Comment vérifier ESA avant achat d'une occase ?

J'envisage de passer à la 12RT.
Aprés lecture des nombreux posts et témoignages sur les dysfonctionnements de l'ESA , je voudrais savoir comment et par quelle procédure je peux contrôler son bon fonctionnement , et éventuellement déceler les symptomes d'une prochaine agonie.
Je sens que je vais faire une cagade de me séparer de ma 1150 qui marche super bien , mais la 12 et quand même plus cholie ...!

Je ne sais pas comment faire pour s'assurer que l'ESA tiendra dans le temps. Il faut essayer tous les réglages c'est sur, mais cela ne garantit pas qu'il lâchera pas le lendemain... En tous cas il faut s'assurer qu'il n'y a pas de fuite sur l'amortisseur.

A bien y réfléchir et pour avoir eu l'ESA 1 et l'ESA 2 sans aucun problème, je me demande s'il ne serait pas plus sage de choisir une version sans ESA.

tu mets le moteur en route, assis sur la moto sans bequille, tu selectionne 2 casques, avec le bouton ESA, par un appui long,puis relachement et selection 2 casques sur l'ecran , au bout d'un moment tu doit sentir la moto monter legerement,apres tu test sur casque et valise, tu doit la sentir monter encore un peu, puis tu reselectionne 1 casque, et tu doit la sentir redescendre.

pour tester les seuils normal, confort, sport, il faut rouler, et la difference n'est pas flagrante pour qui n'a pas l'habitude,surtout sur les versions anterieur a 2010 (esa1)

Dans la version sans esa , c'est le même ammorto (ou principe) que la 1150rt ( avec molette et vis ) ?

oui mais il me semble que la molette de réglage est plus accessible

Pipo a écrit:Dans la version sans esa , c'est le même ammorto (ou principe) que la 1150rt ( avec molette et vis ) ?

oui c'est le même mais la vis de réglage se trouve sous la selle passager, c'est moins pratique que sur les anciennes R1150RT

bonjour,
sincerement ,j'ai pris la 12 avec l'esa uniquement en pensant a la revente,mais je pense qu'un modele sans esa avec amorto ohlins me serait convenu parfaitement, ca supprime d'eventuels problemes et puis je roule toujours dans la meme configuration : solo moyennement chargé (duo 1 ou 2 fois par ans seulement)
cordialement,christophe

ps: jean-marc ,j'etais a Bourbon cet apres-midi

breitling a écrit:tu mets le moteur en route, assis sur la moto sans bequille, tu selectionne 2 casques, avec le bouton ESA, par un appui long,puis relachement et selection 2 casques sur l'ecran , au bout d'un moment tu doit sentir la moto monter legerement,apres tu test sur casque et valise, tu doit la sentir monter encore un peu, puis tu reselectionne 1 casque, et tu doit la sentir redescendre.

pour tester les seuils normal, confort, sport, il faut rouler, et la difference n'est pas flagrante pour qui n'a pas l'habitude,surtout sur les versions anterieur a 2010 (esa1)

Attention, le réglage solo / Duo / solo bagage se fait sans être assis sur la moto !!
Sinon risque d'abimer le moteur électrique qui modifie le débattement

même manip que décrit plus haut, moto sur la centrale.
tu peux vérifier la variation de débattement.

La différence entre confort et sport doit être flagrante. A tester en duo

exact, grosse différence entre sport et confort, mais le mode normal en solo est pour moi équivalent au mode sport

Même remarque que FredV2.

beaucoup de pannes ESA (la majorité) semblent venir d'une mauvaise manip de ce type.

Il y a pire: le faire en roulant !

Géant Jaune a écrit:beaucoup de pannes ESA (la majorité) semblent venir d'une mauvaise manip de ce type.

Des statistiques fiables ?

Elle a bon dos, la mauvaise manip ...

Géant Jaune a écrit:
Il y a pire: le faire en roulant !

heuuuuuuuu
passer de 1 a 2 casques en roulant ?????

oui, c'est techniquement faisable mais absolument déconseillé dans la notice.