freins avant K11 LT

bonjour à tous
poignée de freins avant très dure et plaquettes qui restent contre les disques à l'arrêt
Quand on roule freinage brusque, mais là, les plaquettes se décollent petit à petit !!
est-ce les étriers ? de l'air dans le circuit?
On m'a dit que chez les K11, ceci était courant !
Merci de vos lumières
K11 LT 1420000Kms

Démontage du maitre cylindre et nettoyage......

Tu dois avoir des dépots
Sans oublier qu'avec le temps les durites se désagrègent.... donc c'est une autre piste, tu as peu être des dépots dans les durites...

Bref, pour commencer, démontage du maitre cylindre et nettoyage du circuit de frein avant...

NicolasH

je dirais pour commencer , nettoyage des pistons surement grippés

Merci
Est-ce simple à faire ou faut il le faire faire par BM

Avec 1 million 400 mille kilomètres au compteur, ça n'a rien d'anormal

les étriers ça se fait assez facilement, si les pistons sortent bien et ne se sauvent pas, tu les démontes de la fourche, tu pompes un peu pour que les pistons sortent de leur zone habituelle de frottement (prévoit une cale de 2 cm à mettre entre pour pas qu'ils ne se sauvent) et tu frottes avec du wd40 et du papier de carrossier fin (du 1000 par exemple) tout autour.

Merci à tous
Désolé pour les 1 million......KMS on attendra un peu...
Ce nest que 142000Kms

bernard64 a écrit:
Ce nest que 142000Kms

berlo a écrit:les étriers ça se fait assez facilement, si les pistons sortent bien et ne se sauvent pas, tu les démontes de la fourche, tu pompes un peu pour que les pistons sortent de leur zone habituelle de frottement (prévoit une cale de 2 cm à mettre entre pour pas qu'ils ne se sauvent) et tu frottes avec du wd40 et du papier de carrossier fin (du 1000 par exemple) tout autour.

2 cm c'est trop....les pistons ne sortiront que trop peu...5mm c'est largement suffisant

jamais de papier de verre sur les pistons, ils ont un revetement anti glisse.....qui ne doit pas être scratché par quoi que ce soit.
Je répète, c'est le MC (maitre cylindre) et non les étriers...
J'ai eu un souci identique, j'ai démonté les pistons des étriers, tout nettoyé, remonté, mais toujours le problème... cela venait du maitre cylindre... l'intérieur n'étant pas anodisé sur les premiers modèles, l'oxydation a fait son effet. J'ai remplacé par un MC de R1100RT et zou, tout est nickel !

Nicolas

korben94 a écrit:

berlo a écrit:les étriers ça se fait assez facilement, si les pistons sortent bien et ne se sauvent pas, tu les démontes de la fourche, tu pompes un peu pour que les pistons sortent de leur zone habituelle de frottement (prévoit une cale de 2 cm à mettre entre pour pas qu'ils ne se sauvent) et tu frottes avec du wd40 et du papier de carrossier fin (du 1000 par exemple) tout autour.

2 cm c'est trop....les pistons ne sortiront que trop peu...5mm c'est largement suffisant

je me rappelle plus bien, j'ai mis plus par sécurité

NicolasH a écrit:jamais de papier de verre sur les pistons, ils ont un revetement anti glisse.....qui ne doit pas être scratché par quoi que ce soit.
Je répète, c'est le MC (maitre cylindre) et non les étriers...
J'ai eu un souci identique, j'ai démonté les pistons des étriers, tout nettoyé, remonté, mais toujours le problème... cela venait du maitre cylindre... l'intérieur n'étant pas anodisé sur les premiers modèles, l'oxydation a fait son effet. J'ai remplacé par un MC de R1100RT et zou, tout est nickel !
Nicolas

euh, j'ai eu 2 k1100 ou il y'avait ce pb d'etrier pourtant, et ça c'est résolu comme je l'ai indiqué, mais il peut y avoir un pb de MC aussi.