nouvelle k100 (ou presque)

çà y est, la k100 est passée à l'atelier.....au menu:réglages injection et soupapes, changement pneu ar et câble d'embrayage, ainsi que divers joints ( ex corps d'injecteurs) et durits (reniflard entre autres), et graissages en tout genres.......et hop!!!une nouvelle moto!!j'ai cru m'être trompé quand je suis parti avec, embrayage plus souple, poignée de gaz à la fois plus douce et plus réactive, bref nickel.presque 600 roros de facture, mais le résultat est là.....Haut-moteur ouvert, commentaire du chef d'atelier (Panda moto):"c'est comme neuf là-dedans....."...à 130000km, çà fait plaisir.....

Normal à 130000 km c'est à peine fini de roder, maintenant tu vas pouvoir rouler.
Et puis c'est bien d'avoir de temps en temps l'avis d'un pro

Bonsoir.....

Haut moteur ouvert....??? Pourquoi faire ?
Ca veut dire dépose culasse....vu le boulot que cela impose je suis septique vu tout ce qui a été fait par ailleurs et le montant de la facture.....mais bon....le principal c'est que tu sois satisfait de ta machine.

Cordialement

manudedra a écrit:çà y est, la k100 est passée à l'atelier.....au menu:réglages injection et soupapes, changement pneu ar et câble d'embrayage, ainsi que divers joints ( ex corps d'injecteurs) et durits (reniflard entre autres), et graissages en tout genres.......et hop!!!une nouvelle moto!!j'ai cru m'être trompé quand je suis parti avec, embrayage plus souple, poignée de gaz à la fois plus douce et plus réactive, bref nickel.presque 600 roros de facture, mais le résultat est là.....Haut-moteur ouvert, commentaire du chef d'atelier (Panda moto):"c'est comme neuf là-dedans....."...à 130000km, çà fait plaisir.....

Par "réglage d'injection" tu entends "synchro" ?

Segafredo: oui,il s'agit de la synchro ( nenbourg, priez pour nous!!! )
Maurice58: eeuuuhhh je crois que c'était juste le couvre-culasse en fait.....le haut-moteur commence entre les cylindres et l'endoit où se trouve le vilebrequin, c'est çà?????
Pour le gommard, c'est un Lasertec comme l'ancien....pour l'instant il me fait bonne impression, je n'ai connu le vieux que sur ses 3000 derniers km, donc je ne peux pas comparer, mais par rapport au macadam de ma k75, je crois que je préfère, on verra dans le temps....

[quote="manudedra"]Maurice58: eeuuuhhh je crois que c'était juste le couvre-culasse en fait.....le haut-moteur commence entre les cylindres et l'endoit où se trouve le vilebrequin, c'est çà?????quote]

pas le vilebrequin, l'arbre a cames (AAC)

Bonjour ,

Le haut moteur est sous la culasse. A part les têtes de pistons et l'état des cylindres c'est tout ce que l'on peut voir .
Là où se trouve le vilebrequin c'est le bas moteur. (Même si sur nos machine le moteur est a plat.....

Cordialement

je crois que j'ai pigé : le haut-moteur se trouve à gauche, et le bas-moteur à droite (en gros, pour faire simple)
tiens d'ailleurs,j'ai trouvé dans un bouquin une guzzi de 1935 ou environ, avec moteur 3 cylindres en ligne 350cm3 transversal à plat,transmission par arbre (je n'ai pas de scanner donc pas de tofo à montrer, et mes recherches sur internet n'ont pas été fructueuses),on n'est pas très loin de nos montures, surtout des k75.Et les k13 actuelles avec leur moteur transversal presque à plat ne sont pas très loin de ce schéma non plus.(en fait, quand on regarde un peu les vieilles bécanes des années 20-30, on se rend compte qu'en terme de disposition des cylindres, y'à plus grand chose à essayer...

Même le moteur en étoile a été fait sur une bécane !!!

SEGAFREDO a écrit:Même le moteur en étoile a été fait sur une bécane !!!

Ouais j'ai vu ça... un mec qui a fait une bécane à partir d'une tranche de moteur de Spitfire... Dingue !

Bobies a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Même le moteur en étoile a été fait sur une bécane !!!

Ouais j'ai vu ça... un mec qui a fait une bécane à partir d'une tranche de moteur de Spitfire... Dingue !

Et un vétouine de 5 litre avec une "tranche" -comme tu dis- de moteur Merlin !!!