SYNCHRO K1100 ptit question...

Bonjour a tous,
La question de la "synchro " fait souvent le BUZZ sur le forum ... histoire d'en remettre une couche
faut il donc avant toute chose pour la synchro des k 1100 dans l'ordre DESERRER le contatcteur de papillon en 1° ,comme pour les K100 et K75,?

Je dirais oui mais après il faut le recaller précisément

Freddy29 a écrit:Je dirais oui mais après il faut le recaller précisément

Et la faut connaitre la procédure car c'est pas le meme que celui des K75 et K100.
Celui des K75 et K100 est un micro-switch, celui du K1100 est un potentiomètres

pour le repositionner je connais la procédure mais c'est pourquoi également que jeme pose la question pour le début de la synchro afin de ne pas partir sur des bases fausses

Comme tu le sais, le but de la synchro est d'équilibrer les débits d'air aspiré sur celui du cylindre 3, qui n'est pas réglable.

Ceci dit, le potentiomètre est solidaire du papillon N°4. Donc, en réglant le papillon N°4 tu risques, sans y prendre garde, d'aller au-delà de la butée interne du pentiomètre.

Conclusion: libère ce potentiomètre pour lui laisser la possibilité de tourner en cas de forçage. Une fois tous les débits bien équilibrés, et à moins que tu n'aies pas touché au réglage du 4, tu devras remettre le potentiomètre à la place qui convient, pour qu'il dise au bon moment au Motronic que le pilote touche à la poignée...

ok merci au moins un probleme de réglé je peux passer sur mon autre post là c'est nettement plus coton pour l'instant je suis tjrs en rade

Là vous avez tout faux, si on joue avec le TPS la moto va caler. Pas de risque de bloquer les papillons non plus.
Vérifie que le TPS est bien calé en début de synchro, fais ta synchro puis à la fin recale-le si nécessaire et revérifie la synchro si tu as du le bouger mais normalement ça ne devrait pas faire évoluer significativement la synchro.

Taipei101 a écrit:Là vous avez tout faux, si on joue avec le TPS la moto va caler.

Débranche le et tu verras que le moteur tourne...

batisse a écrit:

Taipei101 a écrit:Là vous avez tout faux, si on joue avec le TPS la moto va caler.

Débranche le et tu verras que le moteur tourne...

Amuse-toi à le déplacer et tu verras que le moteur cale.

Il n'y a pas de raison.

Si le contact du TPS est en position "ralenti" le motronic est au repos et il alimente les injecteurs selon le programme "ralenti". Pas de raison que ça cale car il surveille le régime moteur.

Si le TPS est en position "gaz" le motronic alimente les injecteurs selon le programme "demande de puissance". Pas de raison que ça cale car il surveille aussi le régime moteur.

J'ai eu des problèmes de TPS - qui n'avait pas de position "ralenti" - et c'est ainsi que j'ai découvert que même TPS débranché le moteur tourne. J'ai même roulé une dizaine de km avec mon TPS débranché. Ca accélère tout à fait normalement, et ça, par contre, je ne sais pas par quel miracle...

batisse a écrit:Il n'y a pas de raison.

Je répète : essaye, pas la peine de te lancer dans la théorie, tu verras par toi-même : quand le TPS va au delà du point de ralenti, ça cale. A chaque synchro j'y ai droit.

Taipei101 a écrit:

batisse a écrit:Il n'y a pas de raison.

Je répète : essaye, pas la peine de te lancer dans la théorie, tu verras par toi-même : quand le TPS va au delà du point de ralenti, ça cale. A chaque synchro j'y ai droit.

maladroit

Si il existe une procédure pour la syncro qui a l'aval de tous les spécialistes du forum, je suis preneur car perso mon premier essai de syncro sur une K11 n'est pas top.

tu n'as besoin de retoucher le TPS (contacteur de paillon),
que si et seulement si, pour régler ta synchro tu as besoin de toucher au réglage du papillon qui entraine la rotation du TPS.

p'tite question:
il est préférable de faire le réglage du CO avant la synchro ?

et ce réglage quand on n'a que son tournevis et un marteau se fait où:
chez Bm de préférence
une idée du prix ??

SWEETY a écrit:p'tite question:
il est préférable de faire le réglage du CO avant la synchro ?

et ce réglage quand on n'a que son tournevis et un marteau se fait où:
chez Bm de préférence
une idée du prix ??

Il me semble que sur les K1100 il n'y a pas de réglage du débit-mètre d'air.
Sur les K75 et K100 cela se règle au-dessus de la boîte à air avec une clé Allen en utilisant un analyseur de CO dans un contrôle technique auto en filant la pièce au garagiste pour qu'il mette la sonde dans le pot et tu règles toi-même.
Sur la R1100R cela se règle avec le potentiomètre situé sous le cadre en-dessous de la selle.
Ce réglage se fait après une synchro.

SWEETY a écrit:p'tite question:
il est préférable de faire le réglage du CO avant la synchro ?

et ce réglage quand on n'a que son tournevis et un marteau se fait où:
chez Bm de préférence
une idée du prix ??

Toujours après synchro, si les papillons sont mal synchronisés, ça veut dire qu'il y a des cylindres trop pauvres et d'autres riches, la mesure de CO sera faussée.
Le marteau est inutile, le tournevis l'est pour tourner la vis du potentiomètre de richesse, et il faut un analyseur de gaz. Tu peux négocier avec un pro pour avoir accès à leur appareil, sinon il y a ça : GASTESTER Analyseur de gaz C.O je te le prête quand tu veux.

grolandais a écrit:Il me semble que sur les K1100 il n'y a pas de réglage du débit-mètre d'air.

sur les K11 le règlage CO CO2 est derrière le "capteur" de papillon

ok merci
je vais donc 'bientôt ' (avant la fin de l'hiver) m'attaquer à la synchro

batisse a écrit:Comme tu le sais, le but de la synchro est d'équilibrer les débits d'air aspiré sur celui du cylindre 3, qui n'est pas réglable.

Ceci dit, le potentiomètre est solidaire du papillon N°4. Donc, en réglant le papillon N°4 tu risques, sans y prendre garde, d'aller au-delà de la butée interne du pentiomètre.

Conclusion: libère ce potentiomètre pour lui laisser la possibilité de tourner en cas de forçage. Une fois tous les débits bien équilibrés, et à moins que tu n'aies pas touché au réglage du 4, tu devras remettre le potentiomètre à la place qui convient, pour qu'il dise au bon moment au Motronic que le pilote touche à la poignée...

comment tu le remets en place ?? en faisant un repère avant ?

Freddy29 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci, à la lecture il faut que je trouve d'autres outils que le tournevis et le marteau (et le carbtune évidemment)

Pour faire simple : un fil pour connecter la broche 3 de la prise "diagnostique" à la masse, puis un voltmètre (ou une ampoule de faible puissance ou une LED 12V) entre le 12V (= +batterie) et la broche 1 de la prise "diagnostique", puis mettre le contact (sans démarrer). (note : sur ABS 1 = Motronic 2.1, la deuxième connexion est inutile, l'ampoule de température du compteur s'y substitue automatiquement).
On doit lire 12V (ou avoir l'ampoule ou LED allumée) sans toucher à rien, en tournant à peine la poignée de gaz, on doit lire 0V (ou éteindre l'ampoule ou LED) puis en relanchant on doit récupérer les 12V.
Si l'on a pas ce comportement, ça veut dire que le TPS est mal calé : on dévisse les 2 BTR qui le tiennent et on le déplace jusqu'à avoir 12V sans toucher la poignée et on vérifie que l'on a bien le comportement ci dessus, car la "zone 12V" du TPS est très étroite, quelquefois on croit que c'est bon et à l'essai il faut encore déplacer un poil. Ensuite on bloque les BTR.

Taipei101 a écrit:Pour faire simple : un fil pour connecter la broche 3 de la prise "diagnostique" à la masse, puis un voltmètre (ou une ampoule de faible puissance ou une LED 12V) entre le 12V (= +batterie) et la broche 1 de la prise "diagnostique", puis mettre le contact (sans démarrer). (note : sur ABS 1 = Motronic 2.1, la deuxième connexion est inutile, l'ampoule de température du compteur s'y substitue automatiquement).
On doit lire 12V (ou avoir l'ampoule ou LED allumée) sans toucher à rien, en tournant à peine la poignée de gaz, on doit lire 0V (ou éteindre l'ampoule ou LED) puis en relanchant on doit récupérer les 12V.
Si l'on a pas ce comportement, ça veut dire que le TPS est mal calé : on dévisse les 2 BTR qui le tiennent et on le déplace jusqu'à avoir 12V sans toucher la poignée et on vérifie que l'on a bien le comportement ci dessus, car la "zone 12V" du TPS est très étroite, quelquefois on croit que c'est bon et à l'essai il faut encore déplacer un poil. Ensuite on bloque les BTR.

mais il faut réfléchir pour faire tout ça !!!!!

C'est plus compliqué à lire/écrire qu'à faire... Sinon il y a des appareils spécifiques qui se branchent sur la prise diagnostique, on en trouve pour quelques dizaines d'euros.

Taipei101 a écrit:C'est plus compliqué à lire/écrire qu'à faire... Sinon il y a des appareils spécifiques qui se branchent sur la prise diagnostique, on en trouve pour quelques dizaines d'euros.

heu, t'as pas un nom à nous donner

SWEETY a écrit:

Taipei101 a écrit:C'est plus compliqué à lire/écrire qu'à faire... Sinon il y a des appareils spécifiques qui se branchent sur la prise diagnostique, on en trouve pour quelques dizaines d'euros.

heu, t'as pas un nom à nous donner

un peu de fils, une led et une resistance et c'est bon.

zebulon01 a écrit:

SWEETY a écrit:heu, t'as pas un nom à nous donner

un peu de fils, une led et une resistance et c'est bon.

mais j'suis pas MacGyver