Ventilateur (Ventilo en permancence sur RT.) ®

Salut et fraternité.

Comme j'en ai marre de me griller les mollets chaque été j'ai obturé les fentes d'aération du carrénage RT avec du cable électrique mais hélas meme si c'est mieux cela ne suffit pas.
Aussi j'ai pensé faire tourner le ventilo tout le temps pour refroidir constament les dessous de la belle et éviter ainsi une désagréable bouffée d'air presque brulant.
J'aimerai qu'il puisse s'éteindre tout seul en coupant le contact et éventuellement mettre un interrupteur.
Comme je suis une vraie calamité en électricité est ce que quelqu'un saurait comment faire ?

Merci.

L'idéal est d'insérer une diode forte intensité dans le circuit + du ventilo (pour éviter un mauvais retour de courant ) et ne brancher un second fil positif équipé lui aussi d'une diode (penser au fusible ) entre la diode et le ventilo ainsi le déclenchement automatique du ventilo restera en fonction et tu pourras forcer la ventilation à la demande. Les diodes servent à protéger les circuits des surtensions à l'allumage des ventilos. Inconvénient, une diode abaisse légèrement la tension du circuit (0,7V).
Par ailleurs, la diode devra être assez grosse, pour supporter l'ampérage.
- il est possible que la diode ne soit pas utile -

--------ligne--ventilo------->|---------|---------+ventilo
ligne + ______________>|_____/ __|


>| diode
_/ _ interrupteur
l'idéal serait plutôt d'actionner le relais du ventilo mais son circuit de commande est assez complexe, je crois (multiswitch)

on peut aussi imaginer chuter la tension de la ligne de ventilo supplémentaire en y insérant quelques diodes en série afin qu'il tourne à mi régime et qu'il accélère quand la commande thermostatique entre en fonction...

sur les modèles "police" ils ne se cassent pas la tête, 1 inter placé en parallèle sur le relais (bornes 15 et A2) et roulez jeunesse

ben voilà, Kwet a la solution....

le coup des diodes (sens passant) dans le circuit de l'inter peut moduler la vitesse de rotation... (c'est mieux qu'une résistance : moins d'effet joule)

K'wet a écrit:sur les modèles "police" ils ne se cassent pas la tête, 1 inter placé en parallèle sur le relais (bornes 15 et A2) et roulez jeunesse

ben , oui , j'ai déjà filé cette info plusieurs fois sur le forum .
sinon , un fil en \\ venant de la sonde , un inter et une masse , thats all.

riderbilly a écrit:

K'wet a écrit:sur les modèles "police" ils ne se cassent pas la tête, 1 inter placé en parallèle sur le relais (bornes 15 et A2) et roulez jeunesse

ben , oui , j'ai déjà filé cette info plusieurs fois sur le forum .
sinon , un fil en \\ venant de la sonde , un inter et une masse , thats all.

que veux tu que je te dise ! tu sais combien de fois a déjà été expliqué la façon de démonter un réservoir de K, etc .............

K'wet a écrit:que veux tu que je te dise ! tu sais combien de fois a déjà été expliqué la façon de démonter un réservoir de K, etc .............

c'est la rançon du succès, le forum est beaucoup trop riche et on a du mal à si retrouver, Ex: je gratte partout depuis des heures et je fais des copier coller pour avoir toute les infos sur les ventilo ...Et j'arrive pas a retrouver la superbe démonstration de réfection de ventilo d'une k qu'un des participants avait posté

tartarin a écrit:c'est la rançon du succès, le forum est beaucoup trop riche

çà fait plaisir que lui au moins, il le soit (riche)

et quand vous actionnez le ventilo, ce n'est pas de l'air chaud qui remonte ? n'y a-t-il pas non plus un problème pour le moteur à rouler à une température non-optimale ?

tartarin a écrit:c'est la rançon du succès, le forum est beaucoup trop riche et on a du mal à si retrouver, Ex: je gratte partout depuis des heures et je fais des copier coller pour avoir toute les infos sur les ventilo ...Et j'arrive pas a retrouver la superbe démonstration de réfection de ventilo d'une k qu'un des participants avait posté

Tartarin,

pour le tuto c'est par........Là........

hoooo, grand merci michel 09 (j'avais pas pensé au tuto ...)

K'wet a écrit:sur les modèles "police" ils ne se cassent pas la tête, 1 inter placé en parallèle sur le relais (bornes 15 et A2) et roulez jeunesse

Je crois que je vais faire ça car les diodes je le sens pas...merci à tous quand meme.

paiselox a écrit:

K'wet a écrit:sur les modèles "police" ils ne se cassent pas la tête, 1 inter placé en parallèle sur le relais (bornes 15 et A2) et roulez jeunesse

Je crois que je vais faire ça car les diodes je le sens pas...merci à tous quand meme.

salut
ou se situe ce fameux relai
dans la boite sous le reservoir, soite, mais lequel est ce ?

paiselox a écrit:

K'wet a écrit:sur les modèles "police" ils ne se cassent pas la tête, 1 inter placé en parallèle sur le relais (bornes 15 et A2) et roulez jeunesse

Je crois que je vais faire ça car les diodes je le sens pas...merci à tous quand meme.

Tu nous diras si c'est efficace, si tes mollets se sentent mieux...

Bruno59940 a écrit:salut
ou se situe ce fameux relai
dans la boite sous le reservoir, soite, mais lequel est ce ?

C'est pour une K75 je crois ?.

BM92 a écrit:

Bruno59940 a écrit:salut
ou se situe ce fameux relai
dans la boite sous le reservoir, soite, mais lequel est ce ?

C'est pour une K75 je crois ?.

non c'est une k100 de 88

puffffffffffffff suis nul je l'ai trouvé

Bruno59940 a écrit:puffffffffffffff suis nul je l'ai trouvé

Ref : 6131 1 459 009

c'est le gros relais qui se trouve devant les 2 plus petits collé l'un contre l'autre.(position n°3 sur rtm)
j'ai shunté les bornes 15 et A2 et le ventilo a tourné, je vais donc mettre un bouton sur le tableau de bord

1 pour le mettre en route quand il fait chaud.
2 pour la sécurité en cas de surchauffe.

je vais quand même vérifier qu'il tourne automatiquement.

Ok, ça marche aussi mais je n'ai pas pu tester à chaud vu l'état des durites d'essence qui suintaient.

Il y en a une qui part sous le radiateur mais je ne vois pas où elle va, je crois bien qu'il va falloir tomber le carénage ou le radiateur....

paiselox a écrit:Ok, ça marche aussi mais je n'ai pas pu tester à chaud vu l'état des durites d'essence qui suintaient.

Tu devrais les changer

avec les 38 degres et 80% d'humidité qui m'attendent en ville cet été , moi je tombe le bas carénage et je fixe le cache radia avec du fil de fer sur les pare-cylindres . Le haut carénage est plus lache c'est sur donc pas trop d'autoroute et c'est pas très esthétique d'accord , mais c'est efficace parcequ' au moins en roulant un peu , je sens de l'air sur les jambes , les mollets sèchent !
j'ai jamais senti de différence quand le ventilo se met à tourner , parceque c'est toujours à l'arrêt entre les bagnoles .

BM92 a écrit:

paiselox a écrit:Ok, ça marche aussi mais je n'ai pas pu tester à chaud vu l'état des durites d'essence qui suintaient.

Tu devrais les changer

C'est en cours, ça craint ce montage, c'est bon pour incendier la meule...
J'ai mis les nouvelles dans de la gaine électrique de chantier car ça me semble un minimum mais le mieux serait de déplacer le schimblic qui est entre les deux parties du filtre à air.
J'ai pas pus desserrer la vis, même avec un chalumeau et un tournevis à frapper (doucement
) alors j'ai explosé à la dremel la rondelle et remontage tel quel...
faut pas mollir, faut rouler.

Par contre je crois que la meilleur solution serait de déplacer le bidule sur un coté de la bécane, vais peut être le faire et pas remonter le bas du carénage pour voir ce que ça donne.

C'est fait, ablation du bas de carénage et transfert du régulateur de pression entre la rampe d'injection et les bobines.
Plus besoin de tout démonter pour contrôler et changer les durites.

Sans la jupe c'est vraiment le pied , ça vaut le coup de se prendre la tete un quart d'heure.

@+