Bobines (2 cylindres sur 3) ®

bonsoir,

et oui, c'est toujours moi, bon ben tout est dit dans le titre, sauf que, exactement j'ai 2 cylindres 1/2 à bas régime, et ça tourne à priori normalement à 4500 tours efin à peu près.

Voilà vous savez tout, inutile de dire que le total cumulé, j'ai un peu les boules.

Si vous avez des idées.....

jjlgv61 a écrit:bonsoir,

et oui, c'est toujours moi, bon ben tout est dit dans le titre, sauf que, exactement j'ai 2 cylindres 1/2 à bas régime, et ça tourne à priori normalement à 4500 tours efin à peu près.

Voilà vous savez tout, inutile de dire que le total cumulé, j'ai un peu les boules.

Si vous avez des idées.....

2 cylindres et demi, connait pas. 2 cylindres oui.Peut etre un fil de bougie tt simplement. Au ralenti commence par débrancher un par un les fils de bougies, tu verras lequel ne donne pas (fait gaffe prend une pince bien isolée) Si tu trouve lequel, tu peux intervertir tes fils

en fait, en débranchant les bobines, les 2 extrêmes, on entend clairement le moteur tourner sur 2 cylindres, en débranchant celle du milieu, on entend que ça tourne différement mais pas aussi nettement.

J'espère que je suis clair....

Ben si, un cylindre qui donne moins que les autres c'est possible, c'est pas forcément du tout ou rien... Et dans ce cas il vrai que c'est plus flagrant dans les bas régimes. Quant aux causes elles sont multiples... La première chose que je testerai seraient les compressions. Même pas besoin de compressiomètre il suffit de débrancher les bougies et de faire tourner au démarreur. Si un cylindre a une faiblesse ça doit s'entendre.

c'est quoi la particularité du bruit?

Et surtout faut faire quoi après avoir détecter la chose?

bonsoir
fil de bobine ou bobine défectueuse; c'est la même qui a causé des déboires à Jacboubi; lui l'a diagnostiqué à la couleur de l'étincelle et à son "amplitude" par rapport aux autres.
une piste à voir surtout si tu peux intervertir une bobine voire qu'on t'en prête une pour vérifier si ta K peut tourner sur 3 vrais cylindres.

j'ai ce qu'il faut,

mais, c'est compliqué à faire comme manip' ou faut juste débrancher une pour rebrancher l'autre?

a mon avis c'est comme tu dit
mais attends d'autres avis .

merci Gérald,

j'ai l'impression d'avoir la poisse avec cette machine...

enfin, comme tu dis je vais attendre d'autres avis,l a solution de Taq ma plait bien, si cela pouvait être aussi simple

des fois c'est parce que la solution parait trop simple que l'on passe à coté

je verrais ça demain maintenant, de toute façon, je vous tiens au courant...

jjlgv61 a écrit:je verrais ça demain maintenant, de toute façon, je vous tiens au courant...

à propos de courant,regardes si c'est pas une des cosses de jus primaire qui serait oxydée en dessous des bobines.
determines déja quel cylindre est concerné en touchant les collecteurs sortie de culasse,y en a un qui sera obligatoirement plus froid que les autres.
à partir de là,t'auras plus qu'à te pencher dessus,injecteur,anti patate,bobines,etc....

c'est le cylindre du milieu qui est concerné, je vérifie aujourd'hui pour avoir des certitudes

je viens de démonter les bougies, celle du milieu est noire même sur la porcelaine alors que les 2 autres (gauches et droites) sont blanches sur la porcelaine.

Voilà pour le premier indice

ouah je suis passé jeune padawan!!!!, mais toujours aussi peu adroit, quoique....

et le deuxième indice est:

jjlgv61 a écrit:je viens de démonter les bougies, celle du milieu est noire même sur la porcelaine alors que les 2 autres (gauches et droites) sont blanches sur la porcelaine.

Voilà pour le premier indice

donc mauvaise combustion ! reste à vérifier la partie allumage pour ce cylindre. Comme te l'a dit méca-syl regarde l'état de la connectique sur la bobine concernée

le deuxième indice en direct, les étincelles des bougies de gauche et droite sont bleus, celle du milieu est plutôt violette, mauve...je suis pas très bon dans les couleurs...

Taq a raison : j'ai eu le même problème que ce que tu décris.
J'ai nettoyé sur les conseils du forum les cosses qui sont sous les bobines que tu peux démonter précautionneusement avec une clé de 10 puis retirer les cosses (attention ya un "cliquet" en plastic qui bloque) puis nettoyage et désoxydage au besoin et aspersion au wd 40. si rien de mieux : démonte la bobine en cause et vois si tu peux trouver quelqu'un pour t'en prêter une

j'ai changé la bobine, la bougie, le fil. ça me parait un poil mieux, cependant, mon ralenti n'a pas augmenté.

J'ai fait un test en mettant la moto en route, j'ai débranché les bobines les unes aprés les autres, bilan : quand j'ai débranché les bobines des extrémités la moto calait, quand je débranche celle du milieu, elle ne cale pas mais est vraiment sur 2 pattes, quand j'ai refait le test avec la nouvelle bobine, etc... ça me semble mieux qu'avant. Si vous avez d'autres idées...je suis preneur.

T'aurais pas un fil HT de la bobine aux antiparasites qui serait abimé ?

J'ai trouvé ça

mets des bougies neuves et voies c'que ça donne ou au moins celle du cylindre qui déconne.

jjlgv61 a écrit:j'ai changé la bobine, la bougie, le fil. ça me parait un poil mieux, cependant, mon ralenti n'a pas augmenté.

J'ai fait un test en mettant la moto en route, j'ai débranché les bobines les unes aprés les autres, bilan : quand j'ai débranché les bobines des extrémités la moto calait, quand je débranche celle du milieu, elle ne cale pas mais est vraiment sur 2 pattes, quand j'ai refait le test avec la nouvelle bobine, etc... ça me semble mieux qu'avant. Si vous avez d'autres idées...je suis preneur.

à part essayer avec un autre jeu de cables ou de bobines, difficile pour l'instant d'incriminer précisemment la raison de cette étincelle différente.
peut-être cela vaut-il le coup de fouiner des cables parfois à 20€ le jeu en occas', et 60€ les 3 bobines si tu cherches bien; ça peut toujours dépanner de toute façon; les bobines sont les seules par contre à être interchangeables.
bon courage !

meca-syl a écrit:mets des bougies neuves et voies c'que ça donne ou au moins celle du cylindre qui déconne.

je me cite tout seul.
j'avais pas vu que t'avais deja changé ta bougie.

JACBOUBI a écrit:T'aurais pas un fil HT de la bobine aux antiparasites qui serait abimé ?

c'est lequel le fil HT?

le fil de bobine qui va sur la bougie ou les fils qui se connectent aux bobines?

euh là t'es fatigué ???????????

les bougies sont alimentées par les fils HT qui viennent des ...........bobines; donc si tu les démontes, repère les car leur longueur diffère.
punaise j'ai bien fait de regarder Jacboubi faire ça 35 fois l'autre jour avec nos fils !!!!!

d'accord, en fait je l'ai utilisé sans savoir que ce sont les HT, mais oui en effet je les ai bien repéré.

essai cet aprés midi à peu ^prés concluant,
j'ai l'impression que la moto a un peu plus de pêche, qu'elle démarre mieux à chaud.

c'est déjà ça, suite au prochain épisode.

taq a écrit:les bougies sont alimentées par les fils HT qui viennent des ...........bobines; donc si tu les démontes, repère les car leur longueur diffère.
punaise j'ai bien fait de regarder Jacboubi faire ça 35 fois l'autre jour avec nos fils !!!!!

quelle dextérité il a ce Jacboubi !!!!!!!!

re essai, en poussant la bête un peu dans les tours, en décélerant, elle a péte une fois, comme un retour d'allumage, ça m'a fait penser à un 550XT que j'ai eu....

Y'a t'il un lien, ou est ce encore autre chose? si c'est autre avez vous une idée que j'ouvre un autre post.

merci d'avance.

jjlgv61 a écrit:re essai, en poussant la bête un peu dans les tours, en décélerant, elle a péte une fois, comme un retour d'allumage, ça m'a fait penser à un 550XT que j'ai eu....

Y'a t'il un lien, ou est ce encore autre chose? si c'est autre avez vous une idée que j'ouvre un autre post.

merci d'avance.

Il est possible que le capteur d'ouverture pavillon (qui coupe l'injection à la fermeture des gaz), ne soit pas tout à fait bien réglé.

K'wet a écrit:

Il est possible que le capteur d'ouverture pavillon (qui coupe l'injection à la fermeture des gaz), ne soit pas tout à fait bien réglé.

Bon diagnostique Patron , facile d'aller chercher par là , juste pour essai , augmenter le seuil de déclenchement , juste pour savoir si ça pétouille encore

il est ou ce capteur d'ouverture du pavillon?

autre chose, quand je testais mes bobines, j'ai donc "joué" du démarreur, et ma batterie c'est vidé super vide, c'est normal, ou y'a t'il un lien avec ce qui est peut être un problème électrique?

pour ta batterie je dirait que c'est normal si tu ne roule pas,elle ne peut donc pas se rechargée

jjlgv61 a écrit:il est ou ce capteur d'ouverture du pavillon?

le boitier plastique noir à droite, tenu par 2 vis. à règler pour qu'à la manipulation de la poignée d'accélérateur tu entendes un clic clic à cet endroit.
pour la batterie, tant que tu n'as pas vérifié au pèse-acide ou au voltmètre, difficile de juger de la tenue de la charge dans le temps.

riderbilly a écrit:

K'wet a écrit:

Il est possible que le capteur d'ouverture pavillon (qui coupe l'injection à la fermeture des gaz), ne soit pas tout à fait bien réglé.

Bon diagnostique Patron , facile d'aller chercher par là , juste pour essai , augmenter le seuil de déclenchement , juste pour savoir si ça pétouille encore

Comment se fait réglage? il faut démonter le capteur? et ensuite?

jjlgv61 a écrit:

riderbilly a écrit:

K'wet a écrit:

Il est possible que le capteur d'ouverture pavillon (qui coupe l'injection à la fermeture des gaz), ne soit pas tout à fait bien réglé.

Bon diagnostique Patron , facile d'aller chercher par là , juste pour essai , augmenter le seuil de déclenchement , juste pour savoir si ça pétouille encore

Comment se fait réglage? il faut démonter le capteur? et ensuite?

La méthode empirique c'est de desserrer les 2 vis de fixation du capteur et ensuite tu dois entendre un "clic" dès que tu commences à tourner la poignée de gaz. La méthode "noble", c'est de disposer un ohm-mètre sur le bornes correspondantes au niveau de la prise du boîtier d'injection et en faisant pivoter le capteur observer le moment de la coupure.
Reste plus qu'à bloquer les vis dans les 2 cas, une fois la bonne position trouvée.