph

tiens nous au courant moi je suis sur Bordeaux tous les jours bye