Les faiblesses de la R1200RT ?

Bonjour aux possesseurs d'une R1200 RT !

Je vais très prochainement lâcher ma K1200 GT de 2006 pour reprendre une RT. Snif je quitte le 4 cylindres mais là je n'en peux plus des pannes à répétitions !

Quels sont les faiblesses et les points faibles de ce modèles ?
Y-a-t-il un millésime à éviter ?
Est-ce encore une BM capable d'avaler des kms et de faire des tours et des tours de compteurs comme la K 1100 lt ?

Merci pour vos infos, si elle n'est plus suffisamment fiable, après 4 BM, je change de marque !

je n'ai jamais eu de 1200rt, mais il me semble que les premiers millésimes avaient un soucis de pont...graissage à vie et trop d'huile (surpression) d'où, soucis de joints
problème réglé par la suite
après, je laisse les autres t'en dire plus

Tout dépend de ton budget.

Pour ma part, je pense qu'il vaut mieux prendre un modèle depuis 2007 qui n'a plus le freinage assisté. Un soucis en moins ( bien que nombreux n'en ont pas ).
Quand à la fiabilité, il y en a quand même une grande majorité qui n'ont pas ou peu de problèmes autres qu'une usure normale des pièces.
Un concessionnaire sérieux dans ses révisions et une utilisation en rapport avec la machine prévient de nombreux ennuis.

Deux douze RT, quelques problémes, les ampoules de phares qui claquent à répétition (probléme résolu avec kit xénon de bonne qualité)..
Millésime 2010, commodo de M...., j'en suis a mon troisiéme (sous garantie), et deux couvercles des pots de vinaigrette-huile sur les commodos peinture qui fou le camp (remplacé sous garantie).Bon le dernier commodo me semble plus solide, et la peinture des couvercles tient.

Mis a part ça. Deux R1100RT pas de probléme majeur, deux R1150RT une seule ma laisser au bord de la route (goujons cylindres arraché du bloc moteur, aussi pris sous garantie malgrés que les deux ans était passé). Et les deux R1200RT mis à part les problémes évoqué ci-dessus, jamais en panne sur le bord de la route.

J'ai peut être de la chance par rapport a certains OU un meilleur mécano qui prend soin de ma bécane... Va savoir !

Merci pour vos conseils, mon budget est de 11000€, je pense que je vais m'orienter vers un modèle sorti entre 2006 et 2010 pour conserver les anciens commodos à l'image des VRAIS BM.

En parcourant le forum je me suis persuadé qu'il y avait moins de problème que sur la K12.

Reste plus qu'a craquer pour une belle grosse R !!!

Merci encore !

Plutôt que de voir le verre à moitié vide, essaye de regarder le verre à moitié plein.
Pour ma part, la RT 1200 a beaucoup de qualités qui effacent largement ses faiblesses.

Un moteut RT c'est plus "pépère" que le 4 cylindres du K12.....je dis çà au vue de ton âge !

yoann a écrit:Merci pour vos conseils, mon budget est de 11000€, je pense que je vais m'orienter vers un modèle sorti entre 2006 et 20102009 pour conserver les anciens commodos à l'image des VRAIS BM.

avec ce budget tu peux avoir une moto recente. Pour bcp moins tu as une R 1150 RT qui est aussi un bon plan tout depend de l occasion qui se presente.

Bonne chasse !

Les series 1150 sont de supers machines, hormis la centale ABS 3 qui demande a etre rigoureux.
Pour moi, c'est rédhibitoire

tu en trouves d occase, avec une bonne batterie et une purge reguliere du circuit de freinage c est tout bon.

Un conseil, achéte une qui a son carnet d'entretient à jour...

Mieux encore achéte la dans le réseaux BMW,certe un peu plus cher que la vente entre particuliers,
mais tu auras une garantie ...
En Belgique c'est 1 an sur les occases vendue par un professionnel.

absolument Alain, c est un conseil en OR.

Attends octobre, une belle trophy va être mise sur le marché.

c est un bon conseil, mais Octobre pour un motard c est loin

Merci pour le conseil de l'age Napo !!! mais moi je la trouve plutôt jeune avec ses lignes anguleuse ! Et oui des jeunes peuvent rouler en RT, bon c'est sans compter les remarques des copains tous en jap... et Puis j'adore emprunter la 1150 de mon père !

Sans rigoler la moto est mon véhicule principal donc pas le choix de prendre une vrai routière ! Après acheter neuf une moto, ça jamais et encore moins un modèle qui viens de sortir...

Oups j'ai une des 1ère K12... là c'est vrai je me suis loupé !

Pour revenir au sujet ... Faire soi-même l'entretien basique est-il possible ?
Le modèle peut faire un tours de compteur comme ses grands mère K100 - K11 ?

Moi j'ai 31 ans et je roule en PapyRT!!! Mais qu'est ce que c'est bien...

si les RT (1150) sont considérées comme des motos de "vieux" alors put...... que c'est bon de vieillir

Ils ont pas de vieux mais de papy...

J'étais papy à 35 ans et toujours pas vieux maintenant

Napo a écrit:Un moteut RT c'est plus "pépère" que le 4 cylindres du K12.....je dis çà au vue de ton âge !

Certes moins nerveux qu'un 4 pattes, mais un K12 pré 2009 bridé c'est juste pas un moteur ... le flat lui est à 100% de sa puissance origine...
Si le flat 1200 n'aime pas les bas régimes et a malheureusement pour lui une boîte de vitesse à chier sur les 2 premiers rapports, la machine est quand même très joueuse et bien menée, peu la suivent, même chargée ... Enfin c'est mon idée .. et je la partage !!

Octobre = Trophy
Automne FJR1400, Pan Am

Une seule chose a faire, attendre, et vu l'été à la météo pourrie qui se prépare.......

Mais entre un 12RT et un K, quel qu'il soit, mon choix est fait, je reste sur le 4 pattes, je trouve ce 12 vraiment trop .......................flat !!!! Pas de sensations, Pas adapté aux bas régimes qu'impose l’interfile ou la ville mais c'est juste une affaire de gout hein, je n'ai pas dis que c’était une mauvaise moto !!!!!! Loin de là.

Probléme principal : SON PRIX !
ça surcote grave: bien quand tu vends , dur quand tu achétes....
Plus sérieux fouille sur le forum: pont arriére....., roulements....., éléctronique.....

faut choisir la bonne et roule ma poule..

Passer d'une K12 GT 2006 à une R1150 RT ? :face: La faiblesse de la RT : il lui manque deux cylindres !

Je mettrais ca dans ses points forts

La plus grosse faiblesse de cette moto, c'est que tu n'es jamais content de rentrer d'une ballade.

yoann a écrit:Bonjour aux possesseurs d'une R1200 RT !
Est-ce encore une BM capable d'avaler des kms

J'ai fait un peu moins de 3.000 km la semaine dernière.

Tchantchès-Liège a écrit: deux couvercles des pots de vinaigrette-huile sur les commodos peinture qui fou le camp

C'est le seul problème que j'ai rencontré en deux ans et 35.000 km.

J'en ai vu 2 en occase, chez un cons, 2008 et 2006 avec +/- 50 000 km pour 10 000€ avec 1 an de garantie.

Vive la Belgique pour les occases
mais pas pour le temps pourri

...il fait grand soleil aujourd'hui ...je sais, c'est pas souvent

Essaye d'eviter le millésime 2005-2006.
Faiblesse sur le pont (roulement sous dimensionnés) bien connu et pas de vanne de vidange (prévu au départ pour un graissage à vie...).
Moteur d'assistance au freinage un peu pénible à l'oreille (subjectif bien sur) mais surtout qui tire un peu trop sur la batterie. Sinon c'est certainement la meilleur machine de ce segment GT qui n'a pas de gros defaut.

J'ai eu une 2006 pendant 95 000 km. Pas de faiblesse majeure en dehors des ampoules.Les défauts : première beaucoup trop longue trop bonne protection quand il fait chaud.
Pour info, j'ai adoré le freinage hyper-assisté.

La R1200RT 2015 n'a aucune faiblesse, le seul point faible de ces missiles est le pilote...

Je rajouterai aux ampoules qui claquent régulièrement, le relai de pompe à essence, j'avais lu qu'il était fragile, il y a deux jours j'en ai eu la preuve.Encore que je ne me plains pas de Trop, ça m'est arrivé en voulant repartir de chez moi :pas moyen de la démarrer, alors, dépannage, changement (150€) et ça repart.Mais , bien que connu par la BM, tu t'embêtes (soyons poli) pour faire amener la machine chez le concessionnaire, et là on te dit, votre machine elle a 4 ans, donc carte bleue,SVP ! (faut dire que je ne suis pas bricoleur, 2 mains gauche et Dix pouces...)
Le problème serait réglé après 2008 (la mienne est juste avant cette date!!)

150€ pour un relais à 10€, sont un peu lent pour mettre 2h30' pour changer ce truc...

Les ampoules qui claques je n'ai plus ça sur la mienne

Bonjour Yoann,
Pour tenter de repondre en partie à tes questions, ci-dessous mes éléments :

Une R1150 RT intégral ABS achetée fin Dec 2005 avec 8000 Kms, puis revendue fin 2007 après plus de 26 000 Kms parcourus dans un bonheur parfait.
Seul interventions sur cette machine, hors révisions selon plan d’entretien BMW :
• Suintement bien connu au niveau du joint d’arbre de transmission. Joint remplacé sous garantie BMW à la révision des 10 000 Kms.
• Remplacement des pneus d’origine par un Jeu de METZELER Z6 au 12 500 Kms atteints


Une R1200 RT pack ESA acquise en Mars 2012. Un peu plus de 6500 Kms au compteur, réalisés entre autre en utilisation quasi journalière sur 75 Kms d'usage extra urbain, et sur routes bien fournies en « virolos ».

Un seul regret à ce jour, les pneus BT23 qui l’équipe à l’origine. Car si leur usage sur le sec reste acceptable à condition de passer en mode SPORT sur l’ESA, ils restent totalement rédhibitoires dés que la pluie s’invite sur la chaussée.


En ce qui me concerne, en complément d’une machine fiable et utilisable toute l’année, d’ôtée d’un excellent confort et de capacité de transport intégré, je suis plus dans la recherche de sensations en courbe et en trajectoire dument murie pour garantir le plus beau passage sur l’angle, que dans la sensation en accélération ou en vitesse pure.

Et avec mon passage au Flat, qu’il soit en 1150 ou en 1200, je dois reconnaître que je suis sacrement comblé.

Amicalement
Patrice

Pour ma part, sur ma 12RT de 2005, souci avec le bloc ABS HS et la moto n'a pas 30 000Kms. Prix de la pièce chez Bm 2 000,00€ plus la pose, j'ai trouvé dans les deux-sèvres un garagiste qui fait de la pièce d'occase çà ma coûté 600,00€ plus 200,00€ de pose. La jauge à essence qui m'a aussi lâché 150,00€ plus la pose. Enfin pour finir, en plein mois de juin la batterie qui m'a laissé en rade devant la pompe à essence. Là heureusement j'étais à coté de chez moi, poussette de la bécane jusqu’à la maison. Pour remplacer la batterie d'origine, j'ai mis une batterie odysset que j'ai trouvé sur le net au prix de 119,00€ frais de port compris. Par rapport à la batterie de chez Bm c'est le jour et la nuit. Une pêche au démarrage impressionnant.

un grand classique te restes plus que la vidange du cardan graisse a vie

il y a chez BM Epinal une RT 2007 ... 95 000 bornes à 8000 €
jamais eu de souci sauf au début abs, roulement
le kilométrage ne leur a pas semblé énorme pour la reprise
pour eux quelqu'un qui fait 5/6000 bornes par ans fera encore autant avant de commencer à changer des pièces
mais un R reste un flat avec son mode d'emploi et ses petits défauts qui pour beaucoup sont des qualités

elle est propre cette becane puis le relais de l antidemarrage est recent la bulle d origine et aussi peu utilisee

statistiquement prevoir une batterie

salut je roule en k75rt en 1150r t et en 1200r t de mai 2011 j ai fait 90 000kms a aujourd'hui hui et seul soucis les ampoules oui sinon zéro soucis je suis un gros gros rouleur et sur ces 3 machines zéro problème et je fait mécanique entretien et réparation tout tout moi même sur le 12 rien pour l instant révision etc chez bm tous les 10000 donc tous les mois et pas de problème gazzzzzzzzz