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question d'un novice sur K1100 LT 1992

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1question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty question d'un novice sur K1100 LT 1992 Ven 25 Fév 2022 - 20:55

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Bonsoir ,

Je viens donc d'avoir cette moto .
Je n'ai aucune doc technique , le pote qui me la cédée , a perdu le manuel d'utilisation qu'il n'utilisait pas ...
car elle était toujours entretenue par 1 garage BM ; arrêtée de puis 1 an mais démarrée sur place tous les 3 mois ; L'embrayage complet + couvercle de carter changés y a 10 000 km en 2011 mais la moto a très peu roulé depuis . 940 € la facture ...
Le frein AV restait serré . ;les pistons des étiers sont bien "libres " mais  le levier ne revient pas aussitôt , Je prévois démonter le MC et si l'alésage n'est pas piqué  J'ai vu que VDH vendait un kit réparation à 43€ . L’ensemble frein AR est en bon état .
La grande durite qui part du MC était très grasse au raz du sertissage coté té de distribution ;  j'ai commandé 1 durite aviation sur mesure pour l'AV
Je prévois faire toutes les vidanges ,essence , huiles , eau et  dot 4
 Je n'ai pas trouvé ou est le filtre à huile et le filtre à air ; j'ai bien vu une grosse boite au dessus du bas moteur coté droit mais si c'est là , que faut il démonter pour y accéder ?
Y a t-il un filtre à essence et si Oui il est ou ?
En fournisseur je connais VDH , y a d'autres sources surement ?

Merci d'avance

Invité

Anonymous
Invité

Le filtre a essence est immergé dans le réservoir
Le filtre à huile est sous le moteur il faut démonter la plaque ronde ailetée (mais vidanger avant, bien entendu)
il faut une clef à filtre spécifique pour le démonter.

AmiKalement, Patrick

batisse

batisse
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Et le filtre à air est au niveau de la grosse boîte que tu as vue. Tu vas certainement retrouver de vieux jurons en t'y frottant. Le couvercle tient par 3 agrafes articulées, verrouillées par le bas et qui tiennent plus ou moins dans des encoches vers le haut. Pour les déverrouiller, avec un tournevis, ça va, en agissant sur la partie basse. Pour les remettre en place c'est parfois une autre histoire....

Une fois les agrafes déverrouillées, tu n'es pas tout à fait sauvé. Il faut alors soulever le couvercle (il a quelques millimètres de jeu) et sortir le filtre comme on ouvre un tiroir, en tirant vers toi. Pour le remettre il est important de le faire dans les deux bons sens: il y a un haut et un bas et il y a un avant et un arrière.

FAURIE Jean Claude

FAURIE Jean Claude
Membre a vie
Membre a vie

Passe moi ton Mail perso (pas le MP du forum) je pourrai te faire parvenir le manuel de réparation....

Ton Mail perso, lui, par le MP du FORUM.

mickie

mickie
Gros Rouleur
Gros Rouleur

et pour le frein avant, c'est "juste" le levier de frein qui grippe sur son axe, avec un minimum de démontage, tu vas retirer l'axe, le nettoyer, graisser, et tout rentrera dans l'ordre...

batisse

batisse
Membre a vie
Membre a vie

mickie a écrit:et pour le frein avant, c'est "juste" le levier de frein qui grippe sur son axe, avec un minimum de démontage, tu vas retirer l'axe, le nettoyer, graisser, et tout rentrera dans l'ordre...

+1

7question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty question d'un novice sur K1100 LT 1992 Sam 26 Fév 2022 - 11:02

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

FAURIE Jean Claude a écrit:Passe moi ton Mail perso (pas le MP du forum) je pourrai te faire parvenir le manuel de réparation....

Ton Mail perso, lui, par le MP du FORUM.

J'ai essayé mais pas certain que ce soit passé car j'ai ce message

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Si ce n'est pas passé ça ne gène pas de publier mon @ .

k75roadster

k75roadster
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Heu...pour fréquenter les K11 depuis longtemps, je crains que ça soit plutôt la classique fuite au maître cylindre, fragile et qui n'aime pas ne pas être purgé fréquemment.
Le kit de réfection se trouve sans problème chez BMW.
Pour les pièces, globalement, c'est en concession que tu auras les prix les plus bas, et pas sur le net, généralement 20% plus cher pour les pièces d'origine (logique, puisqu'ils se fournissent chez BMW... )
Mais il y a parfois de bonnes surprises chez Tills.de .

bello2a

bello2a
Membre a vie
Membre a vie

Salut Alain, tu peux retrouver le manuel de réparation de K11 facilement sur le net (c'est en format PDF) :
Manuel de réparation K11 :wink:

10question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Sam 26 Fév 2022 - 15:07

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Merci à tous pour vous promptes réponses : :bien:

Pour le retour du levier c'était bien l'axe ; nettoyage , huile fine et c'est OK ; pas de fuite au levier .

J'ai récupéré ,sur le net ,le manuel de réparation .

Par contre pour les huiles préconisées je ne trouve pas ; c'est écrit " Qualités d'huile voir données
relatives à l'entretien ...............................Page 00.3 " mais je n'ai pas vu cette page 00.3 dans le pdf

D'après le carnet d'entretien elle tournait à la 15w50 Motul 4100 et 80w90 pour les transmissions
Sans relancer le fastidieux débat sur ce sujet , c'est correct ainsi ?

Bon ! Je vous laisse j'ai RUGBY cheers

11question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Sam 26 Fév 2022 - 17:54

k75roadster

k75roadster
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Oui, ne descends pas en dessous de 15w50 pour la viscosité de l'huile moteur sinon la conso d'huile s'envole. Tu peux même utiliser de la 20w50 sans problème, c'est ce qui correspond aux préconisations constructeur.

12question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 11:14

FAURIE Jean Claude

FAURIE Jean Claude
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k75roadster a écrit:Oui, ne descends pas en dessous de 15w50 pour la viscosité de l'huile moteur sinon la conso d'huile s'envole. Tu peux même utiliser de la 20w50 sans problème, c'est ce qui correspond aux préconisations constructeur.
*
20w50 sans problème minérale :bien:

13question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 14:41

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Un autre truc bizarre : warning / clignotants :

quand j'appuie sur 1 bouton cligno D ou G : les 4 clignotent

si je relâche tout s'arrête ; le poussoir warning ne changeant rien au résultat

C'est ma première moto avec cette fonction warning ...

Je dois chercher une panne ou un mode d'emploi ?



14question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 15:54

batisse

batisse
Membre a vie
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Une panne :wink:

15question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 15:57

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Oui , je m,en doutais un peu ...mais sur quel élément ? Les poussoirs , la cellule ?

16question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 17:38

SWEETY

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Modo régional
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batisse a écrit:Et le filtre à air est au niveau de la grosse boîte que tu as vue. Tu vas certainement retrouver de vieux jurons en t'y frottant. Le couvercle tient par 3 agrafes articulées, verrouillées par le bas et qui tiennent plus ou moins dans des encoches vers le haut. Pour les déverrouiller, avec un tournevis, ça va, en agissant sur la partie basse. Pour les remettre en place c'est parfois une autre histoire....

Une fois les agrafes déverrouillées, tu n'es pas tout à fait sauvé. Il faut alors soulever le couvercle (il a quelques millimètres de jeu) et sortir le filtre comme on ouvre un tiroir, en tirant vers toi. Pour le remettre il est important de le faire dans les deux bons sens: il y a un haut et un bas et il y a un avant et un arrière.

et même avec l'habitude c'est toujours aussi Ch.....t à démonter et à remonter :ptdr:


_____________________________
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Il ne faut jamais critiquer ceux qui ont de l'argent, on ne sait jamais ce qui peut nous arriver.. :wink:
Pour gagner de l'argent , il faut travailler; pour devenir riche, il faut trouver autre chose
Si l’argent ne fait pas votre bonheur,   ….donnez le moi   On ne peut pas à la fois se serrer la ceinture et ................... baisser son froc !

17question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 18:54

Invité

Anonymous
Invité

Salut Alain tu es où dans le 50 ?
Amikalement Patrick

18question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 18:58

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Non , ça s,est bien passé .Néanmoins le processus reste trop compliqué pour changer un filtre à air . Trop tard pour revoir la conception .... Je sèche sur mon problème de clignotants / warning

19question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 18:59

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Sud Manche , frontalier du 35 et 53

20question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 19:05

Invité

Anonymous
Invité

Je suis a coté de Caen, il me reste une revue technique de K1100RS,  à quelques détails près c'est la même, je peux te la filer et accessoirement te filer un conseil ou un coup de main 😉
Amikalement Patrick

21question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 19:46

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Bon ! je recommence , fausse manœuvre et j'ai perdu tout mon scripte GGRR!..pas trouvé de "brouillon "

Merci Patrick pour ta proposition ; si je n'y arrive pas je te contacterais par MP quand j'y aurais accès ... .
J'ai retrouvé 1 post qui parle de ce problème
https://bmist.forumpro.fr/t57507-mes-clignotants-se-sont-transformes-en-warnings?highlight=warnings

A la fin de la foire pour l'auteur c'était la cellule , un autre c'était un relais schlisser ref 61311459677 HS

Mais pour beaucoup c'était les charbons de démarreur ; mon niveau de compétence en électricité ne me permet pas de comprendre la causalité entre démarreur et clignotants ; Je ne pense pas qu'en 1992 , il y ait eu du multiplexage ? ...

Bref , je vais procéder par élimination ;
Questions : une cellule cligno d'auto ça ferait le job ?
ce relai schlisser ref 61311459677 il serait caché ou ?

MERCI

22question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 20:23

Invité

Anonymous
Invité

Je regarde si il m'en reste une au garage 😉

23question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Dim 27 Fév 2022 - 23:56

bello2a

bello2a
Membre a vie
Membre a vie

Salut Alain,  :gnii:
... En attendant que Patrick puisse te dépanner, il n'est pas certain que la réf. indiquée soit la bonne !
Voici une image des différents relais qui équipent ta machine :
question d'un novice sur K1100 LT 1992 Boite120

Si l'on parle de la cellule clignotante (ou relais des clignotants), elle est en haut à gauche sur la photo et porte la réf.(abrégée sur l'image) 1459224
L'avantage avec nos machines, c'est d'avoir un site qui donne certains renseignements précieux sur pratiquement chaque pièce, leur réf ainsi que leur affectation !
https://www.realoem.com/bmw/fr/select?product=M&archive=0&series=89V2&model=K+1100+LT+%280526%2C+0536%29

Différentes pannes sont possibles et imaginables dans ce genre de situation et il s'agit souvent des charbons de démarreur qui arrivent en fin de vie.
C'est pour cette raison que cette piste est souvent évoquée !
Dans ton cas, en installant une nouvelle cellule, tu pourras déterminer si c'est bien la principale cause de ton problème. :wink:

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Merci pour le lien des parts list par groupe très utile .

Ce matin je ne sais pourquoi j'ai regardé la boite à fusible et y en a avait 1 de cramé . Le 7 qui protège , il me semble , le klaxon et le ventilo .
Je l'ai changé et là ça fonctionne bien en mode cligno ; J'ai bien un interupteur warnings sur le tableau de bord au guidon mais il est inopérant ; peut être une option ?
Clignos fonctionnent bien , quoique je trouve étrange que j'appuie sur le poussoir gauche pour mettre les clignos gauches , jusque là ça va , mais qu'il me faut appuyer sur 1 poussoir à droite pour l'arrêter .
Ergonomie à l'Allemande ? !... ou bizarrerie de ma moto ?

Un fusible qui claque , y a une cause à cela : le Klaxon fonctionne et l’hélice du ventilo est libre mais je ne sais pas comment le tester ?

L'explication de la relation cause-effet " démarreur / warnings " c'était déjà pas simple pour moi , et le fusible cramé klaxon-ventilo qui transforme les clignos en warnings , Ben ! c'est pas mieux .

Bon ! , ceci dit , ça avance bien grâce à vos collaborations .

25question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 11:14

batisse

batisse
Membre a vie
Membre a vie

Le fusible 7 protège les circuits qui passent par le relais de klaxon (il y en a plusieurs, dont le relais thermique qui, entre autres, alimente le ventilo en cas de besoin) ainsi qu'une entrée de la centrale clignotante. Une autre entrée de cette centrale est alimentée par le fusible 3.

Donc, que ta centrale clignotante soit suspecte, ou un fil qui y est relié, c'est un fait qui se précise...

En ce qui concerne la manoeuvre des clignotants, nos K anciennes sont de petites merveilles. Certes il faut appuyer sur un bouton à droite pour arrêter les clignotants mais, si tu ne le fais pas, les clignotants s'arrêtent tout seuls après quelques centaines de mètres de roulage. Tu ne verras jamais une ancienne K rouler d'assez longues distances avec un clignotant oublié, comme cela se voit régulièrement sur plein d'autres véhicules.

26question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 11:22

Philmlg

Philmlg
Gros Rouleur
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La relation démarreur-cligno (et d'autres accessoires), c'est le relais de délestage : ce relais permet de couper phares, et autres gros consommateurs électriques pour favoriser le démarreur. Ce relais, connecté entre un 12V Ap contact et le + du démarreur. La bobine du relais est donc alimentée en temps normal entre le +12V Ap contact et le démarreur qui présente une faible résistance vers la masse. Quand le démarreur est alimenté, la bobine "voit" 12V à ses 2 bornes, le relais s'ouvre ...

PB : si les balais du démarreur sont en fin de vie, il arrive que le courant ne passe plus bien dans la bobine de ce relais qui s'ouvre du coup de manière inattendue !... On se retrouve donc sans phares, ni klaxon, etc ... Quand on connait ce piège, c'est un fait un excellent moyen de détecter des balais de démarreur près de la panne !...
Pas certain que dans ton cas, ton soucis viennent de ça, à vérifier ? De même les "Warning" qui ne fonctionne pas, ça "sent" un fil coupé ou un connecteur oxydé ?
Pour tester le ventilo, il y a 2 moyens :

1- Un test du MOTRONIC: après l'effacement de la mémoire de défauts, le ventilateur doit tourner par intermittences.
2- faire chauffer la machine jusqu'à l'enclenchement ...



Dernière édition par Philmlg le Lun 28 Fév 2022 - 18:21, édité 2 fois (Raison : suppression liens (Copyright) !...)

27question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 11:24

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Merci ,c,est clair et accessible à mon faible niveau en électricité .

28question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 11:35

Philmlg

Philmlg
Gros Rouleur
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batisse a écrit:Le fusible 7 protège les circuits qui passent par le relais de klaxon (il y en a plusieurs, dont le relais thermique qui, entre autres, alimente le ventilo en cas de besoin) ainsi qu'une entrée de la centrale clignotante. Une autre entrée de cette centrale est alimentée par le fusible 3.

Donc, que ta centrale clignotante soit suspecte, ou un fil qui y est relié, c'est un fait qui se précise...

En ce qui concerne la manoeuvre des clignotants, nos K anciennes sont de petites merveilles. Certes il faut appuyer sur un bouton à droite pour arrêter les clignotants mais, si tu ne le fais pas, les clignotants s'arrêtent tout seuls après quelques centaines de mètres de roulage. Tu ne verras jamais une ancienne K rouler d'assez longues distances avec un clignotant oublié, comme cela se voit régulièrement sur plein d'autres véhicules.

...j'ajouterais : ou après 10s, selon le premier des 2 évènements qui arrive le premier tirelalangue
On peut parfois trouver ce temps ou cette distance un peu courts sur autoroute... Dans ce cas, penser à relancer le clignotant avant qu'il ne s'éteigne (relance un cycle de comptage) tafume

29question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 12:59

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Pour tester le ventilo , Je n'ai pas le niveau pour le faire via le MOTRONIC .

Vu qu'il est presqu' accessible car le demi carénage droit est déposé est ce que je peux trouver le fil qui l'alimente et l’alimenter via une autre batterie indépendante avec 1 fusible en série ?

30question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 13:07

batisse

batisse
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Philmlg a écrit:...j'ajouterais : ou après 10s, selon le premier des 2 évènements qui arrive le premier tirelalangue

Ah?... J'ai souvent mon clignotant en marche à un feu, pour indiquer que quand il sera vert j'ai l'intention de tourner à gauche ou à droite et... il y a des feux qui durent vachement longtemps sans que mon clignotant n'ait jamais abdiqué :wink:

31question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 14:16

Philmlg

Philmlg
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Oui, mais il y a une troisième condition : il faut que la moto roule (présence signaux du capteur de vitesse), sinon pas d'arrêt automatique  :wink:

question d'un novice sur K1100 LT 1992 Captur19


Si tu "décodes" un peu l'électronique, tu pourras voir que IC3C est un intégrateur avec une constante de 10-12s, IC3A de son côté intègre les impulsions de changement d'état du capteur de vitesse. Les 2 sont câblés en "OU Logique" (actifs au niveau bas). J'ai donc dit une demi bêtise dans mon post au-dessus : il faut donc que les 2 conditions soient réunies : un certain nombre d'impulsions capteur tachy (donc en fait une distance minimale de 200m) ET 10s d'écoulées avant d'autoriser la RAZ des clignos tirelalangue  !...

Extrait manuel de bord :

question d'un novice sur K1100 LT 1992 Captur18

Voilou Smile



Dernière édition par Philmlg le Lun 28 Fév 2022 - 18:27, édité 1 fois (Raison : suppression liens (Copyright) !...)

32question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 15:36

Philmlg

Philmlg
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PTITPAT a écrit:Pour tester le ventilo , Je n'ai pas le niveau pour  le faire via le MOTRONIC .

Vu qu'il est presqu' accessible car le demi carénage droit est déposé est ce que je peux trouver le fil qui l'alimente et l’alimenter via une autre batterie indépendante avec 1 fusible en série ?  

Avec une batterie et  fusible ou une alimentation 12V limitée en courant, OUI, bien sûr :bien:

33question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 19:32

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Ventilo OK .Je l'ai testé en l'alimentant avec une petite batterie avec 1 fusible 5A en série .
Le warning c'était interrupteur qui était oxydé : 1 coup de soufflette puis DW40 et çà fonctionne

Par contre le moteur du lève parebrise doit être HS ;J'entends le relais mais les câbles sont surement grippés dans les gaines ; les 2 petites colonnes de guidage sont bien libres .
ça va rester comme ça .

34question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 19:42

Philmlg

Philmlg
Gros Rouleur
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Parfait, tu avances Smile !...

Pour le lève bulle, 9 fois sur 10, ce sont les câbles qui rouillent dans la gaine. Il faut démonter, faire tremper dans du gasoil une bonne journée pour dégripper sans casser, les extraire complètement des gaines, nettoyer, graisser au silicone, remonter et surtout ensuite, utiliser régulièrement pour éviter le grippage :wink:

35question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 20:00

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Le grand cache en dessous du pare brise est déposé (celui qui inclue la petite lampe "plafonnier " ; pour démonter ces câbles il me faut déposer quoi d'autre ? le moteur électrique ? , pas le carénage quand même ... Ça va finir en bobber cette affaire Sad

36question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 20:20

bello2a

bello2a
Membre a vie
Membre a vie

... Et si tu allais sur le manuel de réparation que je t'ai mis plus haut ?! :laughing:
Je t'aide : page 311 ou dans la rubrique 46 - page 46.9
Le support de bulle enlevé, tu auras l'accès à l'alimentation générale du système et tu pourras travailler plus facilement sur le mécanisme ! :wink:

37question d'un novice sur K1100 LT 1992 Empty Re: question d'un novice sur K1100 LT 1992 Lun 28 Fév 2022 - 21:07

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Ouppss ! j'avais déjà oublié le manuel ...

Merci

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Pare brise : j'ai déposé le moteur et testé à vide , raccordé à la broche ; j'entends le relais mais il ne se passe rien... Bizarre car aucun fusible cramé ???
Cramé à priori ; à cause d'un câble quasiment soudé à sa gaine coté opposé au coulisseau du bras .
J'ai réussi à le sortir et à dégripper tout ça .

J'ai remonté l'ensemble sans moteur (j'ai gagné 500 g ) et je crois que ça va rester ainsi en " réglage manuel " vu le prix exorbitant du moteur ...

batisse

batisse
Membre a vie
Membre a vie

Ne jette pas l'ancien moteur trop loin. Il y a des morceaux à éventuellement récupérer :wink:

Voir ici.

jpm

jpm
Membre a vie
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Bonjour Alain

Il y a une annonce intéressante qui vient d’être mise sur lbc. moteur a 60€. Désolé je n’arrive à mettre le lien . Tu vas dans équipements moto Bmw et tu vas la voir apparaître .

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Oui , j'ai vu celui ci à 40€ +port ; la réf BMW est différente mais la réf webasto est la même . provenance auto BMW E34

Sinon j'attends des réponses de gars qui ont des motos à vendre en pièces

question d'un novice sur K1100 LT 1992 Moteur10

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

batisse a écrit:Ne jette pas l'ancien moteur trop loin. Il y a des morceaux à éventuellement récupérer :wink:

Voir ici.

Batisse , celui que je mets en photo qui a la même réf Webasto et qui vient d'un auto BMW donc réf BMW différente , est compatible d'après Toi et sans modif ?

Y a t-il un repérage à respecter entre les dents du pignon moteur  et la position du pare brise ?

Vu le prix 50 e livré je le mets en 1 ° choix

Sur LBC je n'ai vu qu'un à 80 € et j'aurai des réponses Samedi sur 2 autres pistes LBC

question d'un novice sur K1100 LT 1992 Moteur11

bello2a

bello2a
Membre a vie
Membre a vie

Pour répondre à ta question, si tu utilises un moteur adaptable ou qui n'a pas la bonne référence, le principe est de monter ton ancienne couronne bleue à la place de celle existante
(sans oublier de mettre la vis de son axe, absente sur ta photo)

question d'un novice sur K1100 LT 1992 Cimg1522

et de brancher simplement ton nouveau moteur. Tu appuies sur la position haute (ou basse) de ton interrupteur pour le caller en fin de course haute (ou basse).
Tu assembles le moteur sur son support en calant ta bulle dans la position choisie sur ton moteur !
Tu n'as pas d'autre réglage à effectuer !
Tu as également la possibilité de démonter ton ancien moteur et d'étudier son problème (souvent dû à un grippage, situé sur la vis sans fin) :wink:
question d'un novice sur K1100 LT 1992 Cimg4356

Invité

Anonymous
Invité

Je crois que le moteur des toits ouvrant BMW sont identiques, juste les couronnes à changer 
A vérifier quand même, mais il me semble bien que ça se monte sans autre modification.

K75roadster avait aussi parlé de mettre de l'essence dans les gaines des câbles (monte et baisse) 
et d'y mettre le feu, pour se débarrasser de cette espèce de cochonnerie "genre crin" qui est 
à l'intérieur, et ainsi faciliter le coulissement du mécanisme ......... à tester pourquoi pas, je ne l'ai
jamais fait.

AmiKalement, Patrick

Philmlg

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Gros Rouleur
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bmouais a écrit:Je crois que le moteur des toits ouvrant BMW sont identiques, juste les couronnes à changer 
A vérifier quand même, mais il me semble bien que ça se monte sans autre modification.

K75roadster avait aussi parlé de mettre de l'essence dans les gaines des câbles (monte et baisse) 
et d'y mettre le feu, pour se débarrasser de cette espèce de cochonnerie "genre crin" qui est 
à l'intérieur, et ainsi faciliter le coulissement du mécanisme ......... à tester pourquoi pas, je ne l'ai
jamais fait.

AmiKalement, Patrick

Salut à tous !

Patrick, le "crin" dont tu parles et sensé retenir la graisse. Personnellement, sur mes 2 K11, j'avais fait tremper les coulisseaux dans du pétrole 24h, sorti les câbles, soigneusement nettoyés et dérouillés pour leur redonner leur souplesse, ainsi que les tubes qui les reçoivent. J'avais aussi débarrassé les câbles du fameux "crin" abimé, mais pris soin de laisser en place les zones correctes. J'avais chargé de graisse silicone ce bourrage pour éviter la rouille et chasser l'humidité. Plus de soucis par la suite tirelalangue  !...

Alain, as-tu bien vérifié que ton moteur est HS ? Une fois sur deux ce sont les relais qui charbonnent quand le mécanisme est grippé. Le moteur s'en sors parfois. Son soucis, c'est que sous l'effet de la chaleur, les aimants se décollent et grippent le rotor. Mais ça reste réparable :wink:
Sinon je confirme, ces moteur se trouvent sur des mécanismes de toits ouvrant cabriolets BMW et peut-être aussi sur certains lève-vitres ...

PTITPAT

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Apprenti

Foutu pour foutu , j'ai ouvert l'objet .
pas de rouille au niveau de la vis sans fin (sur la photo c'est de la graisse qu'on voit ), mais le rotor est dur à tourner ; ça me parait anormal ? ??
Je n'arrive pas à enlever l'espèce de clip élastique arcbouté qui bloque axialement le rotor .
Y a une astuce ?

J'ai rempli la cavité de DW40 et tourner avec une perceuse électrique à basse vitesse mais ça reste dur à la main .
question d'un novice sur K1100 LT 1992 100_3311
question d'un novice sur K1100 LT 1992 100_3312

Philmlg

Philmlg
Gros Rouleur
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Ah désolé, je n'ai jamais eu à sortir le rotor Embarassed !... Je ne peux malheureusement pas t'aider sur ce coup là !... Mais ça ressemble bien à un palier grippé (portée rouillée dans la ou les  bagues ?). Arrivé là où tu en es, ça vaut le coup de tenter de sortir ce rotor et solutionner ce point dûr !... Je suis prêt à parier que tout refonctionnera quand le rotor tournera librement. Sauf si un ancien proprio s'est "endormi" sur la commande de bulle, ces moteurs ne grillent pas instantanément même bloqués, et le tient n'a pas l'air d'avoir de traces de surchauffe :wink: (Aimants décollés et/ou fil brûnis)

Philmlg

Philmlg
Gros Rouleur
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Bello2a saura peut-être nous éclairer sur la dépose de la vis sans fin ? Jean-Loup, tu sembles avoir déjà rencontré ce soucis ? :wink:

PTITPAT

PTITPAT
Apprenti

Pour enlever le rotor complet il faut enlever la vis bouchon centreur en cochonium à tête fendue .Elle sert de palier au rotor et à régler le jeu axial du rotor .
Au bout de quelques essais la tête fendue ressemblait à une tête bien explosée .
Du coup j'attaque au foret de 4 pour y loger un extracteur queue de cochon ensuite
Pas eu besoin  de ça car le foret a entrainé la vis bouchon et poussé le rotor
C'était grippé dans la bague en laiton derrière le clip élastique à priori indémontable mais pas utile de le faire .
J'ai refait à partir d'une vis de M8 en laiton 1 nouveau bouchon centreur (trou de 4 pour centrer le rotor . j'ai collé le filetage et laissé la tête CHC qui à priori ne gênera pas .
J'ai remonté tout ça et testé moteur à vide sans replacer la couronne bleue (ça c'est pour demain à tête reposée ..) en appuyant sur le mini contact , le moteur tourne .
Bon le moteur tourne ça n'en fait pas encore un lève pare brise  .

Par contre à la fin du chantier il me reste sur l'établi une petit pièce diamètre 5.8 avec carré de 1.8 ??? je ne l'ai pas vu sortir du moteur , pas vu sur la photo de Bello 2a et jamais vu avant sur l'établi ??
CF photo du ?
question d'un novice sur K1100 LT 1992 100_3313

PTITPAT

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Apprenti

Erratum
" Pour enlever le rotor complet il m'a fallu enlever la vis bouchon centreur en cochonium à tête fendue  ."

et non "il faut enlever " sauf si le rotor est coincé dans sa bague bronze , comme dans mon cas

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