Jauge essence

Comment fonctionne la jauge à essence sur ma K100 de'84? j'ai l'impression que la mienne ne fonctionne pas. Si j'ai bien compris, 7 litres c'est a peu près le tiers du réservoir? Là, il est presque vide et aucun voyant n'est allumé?
bonne journée,,

Salut,

Tu dois avoir un câble sous le réservoir (côté droit),à 2 fil de mémoire, et qui correspond au capteur de niveau.
Si tu le débranches, c'est comme si tu n'avais plus d'essence. Ca te permettra de savoir si c'est ta jauge qui déconne ou si c'est ton voyant.

Eh non !
Coté gauche et à 4 fils puisque ce faisceau alimente également la pompe à essence.
Tu peux démonter cette jauge qui est retenue par un écrou et lui faire une cure de WD 40 pour nettoyer son contact
en injectant le liquide (aussi précieux que l'essence) par le petit trou que tu apercevras dans son tube.



marcmendez doit être sous l'effet de l'alcool ayant fêté ses 39 piges !
Bon anniversaire !

Non, non, j'ai pas bu (hic !)... Mais sur ma K75, c'est à droite.. Donc, j'ai pensé que c'était la même chose sur la 100
Et c'est bizarre, car quand je regarde la photo de ton réservoir, vu de dessous, c'est la même chose que le mien.
A ma déchargé, le faisceau se balade sous le réservoir, donc à droite ou à gauche...

Tout dépend comment tu regardes ta machine ! Quand tu l'admires, c'est à droite ... ... Quand tu te réveilles, c'est à gauche !!!

Bah, on va encore partir sur le principe de "la droite, c'est là où le pousse est à gauche" ... et encore, suivant si tu vois la paume de tes mains ou non...
Non, perso, et je pense pas être le seul, la droite/gauche pour un véhicule s'estime quand tu es dessus ... dans le bon sens, le guidon devant toi, avec le postérieur au dessus de l'engin ... je pense qu'avec ces précisions géographique, ça devrait être plus clair

Très bien !

Merci à tous, j'ai réparé la jauge (1 fil déssoudé), elle fonctionne.
Ceci dit, à part 2 diodes, je n'ai vu ni flotteur ni rien de ce genre....
Je me demande bien comment cela fonctionne... principe du niveau d'eau avec 2 électrodes?

Sur la K75, le flotteur est vers l'arrière du réservoir, un peu sur la gauche. Quand ton réservoir est presque vide, il faut enlever le bouchon complètement pour passer la main. Quand je change le filtre à essence, souvent j'attrape la tige du flotteur

Réservoir K75.
Sous le réservoir


Flotteur a droite du réservoir


La pompe est a gauche

marcmendez a écrit:Sur la K75, le flotteur est vers l'arrière du réservoir, un peu sur la gauche. Quand ton réservoir est presque vide,

Ca dépend du sens du réservoir.

Sur cette photo le corps de la jauge est a gauche, le flotteur en haut a droite

Je n'ai pas tout ça sur la mienne. Je n'ai qu'un tube en plastique d'env 10 cm de long solidaire du gros écrou entre les 2 durites qui contient 2 diodes sur lesquelles sont soudés les deux fils, ce qui me fait dire que ça ressemble furieusement à un montage électronique du style détection de niveau. De plus, dans le compteur, les deux voyants sont commutés par 2 transistors de puissance, eux-mêmes commandés par un bout d'électronique sur lequel sont branchés les 2 fils qui viennent de ma sonde.

defjones a écrit:Je n'ai pas tout ça sur la mienne. Je n'ai qu'un tube en plastique d'env 10 cm de long solidaire du gros écrou entre les 2 durites qui contient 2 diodes sur lesquelles sont soudés les deux fils, ce qui me fait dire que ça ressemble furieusement à un montage électronique du style détection de niveau. De plus, dans le compteur, les deux voyants sont commutés par 2 transistors de puissance, eux-mêmes commandés par un bout d'électronique sur lequel sont branchés les 2 fils qui viennent de ma sonde.

tu as l'ancien modèle de jauge, celle avec la détection de 2 niveaux 7 et 5 l

Freddy29 a écrit:tu as l'ancien modèle de jauge, celle avec la détection de 2 niveaux 7 et 5 l

Voilà , tout simplement.

12 posts pour comprendre qu'il y a 2 sortes de réservoirs et que l'on ne parlait pas du même !
Les voyages à Rome en traumatisent certains !!!
Vivement le retour des cloches !
Type I (83/85 pour K 100)


Type II (après 85 pour K 75 et K100 à l'exception du modèle plus petit que je ne connais pas la conception !)

Allez, bon week end ... Pascal !!! ... Ben, c'est qui Pascal ???

Et oui 12 post pour apprendre qu'effectivement il y a 2 modèles voire 3 ! Comme quoi, ce qui semble être simple à première vue ne l'est pas forcément
SA BMW n'est pas forcément celle du voisin ! J'en sais (hélas) quelque chose !

J'insiste pas plus, sinon, même en WE pascal, je vais me les faire sonner......

12, c'est pas un compte rond, en voilà donc un treizième!!! pour vous dire merci de toutes vos recherches, et vous annoncer que je pars ce soir en pénitence, mon ignorance mérite bien cela!!!! probablement de retour lundi, avec les autres!!!!
Bonne soirée,,

ramène nous du chocolat

Les jauges d'essence de 1ere generation sont electroniques.
Elle contiennent 2 thermistors dont la resistance varie dependant s'ils sont immergés dans l'essence ou a l'air libre. Lorsque le thermistor est exposé a l'air, la temperature est plus chaude et le voyant va s'allumer.
Lorsque le thermistor est exposé a l'air, sa resistance est d'environ 53 ohms
Lorsqu'il est immergé dans l'essence, sa resistance est d'environ 600 ohms
Ces valeurs vont aussi dependre de la temperature de l'air est de celle de l'essence.
Voici la photo de l'interieur de la jauge:



Le shema de fonctionement se trouve ici: https://servimg.com/view/11715674/200

Ce ne sont donc pas des diodes, mais des thermistances... Merci!!

defjones a écrit:Ce ne sont donc pas des diodes, mais des thermistances... Merci!!

Oui, désolé... En Français ce sont des thermistances.

k100beemer a écrit:

defjones a écrit:Ce ne sont donc pas des diodes, mais des thermistances... Merci!!

Oui, désolé... En Français ce sont des thermistances.

Bah, qu'est-ce qu'ils sont soupe au lait.... heu, d'ailleurs pourquoi on parle de diode, il n'a parlé que de "thermistor" ? ...
Et au passage, c'est qui un "français" ?

Ok, ok, je sors...

Ca ressemble à s'y m'éprendre à des diodes (type 1N4148)

Exact, V5 et V6 sur le schéma, bien vu!!
R3 et R4 servent, je pense, à régler le seuil de déclenchement.