K1200RS 1997 Tuto Embrayage

Bonjour,
Voilà mon K a 80.000 Kms et l’embrayage commence à faire des siennes.
Usure ou fuite, je ne sais pas (encore).

Je cherche si il existe un tuto qui rassemble l’ensemble des conseils trouvés ici et là pour faire la maintenance (coté embrayage) de ma moto ?

Cela est-il réalisable » sans trop de risque » pas une personne non pressée ? (niveau mécanique intermédiaire + bon outillage à la maison)
Y a-t-il des outillages indispensables que l’on ne trouve pas dans un atelier std ?

+ pour m’aider j’ai à ma disposition le manuel de réparation atelier de mon K (A votre bon cœur en MP)

Je pense faire cela dans un ou deux mois, et suis donc dans l’attente de vos conseils avisés.

J’ai aussi trouvé sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (avec mon numéro VIN : za21239) l’ensemble des pièces de cet embrayage/
Question :
Quelles sont les pièces à changer et où les commander (autre qu’a la concession),
Y a-t-il d’autres opérations à faire en profitant du démontage de la moto ?

Merci à tous,
A+ sur la route.

Il va te falloir poster encore trois messages pour avoir accès à toutes les rubriques.

Une réponse ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

salut pbrou, suis dans la mème situation que toi car je viens de rentrer d'espagne et mon embrayage patine dur en accélération+suintement d'huile. Ma monture est également une k1200rs de 98 je possède aussi la revue atelier mais bonjours le boulot A tu récolté d'avantage d'info à tes questions? Je suis preneur de toutes les infos que tu pourrai récolter de ton coté et te tiens au courant si j'en ai du mien.A+

Bonjour,

Visiblement le sujet n’est pas porteur car pour le moment aucune réaction.

Je pense faire l’intervention dans 1 ou 2 mois, mais comme toi le travail me semble important, alors j’espérai un peu d’encouragement.

Je vais donc attendre encore qqs semaines avant d’entamer le sujet.

Si tu as qqs informations ou astuces n’hésites pas même en mp.

Je profiterais aussi de l’intervention pour faire un tuto avec qqs photos pour les suivants.
A+
Philippe

tu trouveras le manuel atelier ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bonsoir, je suis passé quand même chez le conces.bmw pour avoir un avis et en profiter pour qu'il me face un devis avec la liste des pièces et la main d’œuvre au cas ou. Je te tiens au courant dés que j'ai le devis.
A+
J-paul

jp64 a écrit:bonsoir, je suis passé quand même chez le conces.bmw pour avoir un avis et en profiter pour qu'il me face un devis avec la liste des pièces et la main d’œuvre au cas ou. Je te tiens au courant dés que j'ai le devis.
A+
J-paul

1000 roros env.

J'ai eu le même pb vers 80.000 Kms, et n'ayant pas de place pour le faire, j'ai fait réalisé le taf par BM : 1100€ avec une bonne journée de MO et les pièces (embrayage + Impératif :joints de chaque coté: boite et moteur). Je pense que c'est réalisable si tu as de la place et du temps car il faut enlever l'arbre complet puis extraire la boite du cadre. Les pièces nécessaire sont assez chères (400/500 €) mais il me semble qu'il existe de l'adaptable qui va bien pour l'embrayage...

une autre réponse ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],

oui il faut en vouloir pour le trouver ...

Géro a écrit: il me semble qu'il existe de l'adaptable qui va bien pour l'embrayage...

pour le disque évitez l'adaptable (mettre du Sach)

Bonsoir,

Savez-vous où trouver les pièces ailleurs que chez le concessionnaire ?
Cela me permettra que comparer le tarif avec le devis de JP64.
L'embrayage Sach est il la marque d'origine ?

Merci,
Philippe.

c'est sach qui fournit BMW .

motobins : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Series

pièce N° = 30540

bonsoir à tous, ça y est la douloureuse est arrivé par mail hier soir . Le devis se monte à 1378.29euros. Main d’œuvre 776.08 pièces 591.61 et le reste s'est l'huile+recyclage etc...
j'ai passé l’après midi à repérer les pièces et le prix sur realOEM et sur 2pma et le conces bm et bien mieux placé pour les prix. Par contre 12h de main d’œuvre (et ce sont des pros) alors que moi je ne sais pas encore à quoi ressemble le derrière du garde boue, comment maintenir la moto pour tout extraire, et s'avoir s'il n'y a pas autres joints ou pièces à changer que sur le devis?
Je suis pas trouillard mais la c'est partir pour une grande aventure. Toutes photos film ou conseils sera le bienvenu pour moi et pour d'autres. En attendant je me rencarde d’avantage sur les post du forum
A+

Afin d'éviter de faire un deuxième démontage,je te conseille de faire remplacer dans la fouler
ton récepteur d'embrayage,les silents-blocs de poulie d'alternateur ainsi que le régulateur et
les amortisseurs ref.11211461541 qui ce trouvent sur l'arbre de sortie.
si j'en oublis,les pros...

Pour les amortisseurs de l'arbre de sortie, je ne pense pas que cela soit utile, c'est un gros boulot, il faut déposer le moteur (ou quasiment)

vous commencez à me faire peur, je vais quand même pas la remettre à neuf elle n'a que 65000 km. Ce qui est sur s'est que je contrôlerai ce qu'il y a autour pour éviter un deuxième démontage.

flector1 a écrit:Afin d'éviter de faire un deuxième démontage,je te conseille de faire remplacer dans la fouler
ton récepteur d'embrayage,les silents-blocs de poulie d'alternateur ainsi que le régulateur et
les amortisseurs ref.11211461541 qui ce trouvent sur l'arbre de sortie.
si j'en oublis,les pros...

Ce message est pour pbrou,c'est vrai qu'il y a du boulot.

A votre bon cœur,

Pour JP64, peux-tu me transmettre le listing des pièces que tu as identifiées et tarif associé ?
A titre perso, je n’ai pas eu le temps de regarder cela ce WE .

Y a-t-il une personne qui a le plan de l’outil de centrage ? (je n’ai pas la RTM)

Maintenant pour 800 E et +, iL n’y a pas de honte à rouler avec 4 roues pendant 15 jours ?
(Lorsqu’il y en a 4, je roule aussi en BM)

Bonjour,

Y a-t-il une personne qui a le plan de l’outil de centrage ? (je n’ai pas la RTM)

Pour le centrage, un douille un un foret de 8, pas besoin d'autre chose, et ton oeil, j'ai fais no pb.

Par contre, jamais forcer, et surtout changer l'écrou qui tient l'embrayage, il ne sert qu'une fois.

cela m'a couté 1 € de joint et un embrayage, et pas mal de sueur, faire attention au démontage du joint sortie moteur.

A deux, niveau bille, on a mis 2 jours.

Olivier

bonsoir à tous, pour pbrou envoi moi en mp ton adresse mail que je te face passé la liste des pièces du devis bm et le repérage des pièces que j'ai fais sur vue éclaté. Je ne sais pas comment faire pour mettre mes scans sur le forum. Merci pour l'info de l'outil de centrage car je n'ai rien trouvé sur le net, que des outils pour les bagnoles. A+ pour prendre et donner des info

Bonjour JP64 et les autres.

Je t'ai transmis mon ad pour les documents
Merci par avance,
Philippe.

bonsoir à tous, voila j'ai une question pour les pro en mécanique: que veut dire serrage à 50 Nm et angle de rotation 60°. 50 Nm ça je sais, mais 60°
Avec une clé dynamo on serre jusqu'au clic et voila!

Bonsoir,
On va au couple puis on ajoute 60°,

Philippe.

1/6 ième de tour après le couple préconisé

90° font bien 1/4 de tour, moins 30° qui nous font...

bonsoir, ( 50nm+60°) pourquoi ne pas mettre directement 51 ou 52 Nm ??

Je crois que tu n'a pas encore bien saisi. Ce n'est pas grave,on y passe tous.
Dans ce cas précis nous avons à faire à deux serrages différents à appliquer.
Le premier est une force à exercer (50nm) avec une clé dynamo.Jusque là ok.

Le deuxième serrage est ce qu'on appelle un serrage angulaire qui s'effectue avec (si tu veux respecter le protocole à la lettre)une clé à serrage angulaire.Tape dans ton navigateur clé à...
tu auras une photo de l'engin.C'est un simple cadran gradué sur 360° avec un flexible métallique muni au bout d'un aimant afin que lors du serrage le point zéro reste en place lors du serrage.Tu enclenche une barre de cliquet au milieu et tu fais ton serrage.
Je t'avoues que beaucoup n'utilisent pas cet outil et déterminent l'angle soit avec un rapporteur
d'école ou au pif.

Si tu as d'autres questions..no problem

Ok j'ai vue l'engin et c'est bien ce que je pensé, on serre un peu plus que 50Nm avec de la précision. Pour le coup du rapporteur d'école j'y avais déjà pensé. Merci pour l'info

Salut, avant de me faire voler ma moto.... je venais de changer mon embrayage !!! (explosion du carter d'embrayage suite a un patinage prolongé... faites gaffe !!! )

300€ d'embrayage complet (4 pièces).
80€ joints, vis boulons neufs.


Et bcp de patience !!! lol (voir post explosion de carter d'embrayage)
Je ne suis pas mécano... outillage de base + clé dynamo... par contre pour soulevé le cadre une chèvre est utile... et un cric roulant pour soutenir le moteur...

Courage a vous !!!!!

merci pour ces infos, toujours bien venu. Je vais voir le post du carter A+

bonjour tout le monde, temps pourri alors je me suis décidé à désosser la belle pour faire une approche de l'embrayage. Jusque la pas besoin d’être un pro de la mécanique, juste bricoleur et un peu ordonné (pour le repérage lors du remontage) heureusement l'appareil photo est la.
Premier problème sur le démontage du couple conique; ce c.. d’écrou du pivot de réglage et son contre écrou qui ne veulent pas venir?. Je prend un tube pour meilleur prise de la clé alen
et crac celle si ce pète.J'ai réussi avec la clé à douille sur le contre écrou et l'écrou du pivot est venu avec.
Voila ou j'en suis et la je fini mon afé et j'y repart. A+ pour la suite

jp64 a écrit: Je prend un tube pour meilleur prise de la clé alen
et crac celle si ce pète.

Ouais , normal , c'est monté à la loctite

salut, toujours dans mon démontage pour accéder à l'embrayage mais que des galères de pivots qui me retarde,je m'explique: premier pivot (vue 6) je l'ai eu. Par contre la je m'adresse à ceux qui ont déjà tombé le bras oscillant. j'ai enlevé les circlips et les bagues de blocage pour accéder aux pivots droite gauche (vue 43) et je me retrouve bloqué par ceux-ci. Chauffés au décapeur thermique, dégrippant, clé à douille+ rallonge de 1m ( la douille facom s'est ouverte sur la poussée !!), pistolé à choc, rien n'y fait ça ne bouge pas d'un poil je sais que s'est serré au couple 160nm mais quand même. J'ai pensé à un pas inversé ?
Voila donc pourquoi je demande conseil aux pro de la mécanique pour avoir leurs avis et leurs conseils.

jp64 a écrit: J'ai pensé à un pas inversé ?

Non , ce sont bien des pas à droite .Pas de piège particulier pour ces écrous de 30mm ( enfin , de mémoire )

salut, les ecrou de 30 sont enlevés, je parle des 2 pivots interrieur (noir) avec un pas de 14mm qui sont vissés directement sur le bras oscillant pas sur le cadre. Jusqu'à combien on peu chauffé afin de ne pas déteriorer le bras ou son filetage? Ou alors d'autres astuces?
Merci

allo les mécanos? pas de réponses? cela fait deux soir que je force et rien ne bouge. Au fait sur reaOEM il appel mes 2 c.. de pivot des tourillons. Je pense que si je force davantage quelques choses va casser

pas de réponse

bonsoir, une bonne journée de boulot et toujours ces pivots qui ne bougent pas. Le pas de 14 à foiré et j'ai du souder 2 gros écrous de 24 sur la tige des pivots. Chauffé au décapeur thermique une bonne heure au niveau de filetage (environ 200°)sur le bras et rien s'est la soudure de l"écrou de 24 qui lâche sur la pression de la clé à douille et d'une barre de 2 mètres. Re-soudure et chauffe au chalumeau du pivot ( presque rouge) et s'est toujours les soudure (cette fois-ci faite par un soudeur) qui lâche. Je pense que ça va finir à la meuleuse au niveau du bras.

j'ai un spray qui fait l'effet inverse...ça congèle la pièce et par les micro fissure, injecte un débloquant (style WD40) peut-être à essayer avant de meuler

salut, à tu la marque ou le nom de ton produit et me le faire passer?
merci d'avance.

le wd 40 et autres dégripant ça fait 5 jours qu'ils arrose le bras

celui que j'ai, est distribué par "loctite" ça s'appelle dégrip' froid (freeze & release)
il y a un n° sur le contenant: 8040 cat n° 40138 (400ml)

c'est supposé mettre la pièce vaporisée à -43C°

par contre, je lis sur la bombe, que : le choc thermique par le froid permet de desserrer les pièces rouillées, corrodées et grippées (ce qui ne semble pas être ton cas

une photo sera plus parlante

exact car le bras est en alliage donc pas de rouille mais corrodées çà se peu. De toute manière après toutes les actions que j'ai essayé il ne me reste que celle-la avant les grands moyens.

curieux de voir si ça fonctionne .....sur écrou rouillé, c'est impec

En tous cas bon courage pour la suite. mon k1200r pigne au démarage et donc je risque d'être concerner par le changement d'embrayage.

salut, du courage il en faut pour tomber un embrayage quand on est pas de la partie.
Pour le bras oscillant ,chaud froid rien n'a fonctonné sauf la scie à métaux qui a eu raison des deux pivots. Par contre maintenant je recherche une solution pour accéder aux 2 vis qui maintienne le démarreur sur la boite pour ne pas à avoir à tomber le réservoir, le ventilo gauche et la rampe ou je sais plus quoi.

koukou a écrit:En tous cas bon courage pour la suite. mon k1200r pigne au démarage et donc je risque d'être concerner par le changement d'embrayage.

Méfiance car le post est sur un embrayage de K12rs 97 qui n'a rien à voir avec celui d'un K12r (+ simple à remplacer, je pense ).

bonsoir les pros du démontage. Question: faut-il absolument soulever le cadre pour sortir la boite et accéder à l'embrayage ??? c'est à dire suivre la revue atelier à la lettre ou existe t-il un raccourci.

je m'excuse pbrou d’utiliser ton tuto pour mes questions, mais cela évite d'avoir des doublons sur les embrayage des k12200rs

comme je n'ai pas eu de réponses et qu'il fait un temps pourri j'ai continué en suivant la RTA.
Je me retrouve devant une moto toute nue (reste cadre ,moteur, et quelques accessoires autour) et je me demande pourquoi il faut démonter(rampe injecteur) un des exemples, pour accéder à la boite. Maintenant il faut que je relève le cadre et je vois bien l'axe de maintien sur boite mais je ne pige pas au niveau des supports moteur qu'il faut desserrer (pas enlever) . S'agit-il des vis sur le cadre ou sur le moteur. Je ne vois pas de photo sur la RTA, et quand je vais lever la belle ne va pas ce tirer vers lavant ou sur les cotés. Help