Diode schéma électrique

Je pose rarement une question mais là je sèche

Qui a une idée de l'utilité de la diode V9400 sur le schéma du circuit de démarrage de ma 1150RS.je stipule que cette diode est présente sur toutes les 1150.




NB: le shéma est tiré de la RTA n°11

J'ai retourner le schéma dans tout les sens je ne trouve pas d'explication

Ou je suis à côté de mes pompes

Un moment j'ai cru qu'il pouvait sagir d'une thermistance qui couperait le relais de commande du motronic si moto sur béquille lat,tu mets le contact et madame te demande pour faire la vaiselle et tu oublies de retirer le contact ce qui je pense peu griller la bobine d'allumage qui est je pense alimentée .

certainement une protection contre des tensions parasites issues des relais ou par rebouclage de circuit

jeanmariegadin a écrit:certainement une protection contre des tensions parasites issues des relais ou par rebouclage de circuit

Peut-être, mais les bobines des relais sonts chuntées par des R pour limiter les effets de self inductions. pas toutes représentées sur mon schéma

Très souvent on met une diode à contre sens (sens bloqué) en parallèle dans les circuits inductifs (les bobines de relais) pour éviter qu'au moment de la coupure de contact une surtension induite par la bobine n'endommage le reste du circuit. (par amorçage notamment) Il me semble que c'est le cas ici.

mais ici la diode fait chuter le potentiel du voyant de point mort quand la béquille est sortie : béquille sortie, la diode alimente le voyant en +12V et la différence de potentiel au voyant tombe à zéro. Béquille sortie, pas de voyant vert.... si je ne m'abuse.

Lorsque la béquille est repliée, le relais d'alim électronique prend sa masse par le contact 1 du contacteur béquille ce qui permet au moteur de tourner (après mise en action du démarreur soit par le contact PM BV soit en débrayant.)

Par contre, lorsque la béquille est sortie, ce relais d'alim électronique prend alors sa masse par le contact PM / BV à travers le contact 2 du contacteur béquille et la diode V9400 à condition bien sûr d'être au PM ce qui permet au moteur de tourner au PM, avec la béquille sortie.

Par contre, dès que tu quittes le PM, tu coupes la masse du relais d'alim électronique et le moteur s'arrête.

Et même si une simple liaison filaire pourrait fonctionner, il vaut mieux y mettre une diode pour empêcher "du +" d'aller se balader du côté du contacteur béquille par l'intermédiaire du fusible 1 et du témoin PM.

polo a écrit:Lorsque la béquille est repliée, le relais d'alim électronique prend sa masse par le contact 1 du contacteur béquille ce qui permet au moteur de tourner (après mise en action du démarreur soit par le contact PM BV soit en débrayant.)

Par contre, lorsque la béquille est sortie, ce relais d'alim électronique prend alors sa masse par le contact PM / BV à travers le contact 2 du contacteur béquille et la diode V9400 à condition bien sûr d'être au PM ce qui permet au moteur de tourner au PM, avec la béquille sortie.

Par contre, dès que tu quittes le PM, tu coupes la masse du relais d'alim électronique et le moteur s'arrête.

Et même si une simple liaison filaire pourrait fonctionner, il vaut mieux y mettre une diode pour empêcher "du +" d'aller se balader du côté du contacteur béquille par l'intermédiaire du fusible 1 et du témoin PM.

Ok,tu as bien compris le fonctionnement du systhème.

Je pense aussi que la diode( V9400) ou pas, le machin fonctionne.

Au roulage cette diode n'a plus aucune fonction (circuit ouvert)

Si un prb surviens au niveau du contacteur de béquille par ex:(contact entre 1et 2) si pas de diode la lampe pm va s'allumer et c'est tout

nik0 a écrit:mais ici la diode fait chuter le potentiel du voyant de point mort quand la béquille est sortie : béquille sortie, la diode alimente le voyant en +12V et la différence de potentiel au voyant tombe à zéro. Béquille sortie, pas de voyant vert.... si je ne m'abuse.

Je ne pense pas
Béquille en pos (2),le courant du témoin PM pase par:fus1,témoin pm,masse (via le contact pm bv)

Pas de diode dans le circuit.

nik0 a écrit:Très souvent on met une diode à contre sens (sens bloqué) en parallèle dans les circuits inductifs (les bobines de relais) pour éviter qu'au moment de la coupure de contact une surtension induite par la bobine n'endommage le reste du circuit. (par amorçage notamment) Il me semble que c'est le cas ici.

Tu as raison,mais dans notre cas les diodes sonts remplacée par des R directement en // sur les bobines des relais.

THE FOX a écrit:

polo a écrit:Lorsque la béquille est repliée, le relais d'alim électronique prend sa masse par le contact 1 du contacteur béquille ce qui permet au moteur de tourner (après mise en action du démarreur soit par le contact PM BV soit en débrayant.)

Par contre, lorsque la béquille est sortie, ce relais d'alim électronique prend alors sa masse par le contact PM / BV à travers le contact 2 du contacteur béquille et la diode V9400 à condition bien sûr d'être au PM ce qui permet au moteur de tourner au PM, avec la béquille sortie.

Par contre, dès que tu quittes le PM, tu coupes la masse du relais d'alim électronique et le moteur s'arrête.

Et même si une simple liaison filaire pourrait fonctionner, il vaut mieux y mettre une diode pour empêcher "du +" d'aller se balader du côté du contacteur béquille par l'intermédiaire du fusible 1 et du témoin PM.

THE FOX a écrit: Ok,tu as bien compris le fonctionnement du systhème.

Tout à fait ! Merci.

THE FOX a écrit:Je pense aussi que la diode( V9400) ou pas, le machin fonctionne.

Au roulage cette diode n'a plus aucune fonction (circuit ouvert)

Oui ... comme pour beaucoup d'éléments "de protection" qui ne servent à rien dans 99% des cas et en disant ça, je pense (par exemple !) aux fusibles que certains grillent "à la pelle" et d'autres jamais !
Mais ... qui aurait l'idée de les supprimer ?

THE FOX a écrit:Si un prb surviens au niveau du contacteur de béquille par ex:(contact entre 1et 2) si pas de diode la lampe pm va s'allumer et c'est tout

Si liaison entre 1 & 2 seulement, ça veut dire que ton relais d'alim électronique n'a plus de masse et ton moteur refuse de démarrer alors que tu es persuadé d'être au PM puisque voyant allumé ==> pas grave sauf pour le diag de la panne ... surtout que ton voyant reste allumé sur tous les rapports !

Par contre, si liaison (CC) entre 1 & 2 & le commun (c'est à dire les 3 contacts) alors tu peux démarrer en prise alors que tu es persuadé d'être au PM car le voyant est allumé et ça ... c'est un peu plus grave !

En conclusion, je dirais que de par mon (ex) profession, j'ai toujours considéré qu'il ne fallait pas prendre les ingénieurs QUE pour des cons et, en conséquence, j'aime à penser que même si on peut s'en passer dans 99,99 % des cas, la sécurité totale implique cette "séparation" des fonctions grâce à cette diode.

Cdlmt

Ok, bien vu polo

DE plus, si ta mob est sur béquille lat vitesse engagée ,et que (1et2)sonts en contacts,si pas de diode et que tu donnes un coup de démarreur,la mob fait un bon en avant et peut tomber

Merci pour l'aide.

THE FOX a écrit:Ok, bien vu polo

DE plus, si ta mob est sur béquille lat vitesse engagée ,et que (1et2)sonts en contacts,si pas de diode et que tu donnes un coup de démarreur,la mob fait un bon en avant et peut tomber

Merci pour l'aide.

Exactement !
Et je vois que nous sommes tout à fait "en phase" ... ce qui est la moindre des choses lorsqu'il s'agit d'une question d'électricité
Ravi d'avoir pu "éclairer ta lanterne" et à ton service.

THE FOX a écrit:Je pose rarement une question mais là je sèche

Qui a une idée de l'utilité de la diode V9400 sur le schéma du circuit de démarrage de ma 1150RS.je stipule que cette diode est présente sur toutes les 1150.




NB: le shéma est tiré de la RTA n°11

J'ai retourner le schéma dans tout les sens je ne trouve pas d'explication

Ou je suis à côté de mes pompes

Un moment j'ai cru qu'il pouvait sagir d'une thermistance qui couperait le relais de commande du motronic si moto sur béquille lat,tu mets le contact et madame te demande pour faire la vaiselle et tu oublies de retirer le contact ce qui je pense peu griller la bobine d'allumage qui est je pense alimentée .

Mais non the fox,tu dis que des c........s


Ok je sort

Bah ... c'est pas grave puisque le plus important reste le fait que "de la discussion jaillisse la lumière !" (Hégel ?)

polo a écrit:Bah ... c'est pas grave puisque le plus important reste le fait que "de la discussion jaillisse la lumière !" (Hégel ?)

je broie du noir

Si y avait pas de diode, le témoin de PM s'allumerait en permanence dès que la béquille serait repliée
non ?

rs 25 a écrit:Si y avait pas de diode, le témoin de PM s'allumerait en permanence dès que la béquille serait repliée
non ?

Non,moto sur béquille lat le relais élec est en pos (2) la lampe témoin va chercher sa masse via le contact( pm bv) diode v9400 ou pas

Si bequille repliée le relais élec est en pos (1) et isole la V9400

Tous celà bien sur avec des contacts de béquille lat ok.

suis c.. ou quoi : bien sur j'ai écrit une énorme imbécilité
reste qu'il est mal foutu ce schéma

rs 25 a écrit:suis c.. ou quoi : bien sur j'ai écrit une énorme imbécilité
reste qu'il est mal foutu ce schéma

Damned, l'est pas beau mon schéma

je vois les pro de l'électricité
alors voila mon problème
au point mort le voyant vert et allumé timidement et le voyant batterie et rouge

tétine a écrit:je vois les pro de l'électricité
alors voila mon problème
au point mort le voyant vert et allumé timidement et le voyant batterie et rouge

Donne un peu plus de détail,prb au ralenti, au roulage

j'ai uniquement le problème à l'arrêt
au PM voyant vert faible
voyant batterie rouge

je passe la premier et roule ma roule
plus de problème

Sur mes deux BM,souvent au démarrage,le témoin de charge est rouge.
un ptit coup de gaz et c'est ok.si tu as le même phénomène sur ta GS c'est pas grave.si après un coup de gaz ca reste rouge c'est pas normal,alors il faut mesurer la tension BAT au ral avec un voltmètre.tu dois mesurer +/- 13,8 à 14 V .si ok,il faut mesurer sur le D+ (sortie des diodes d'exitations) qui sonts aussi connectée a la lampe de charge et aussi sur la borne(9) de la prise diag.
La tension doit être la même.
Pour le voy PM il faut suivre tout le circuit pour déceler un éventuel mauvais contact.
Vérifie aussi si les cosses BAT sonts bien serrée.

les cosses batteries sont ok et la batterie à 2 mois

je vais vérifier la tension sur la batterie et alternateur

je pense que le problème est sur le PM car le voyant batterie s'allume uniquement au neutre

j'espère trouver le problème plus facilement car maintenant le problème est en permanence

tétine a écrit:les cosses batteries sont ok et la batterie à 2 mois

je vais vérifier la tension sur la batterie et alternateur

je pense que le problème est sur le PM car le voyant batterie s'allume uniquement au neutre

j'espère trouver le problème plus facilement car maintenant le problème est en permanence

C'est mieux,si le prb est en permanence qu'aléatoire c'est plus facile à déceler

Déja lu plusieurs prb avec le contacteur PM qui est au (cul) de la BV

Encorre une chose,courroie alternateur ok

la courroie de l'alternateur est ok

je vais chercher ce dimanche

je voudrais savoir ou se trouve des diodes VS 400

j'ai un petit doute

THE FOX a écrit:

rs 25 a écrit:Si y avait pas de diode, le témoin de PM s'allumerait en permanence dès que la béquille serait repliée
non ?

Non,moto sur béquille lat le relais élec est en pos (2) la lampe témoin va chercher sa masse via le contact( pm bv) diode v9400 ou pas

Si bequille repliée le relais élec est en pos (1) et isole la V9400

Tous celà bien sur avec des contacts de béquille lat ok.

Et t'as compris à quoi elle sert cette diode?

je pense que le problème vient du bloque sur la boite de vitesse

j'ai déblanché la broche sous le réservoir et le voyant batterie
s'allume

je vais demander si une personne connait les combinaisons du contacteur sur la boite

paf la bm a écrit:

THE FOX a écrit:

Non,moto sur béquille lat le relais élec est en pos (2) la lampe témoin va chercher sa masse via le contact( pm bv) diode v9400 ou pas

Si bequille repliée le relais élec est en pos (1) et isole la V9400

Tous celà bien sur avec des contacts de béquille lat ok.

Et t'as compris à quoi elle sert cette diode?

Je pense,si tu lis un peut plus haut (voir discution avec polo)

tétine a écrit:je pense que le problème vient du bloque sur la boite de vitesse

j'ai déblanché la broche sous le réservoir et le voyant batterie
s'allume

je vais demander si une personne connait les combinaisons du contacteur sur la boite

la je ne suis plus

Le bloc derrière la BV(contact PM+codage des vitesses)n'a rien à voir avec le témoin de batterie

eh bien
je pense avoir trouvé mon problème
connexteur du bloc de la boite de vitesse

je ne sais pas encore pourquoi mais maintenant que la connextique est ok le voyant PM est ok et je n'ai plus le voyant de batterie rouge en position neutre

si ça intéresse j'ai établi le codage du bloc de boite

THE FOX a écrit:

paf la bm a écrit:

Et t'as compris à quoi elle sert cette diode?

Je pense,si tu lis un peut plus haut (voir discution avec polo)

Vu ta réponse sur le forum du R, je n'en suis pas convaincu mais ça ne m'empêchera pas de dormir.

paf la bm a écrit:

THE FOX a écrit:

Je pense,si tu lis un peut plus haut (voir discution avec polo)

Vu ta réponse sur le forum du R, je n'en suis pas convaincu mais ça ne m'empêchera pas de dormir.

Ne sois pas timide : explique

tétine a écrit:eh bien
je pense avoir trouvé mon problème
connexteur du bloc de la boite de vitesse

je ne sais pas encore pourquoi mais maintenant que la connextique est ok le voyant PM est ok et je n'ai plus le voyant de batterie rouge en position neutre

si ça intéresse j'ai établi le codage du bloc de boite

Moi aussi je voudrais savoir la cause

Je ne vois pas sur le chéma elect la corrélation entre ses deux circuit

Ou contact intempestif dans le cablage, ou bloc des voyants

le plan de cablage n'est pas complet car il manque l'indicateur de vitesse

pour information si on débranche la connexteur du contacteur de boite le voyant batterie s'allume avec une vitesse enclenchée

je n'ai pas plus d'explication
je constate

tétine a écrit:le plan de cablage n'est pas complet car il manque l'indicateur de vitesse

pour information si on débranche la connexteur du contacteur de boite le voyant batterie s'allume avec une vitesse enclenchée

je n'ai pas plus d'explication
je constate

Vla un p'tit schéma du fid



Je vois toujours pas le rapport entre le contact bv et le témoin de batterie

T'a pas un prb avec l'alternateur

Tu mesures combien de V sur la BATT moteur tournant
Et combien sur la borne(9) de la prise diag (diodes d'exitations)

l'alternateur je pense fonctionne car la tension sur la batterie monte à environ 13,5 volt à3000tr
sur la borne (9) j'ai pas mesuré
je pense que le voyant de batterie s'allumait par un retour de masse merdique rien à voir avec l'alternateur

tétine a écrit:l'alternateur je pense fonctionne car la tension sur la batterie monte à environ 13,5 volt à3000tr
sur la borne (9) j'ai pas mesuré
je pense que le voyant de batterie s'allumait par un retour de masse merdique rien à voir avec l'alternateur

13,5V,c'est pas terrible,moi à3000tr,je mesure +/-14V mais bon,c'est pas pour cela que ton voyant batt va pas s'éteindre.

Sur ma 1150 RS j'ai fait le test:je déconnecte le capteur PM,je démarre le moteur,1è ;2è....; jamais ,nada, nob, mon voyant de batterie ne s'allume.
Ce qui est normal

C'est vrais que des mauvaises masses peuvent crées des PRB

j'ai mesuré effectivement c'est plutot 14v

je pense que le problème à disparu pour l'instant........

a suivre