desactiver contacteur bequille latérale k11LT

bonsoir a tous,comment désactiver le contacteur de bequille latérale sur un k11LT.
j ai éssayé de suivre le faisceau mais je le perds dans la platine droite.
j ai eu une galere ce week end et je pense qu il peut en etre la cause
merci de votre aide
cordialement
thierry.

tu relies les 2 fils entre eux

bonsoir freddy,merci de ton aide.je ne veux pas couper le faisceau et j aimerais savoir ou se trouve la prise que je pourrais effectivement shunter

tu suis le fil qui vient de la béquille , il va derriere le cache batterie droit

ou tu fais comme moi, j'ai simplement mis un petit collier electrique en plastique qui appuye sur ce fichu contacteur, au niveau de la béquille comme si la latérale était enlevée....

collier Rilsan, j'avais oublié le nom

Chat vert a écrit:ou tu fais comme moi, j'ai simplement mis un petit collier electrique en plastique qui appuye sur ce fichu contacteur, au niveau de la béquille comme si la latérale était enlevée....

Pas de modif électrique, parfait

Sauf que si c'est le contacteur qui est défectueux le problème reviendra - et c'est toujours le cas! Le mieux est de shunter le fil derrière le cache avec un domino.

greg a écrit:Sauf que si c'est le contacteur qui est défectueux le problème reviendra - et c'est toujours le cas! Le mieux est de shunter le fil derrière le cache avec un domino.

bien sur,dans ce cas il faut que le contacteur fonctionne

greg a écrit:Sauf que si c'est le contacteur qui est défectueux le problème reviendra - et c'est toujours le cas! Le mieux est de shunter le fil derrière le cache avec un domino.

ça veut dire que tu coupes les fils
J'ai préféré prendre un bout de fil de 5cm sur le quel j'ai serti une cosse cylindrique à chaque bout et que je mets sur le connecteur mâle à la place du connecteur venant de la béquille . Les prises restes intactes de cette façon.
Et puis les dominos............

Effectivement sans couper les fils venant de la béquille c'est une solution "plus propre" mais de toute façon si le contacteur est soit capricieux, défectueux a certain(s) moment (s) ou HS, on peut se permettre de couper le fils et mettre un petit domino d'électricien et le cacher le mieux possible derrière le cadre de la moto.
C'est la solution que j'ai mis en place...

j'ai corrigé mon précédent post, le shunt est placé côté motronic (connecteur mâle) et pas côté béquille, sinon çà ne sert à rien........

d'ailleurs j'ai toujours le shunt dans le vide poche en cas de problème avec le contacteur.

bonsoir a tous ,merci de votre aide.j ai shunté le connecteur.j en ai profiter pour shunter aussi celui de la poignée d embrayage car il ne fonctionnait plus et il fallait mettre au point mort pour demarrer.
il ne me reste plus qu a rouler pour voir si ca de**nne encore.
pour info pratique,les scotchlok sont parfaits pour reconnecter un fil coupé.pas besoin de denuder et totalement étanche

Zeuhl34 a écrit : j en ai profiter pour shunter aussi celui de la poignée d embrayage car il ne fonctionnait plus et il fallait mettre au point mort pour demarrer...
Sur mon K1100 après vérification il démarre qu'au point mort (il ne démarre pas vitesse engagée en débrayant). Ec-ce que le shunt évoqué par Zeult34 permet de démarrer vitesse engagée en débrayant ?
Bonsoir a tous

yop tlm ah ben tient le miens de k11 aussi démarre pas vitesse engagée jamais fait gaffe pis la je constate que oui , bon ben ca m'a pas bcp gène apparemment mais bon on sait jamais!

il est normal, qu'il ne démarre pas vitesse engagée sauf si tu débrayes dans ce cas c'est le contacteur d'embrayage qui est HS

Merci Freddy pour la confirmation du contacteur HS, aujourd'hui ça ne me gène pas du fait de toujours démarrer au point mort (voyant vert allumé), mais le jour ou celui -ci viendrait à mal fonctionné et ça arrive n'es-ce pas Hervé?. dans ce cas c'est mieux d'avoir un contacteur d'embrayage en bon état...j'ai l'hiver pour y remedier et me préparer pour la prochaine sortie motos du forum.
Merci, a+

En regardant d'un peu plus près le contacteur cet après midi, il fonctionne...sauf que le ressort a l'intérieur placé la depuis 15 ans ne fait plus son travail et n'a pas assez de force pour pousser le petit téton vers l'extérieur et de ce fait réaliser le contact pour lancer la moto vitesse engagée, poignée débrayée !!!
Que faire ? le changer mais l'espace libre est exigu pour passer un clé ? avez-vous déjà réaliser ce type de manip ? et quelle est le meilleure solution pour y parvenir ?

voici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]:

Merci pour l'info Freddy, j'essaierai de cette façon avec une clé a oeil taillée sur mesure, je vous tiendrai au courant.

ca m'intéresse, il faut que je fasse aussi cette manip !! si tu as des photos Mr le Breton !

Ok, avec un peu de temps ça devrait se faire avant l'hiver... mais le temps passe tellement vite en retraite...n'es-ce pas ?

BZH56 a écrit:
Ok, avec un peu de temps ça devrait se faire avant l'hiver... mais le temps passe tellement vite en retraite...n'es-ce pas ?

euhhhh, tu me laisses quelques mois encore ?

Ca y est le contacteur a été démonté sans trop de difficulté mais avec une clé adaptée comme préconisé dans le message de Sylvain.
Reste a le changé, car il semble ne plus avoir de ressort à l'interieur du contacteur...
Qui peut me donner la ref de la pièce et son coût ?

bonsoir,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci pour l'info, de m'en occupe dès a présent. A la lecture du message du fournisseur c'est le même contacteur que pour les freins AV et AR sur les 3 modèles de K (75,100 et 1100)...pour une fois que les pièces BM sont identiques ça fait baisser son coût (17€ le contacteur)
A+

bonjour,
est ce qu'une âme charitable pourrait poster une photo après modif, du fil qu'il faut "shunter"
Merci

Tu suis les 2 fils qui viennent du contacteur, tu arrives à un connecteur à 2 fils c'est à cet endroit qu'il faut faire un shunt . J'avais toujours un shunt de secours dans la boite a gants de mon K11

Il y a aussi la possibilité de faire un petit montage avec un relais afin de pouvoir laisser la moto tourner au point mort sur la béquille latérale