Premier contact avec une K1600GTL

Rappel du premier message :

Un pote a commandé il y a quelques mois une K1600GTL et a été livré il y a quelques semaines. L'autre jour il est venu me la présenter et j'ai eu l'occasion de faire un bon tour d'essai.

Tout d'abord le très bon. J'ai adoré la position de conduite et l'essai a été effectué avec l'amortissement en mode confort et pour être confortable c'est confortable et je ne pensais pas être aussi bien assis que cela. L’agrément moteur ensuite là aussi c'est tout confort malgré un problème de transmission (voir plus bas) on reprend même en très bas régime en 6ème on sent vraiment le 6 cylindres 24 soupapes.

Maintenant le moins bon voir le mauvais. Attaquons de suite la plus mauvaise surprise à laquelle je ne m'attendais pas du tout et la protection au vent. Sur autoroute j'avais, à vitesse stabilisée (130), de fortes turbulences au niveau des épaules devenant à la longue très désagréables. Mon pote, propriétaire de la K16600GTL, qui était derrière moi avec mon K1100LT était surpris par la protection de cette dernière. D'ailleurs en reprenant ma machine je me suis retrouvé bien mieux protégé sur la K1100LT. Ensuite j'ai eu très froid aux mains (tempé ext de 10°) car le vent tapait directement sur les mains et j'avoue en avoir perdu l'habitude avec mes LT d’avoir du vent direct sur les mains ; ce qui veut dire que par temps froid poignées chauffantes, manchons et gros gants indispensables. Dernière chose désagréable ; les accouts dans la transmission à l'accélération et la décélération. On a l'impression que la transmission a un jeu très important ce qui n'est forcément pas le cas sur une machine neuve de 4000km.

En résumé j'avoue que je commençais à lorgner sur cette machine dont j'aime la ligne mais mon truc à moi ce sont les GT bien carénées et là la protection au vent me semble tout à fait en deçà de ce que l'on est en droit d'attendre sur une moto GT de cette gamme.

Je n'ai pas tout testé évidemment mais voici le petit résumé de mon premier contact avec une K1600GTL.

Petite précision le claquement dont je parle est celui entendu lors du passage de la vitesse surtout à l'arrêt au feu ... ce qui me fait penser à nos vieux Simca militaire... loli

mais y'a t'il toujours les à coups de transmission sur le modèle 2014 ?

Là tu me poses une très bonne question car ça ne parle pas ... je vérifie à vrai dire et je reviens vers toi dimanche soir ...

Tout comme YVONM22 ? ta réponse nous intéresse jno94 !!

La mienne est de septembre 2013, la boîte est impeccable (Dès fois la 2 claque un peu si on monte dans les tours) l'injection fluctue mais c'est pas trop gênant, en même temps le cardan se fait entendre, mais ça ne paraît pas anormal. Je suis d'accord avec la protection perfectible, mais vu l'usage que je fais de la machine, ça n'a pas trop d'importance. Sinon, c'est le bonheur total, surtout le moteur, onctueux et puissant à souhait, la qualité du châssis, le confort, la douceur des commandes..je trouve juste le freinage un peu moins mordant que mon ex K 1300S, c'est sans doute dû au poids. C'est vrai qu'en full, ça doit être quelque chose, surtout en haut du compte tour. Bref, à consommer sans modération.

Les conditions d'utilisations ce soir pour aller taffer ... embouteillages sur panam pour l'arrivée des "pédaleurs"...
En position RAIN la poussée étant réduite je trouve qu'il n'y a pas d'à-coup.
En position ROAD on les retrouve que lorsque l'on relâche brutalement l'accélération et on la reprend très franchement en étant sur un rapport supérieur donc en sous régime ... tout le monde suit !
Je suis agréablement surpris tout de même de ne pas sentir ce désagrément autant que sur ma GT !

Sergueï a écrit:La mienne est de septembre 2013, la boîte est impeccable (Dès fois la 2 claque un peu si on monte dans les tours) l'injection fluctue mais c'est pas trop gênant, en même temps le cardan se fait entendre, mais ça ne paraît pas anormal. Je suis d'accord avec la protection perfectible, mais vu l'usage que je fais de la machine, ça n'a pas trop d'importance. Sinon, c'est le bonheur total, surtout le moteur, onctueux et puissant à souhait, la qualité du châssis, le confort, la douceur des commandes..je trouve juste le freinage un peu moins mordant que mon ex K 1300S, c'est sans doute dû au poids. C'est vrai qu'en full, ça doit être quelque chose, surtout en haut du compte tour. Bref, à consommer sans modération.

Si tu montes plus dans les tours ta K 16 tournera comme une horloge....   

jno94 a écrit:Les conditions d'utilisations ce soir pour aller taffer ... embouteillages sur panam pour l'arrivée des "pédaleurs"...
En position RAIN la poussée étant réduite je trouve qu'il n'y a pas d'à-coup.
En position ROAD on les retrouve que lorsque l'on relâche brutalement l'accélération et on la reprend très franchement en étant sur un rapport supérieur donc en sous régime ... tout le monde suit !    
Je suis agréablement surpris tout de même de ne pas sentir ce désagrément autant que sur ma GT !

Pareil en Rain les à coups sont atténués mais amplifiés en Road.
Tu en avais plus sur la GT que sur la GTL. (tu peux nous éclairer !)  

Je suis agréablement surpris tout de même de ne pas sentir ce désagrément autant que sur ma GT !

Tu en avais plus sur la GT que sur la GTL. (tu peux nous éclairer !)  [/quote]


Je ne sais pas si c'est du au fait que la k16 gt était une démo mais il était difficile de ne pas ressentir de tels à-coups ... tandis que cette GTL est plus douce ... serais-ce cette histoire de boîte de vitesse annoncée par mon vendeur !

C'est vrai que ce moteur est tellement plein que je n'éprouve pas le besoin de monter au-dessus de 4000 (Je sais que je vais faire sourire) Mais je suis prêt à le faire. Jusqu’où monte-t-on les intermédiaires sans fatiguer la mécanique ?

Sergueï a écrit: je n'éprouve pas le besoin de monter au-dessus de 4000 (Je sais que je vais faire sourire)

Rassure toi, tu n'es pas seul !    Mais de temps en temps, mettre une bonne gouache avec ce moteur est jouissif !

@ jno94 : Si je t'ai bien suivi, tu compares une K16GT 2013 à une GTL 2014.
L'amélioration n'est pas due, je pense, au fait de passer d'une GT à une GTL (même moteur, même boite, même transmission) mais peut-être de passer d'un modèle 2013 à 2014. J'ai un ami qui vient de s'offrir une Exclusive et il dit ne pas ressentir d'à-coups. BMW a peut-être chercher à atténuer ce problème spécifique.

Tomcat a écrit:@ jno94 : Si je t'ai bien suivi, tu compares une K16GT 2013 à une GTL 2014.
L'amélioration n'est pas due, je pense, au fait de passer d'une GT à une GTL (même moteur, même boite, même transmission) mais peut-être de passer d'un modèle 2013 à 2014. J'ai un  ami qui vient de s'offrir une Exclusive et il dit ne pas ressentir d'à-coups. BMW a peut-être chercher à atténuer ce problème spécifique.

Je confirme pour la comparaison c'est bien ça... Je peux me retourner vers mon vendeur pour en savoir plus car il m' bien parlé de nouvele boite de vitesse donc ne l'ayant pas questionné plus que ça à ce sujet ... il y a bien une différence.

J'aurais parier que les à-coups incombaient à la transmission secondaire et non à la boite en elle-même. Mais je ne suis pas mécano.
Si BM a changé la boite, c'est qu'ils ont leur raison, forcément bonne .

 pour ma part, ma k16gt, achetée en 05/2013 mais construite en 02/2013 je crois, je roule en mode Dynamic par tout temps, je ne ne ressents pas d'à coups. De même je n'ai eu aucune difficulté à me faire à l'accélérateur électronique, que ce soit en mode Road les deux ou trois premiers mois, puis en Dynamic ensuite.   

de retour après avoir vu mon vendeur qui me confirme que sur mon 16 GTL soi à partir de 2014 un changement a été opéré sur la boîte de vitesse avec un nom ... à coucher dehors ... peut être une histoire de cône ... (me suis pas trompé dans l'orthographe ! ) Pour me confirmer la chose, il m'a dit si vous voulez essayer de nouveau votre 16 gt vous allez ressentir la différence !

Pour citer Tequila 79 il est vrai qu'en dynamic et en envoyant un peu ça claque moins, je me demande si ce n'est pas en road que ça claque le plus !

"Pour citer Tequila 79 il est vrai qu'en dynamic et en envoyant un peu ça claque moins, je me demande si ce n'est pas en road que ça claque le plus !"

Dommage, car des 3 cartographies disponibles, c'est justement "road" qui est, de loin, la plus utilisée par la majorité des proprios de K16 !

J'ai eu la chance de faire un gros WE avec une K16 GT et j'avoue que j'avais été très déçu par la transmission. Il me semblait que la boîte était vraiment minable pour une moto de cette catégorie.
Dernièrement, je suis allé chez mon concessionnaire pour faire le service des 40K à ma GS et il m'a mis à dispo une magnifique GTL Exclusive à dispo pour la matinée.
Alors je confirme que sur le modèle 2014 il y a eu du changement dans la boîte. Je n'ai pas eu les explications techniques (toute façon j'y aurais rien compris), mais j'ai trouvé des passages de vitesses plus précis, moins d'a-coup et de claquement. Une boîte vraiment plus agréable à conduire.
Après 200km avec la bête dans des cols et des petites départementales, je n'ai eu que le regret de ne pas avoir réussi à corriger le gros plat sur le pneu arrière, fait par les amoureux d'autobeurk qui avaient du tester l'engin avant moi ;-)
Pour la position, j'ai toujours une préférence pour la GT, mais la GTL permet quand même bien de s'amuser dans les petites routes

zébulon5568 a écrit:J'ai eu la chance de faire un gros WE avec une K16 GT et j'avoue que j'avais été très déçu par la transmission. Il me semblait que la boîte était vraiment minable pour une moto de cette catégorie.
Dernièrement, je suis allé chez mon concessionnaire pour faire le service des 40K à ma GS et il m'a mis à dispo une magnifique GTL Exclusive à dispo pour la matinée.
Alors je confirme que sur le modèle 2014 il y a eu du changement dans la boîte. Je n'ai pas eu les explications techniques (toute façon j'y aurais rien compris), mais j'ai trouvé des passages de vitesses plus précis, moins d'a-coup et de claquement. Une boîte vraiment plus agréable à conduire.
Après 200km avec la bête dans des cols et des petites départementales, je n'ai eu que le regret de ne pas avoir réussi à corriger le gros plat sur le pneu arrière, fait par les amoureux d'autobeurk qui avaient du tester l'engin avant moi ;-)
Pour la position, j'ai toujours une préférence pour la GT, mais la GTL permet quand même bien de s'amuser dans les petites routes

Je te rejoins sur ton analyse mais préfère la GTL à la GT... Par contre il est vrai qu'on peut bien s'amuser avec la machine si on a envie de le faire un peu... Parfois cela surprend les motards en sportive japonaise qui viennent te chatouiller ...

Les cigognes d'issenheim a écrit:
Je te rejoins sur ton analyse mais préfère la GTL à la GT... Par contre il est vrai qu'on peut bien s'amuser avec la machine si on a envie de le faire un peu... Parfois cela surprend les motards en sportive japonaise qui viennent te chatouiller ...

Tout le monde ne se pré-nome pas Philippe et ne survole pas les lacets comme les cigognes savent le faire en Alsace en k16GTL.

chrisk1200lt a écrit:

Les cigognes d'issenheim a écrit:
Je te rejoins sur ton analyse mais préfère la GTL à la GT... Par contre il est vrai qu'on peut bien s'amuser avec la machine si on a envie de le faire un peu... Parfois cela surprend les motards en sportive japonaise qui viennent te chatouiller ...

Tout le monde ne se pré-nome pas Philippe et ne survole pas les lacets comme les cigognes savent le faire en Alsace en k16GTL.

Je décèle un peu de jalousie dans tes propos. N'aie pas de crainte, je t'apprendrais....
Nous aussi on t'aime et surtout on aime Brigitte....

Les cigognes d'issenheim a écrit:

Je décèle un peu de jalousie dans tes propos. N'aie pas de crainte, je t'apprendrais....

Aucune jalousie, grand père moi même, je me contente de ma grand mère, la k12. Elle me permet encore de vous suivre .
Pour les leçons, je prendrai le GEX, pas tout jeune, mais toujours efficace. Moins confortable, mais au moins, il frotte pas dans toutes les courbes.

[quote="chrisk1200lt"]

Les cigognes d'issenheim a écrit:

Je décèle un peu de jalousie dans tes propos. N'aie pas de crainte, je t'apprendrais....

Aucune jalousie, grand père moi même, je me contente de ma grand mère, la k12. Elle me permet encore de vous suivre .
Pour les leçons, je prendrai le GEX, pas tout jeune, mais toujours efficace. Moins confortable, mais au moins, il frotte pas dans toutes les courbes.[/quot

Heureusement qu'après grand mère tu précises K12 car je n'aurais pas admis et Edith encore moins, que tu parles ainsi de Brigitte...
Pour ce qui est du GEX je te fais confiance...

Pour ces histoires d'accoups sur les premières k16,je me suis amusé à faire un comparatif des pièces qui auraient étés remplacées sur les dernières séries:(realoem)
A part le boitier ESA, la roue d'entrainement de l'alternateur les vis de fixation de la boite et une patte rajoutée sur le capteur de vitesse,le pont,le cardan,la boite de vitesse,tout le système admission,boitier électronique,système échappement sont identiques.
Certains concs. chercheraient ils à nous endormir?

merci de ce test