Drole de bruit R 850 rt année 2000

Bonjour
Tout à l'heure ma belle bleue s'est mise à avoir un ralenti irregullier ne descendant pas en dessous des 1500 t/m puis se stabilisant vers 1000 avec l'impression qu'elle ne tournait pas trés rond
De plus j'ai l'impression que le bruit d'echapement est plus fort

Question, un echapemment qui donne des signes de faiblesse peut il engendrer ce genre de probleme, je crois que oui mais j'aimerai avoir votre avis eclairé

Deuxieme question qui à deja remplacé son echapement sur une R 850 où 1100 pour me donner une estimation du prix car il me semble que sur ce modele je soit obligé de changer toute la ligne d'echapement catalyseur compris

merci

je ne pense pas que l'echaoppement soit en cause

de quand date ta derniere revision ?

La derniere que j'ai faite date de peu mais il n'y as pas eu de reglages moteur ou autres

la derniere revision bm date d'avril et depuis ja'ai fait 9000 km environ

tu penses qu'un reglage moteur est à prevoir ?

statistiquement les echappement bm durent au moins 200 000km
donc, je pense qu'il faudrait avant de remplacer quoi que ce soit prevoir

à 60 000km
- toutes les vidanges (boite/pont moteur + filtre)
- filtre a essence
- courroie poly v
- controle / reglage jeu aux soupapes
- synchro avec netoayge des conduits de bypass

voir le site d'isatis pour plus d'info

isatis.no-ip.org

... câble de gaz 'intercylindre" (?) sorti de son guide ?

= "fausse" désynchro ..

merci pour les infos

les vidanges, la courroie, entretien courant recent 2000 km , je vais explorer la piste du reglage synchro et les soupapes et filtre à essence

JamnaST a écrit:... câble de gaz 'intercylindre" (?) sorti de son guide ?

= "fausse" désynchro ..

Tu peux preciser stp? parce que le cable en question je vois pas ce que c"est ( mes competences en mecanique sont trés limitées )
merci

korben94 a écrit:

JamnaST a écrit:... câble de gaz 'intercylindre" (?) sorti de son guide ?

= "fausse" désynchro ..

Tu peux preciser stp? parce que le cable en question je vois pas ce que c"est ( mes competences en mecanique sont trés limitées )
merci

Tu as un câble qui part de la poignée vers un répartiteur avec câbles injecteur gauche/injecteur droit ... un des deux câbles peut être sorti de son guide ...

Je pense à cela parce que tu dis que ton ralenti reste haut avant de chuter avec bruit anormal.

Je vais regarder ça, sur une RT c'est peut etre difficile à voir ? Faudra peut etre que j'enleve le carrenage?

...avec une gaine déplacée de cette façon, ça tourne pas du tout ou vraiment très très mal...ne demande pas comment je le sais...

par contre, vérifier le bon coulissement des câbles à gaz est une piste...les 2 volets d'air doivent claquer nettement quand on relache les gaz...

pour l'échappement, comme popov, j'y crois pas trop...

j'ai fait 150000km avec une R850R de 96 et l'échappement (non catalysé) était nickel lors de la revente...

R1150R catalysée, idem à 100000km...

ma 1200GS actuelle a 134000km et l'échappement est nickel...

c'est de l'inox, pratiquement indestructible...par contre, la durée de vie du catalyseur, je sais pas...ni la façon de le vérifier...

es-tu sûr quelle est catalysée ta moto de 99 ? je pense que c'était encore en option à l'époque...

jean-louis a écrit:

es-tu sûr quelle est catalysée ta moto de 99 ? je pense que c'était encore en option à l'époque...

Comment puis je le savoir ? en visuel c'est determinable ou pas ?
j'ai pas trouvé de trace sur les factures d'entretien du premier proprio

la présence ou pas de:

- sonde lambda vissée sur le pot d'échap. entre le collecteur Y et le silencieux = catalyseur

- potentiomètre sous la selle pour le réglage du CO mais je sais pas où il se trouve sur une RT...= pas catalyseur

A part le ralentit y a rien d'autre comme symptôme ? Quand tu roules tout semble normal ?

Tsagoy a écrit:A part le ralentit y a rien d'autre comme symptôme ? Quand tu roules tout semble normal ?

Je viens juste de rentrer j'avais vraiment l'impression qu'ellle tournait sur 3 pattes (alors qu'elle en a que deux) au feu le moteur semblait vouloir s'etouffer et surtout un drole de sensation comme des vibrations, par contre aucun probleme à l'acceleration...normale sauf un bruit de casserolle (dificile à decrire )
Puis 5 mn avant d'arriver il m'a sembler que ça allait mieux, quand je suis arrivé je l'ai laisser tourner, le ralenti semblait etre revenu comme d'hab avec un bruit de moteur plus regulier
Bizard tout ça , une tite saloperie qui aurait fini par passer ?
je verrai demain ce qu'il en est, je vous tiens au courrant et merci pour votre aide

korben94 a écrit:

Tsagoy a écrit:A part le ralentit y a rien d'autre comme symptôme ? Quand tu roules tout semble normal ?

Je viens juste de rentrer j'avais vraiment l'impression qu'ellle tournait sur 3 pattes (alors qu'elle en a que deux) au feu le moteur semblait vouloir s'etouffer et surtout un drole de sensation comme des vibrations, par contre aucun probleme à l'acceleration...normale sauf un bruit de casserolle (dificile à decrire )
Puis 5 mn avant d'arriver il m'a sembler que ça allait mieux, quand je suis arrivé je l'ai laisser tourner, le ralenti semblait etre revenu comme d'hab avec un bruit de moteur plus regulier
Bizard tout ça , une tite saloperie qui aurait fini par passer ?
je verrai demain ce qu'il en est, je vous tiens au courrant et merci pour votre aide

Ce problème me fait penser à une saleté qui est venue se coincer sur un des deux palonniers au niveau des boitiers papillons.On dirait qu'elle est partie maintenant.
Remarque:J'ai eu le même problème un jour en roulant sur une route fraichement réasphaltée.

Yvon.

c'est surement ça, j'y verrai plus clair demain

merci

Ou alors tu as fait le plein dans une pompe avec une cuve gagnante

Te souhaite de ne plus avoir de soucis, mais, un bruit de casserole, un ralenti qui fait du yoyo je pencherai vers l'avis de jean-louis avec une sonde lambda qui commencerai à déconner, maintenant je suis pas mécano

Le cata + le pot se demonte tres facilement et tres vite , le collier en bas a droite et le sur le support de cale pied a gauche,tu secou le tout et si sa fait du bruit c'est le cata de mort.

pttivieux a écrit:Le cata + le pot se demonte tres facilement et tres vite , le collier en bas a droite et le sur le support de cale pied a gauche,tu secou le tout et si sa fait du bruit c'est le cata de mort.

Vu les prix, je prefererais pas

oui c'est a souhaité .

Tsagoy a écrit:Ou alors tu as fait le plein dans une pompe avec une cuve gagnante

Te souhaite de ne plus avoir de soucis, mais, un bruit de casserole, un ralenti qui fait du yoyo je pencherai vers l'avis de jean-louis avec une sonde lambda qui commencerai à déconner, maintenant je suis pas mécano

...j'ai jamais prétendu que c'était un problème de sonde...on sait même pas si elle est catalysée la moto de Korben...

si le problème est uniquement au ralenti, je commencerais par regarder aux 2 vis d'air et leurs conduits...et à la bonne fermeture des volets d'air...

Bah ... les R 1100 S série 1999 sont catalysée donc pourquoi pas les RT

Alors Korben, ça va mieux ?

Slt
je viens de rentrer, la belle bleue tourne à nouveau comme d'habitude, Les problemes d'hier ont disparus ...il s'agissait vraissemblablement d'une saloperie qui a finit par s'eliminer toute seule

Par contre j'ai pété mon cable d'embrayage ce matin en allant bosser

Donc je confirme que sur les R 850 ou 1100 le changement de cable est possible en ne deshabillant que le coté droit de la moto

Par contre les cables 850 et 1100 ne sont pas les memes, nous en avons, patrick (trompette 77) et moi, fait l'experience ce matin

merci à tous pour vos conseils

korben94 a écrit:


Par contre les cables 850 et 1100 ne sont pas les memes, nous en avons, patrick (trompette 77) et moi, fait l'experience ce matin

merci à tous pour vos conseils

beuh dans mon etk c'est le meme pourtant ??
quelles sont les differences ?

popov1100 a écrit:

korben94 a écrit:


Par contre les cables 850 et 1100 ne sont pas les memes, nous en avons, patrick (trompette 77) et moi, fait l'experience ce matin

merci à tous pour vos conseils

beuh dans mon etk c'est le meme pourtant ??
quelles sont les differences ?

La difference c'est que une fois installé c'est trop court et tu restes debrayé constamment, donc pas bon et nous sommes certain qu'il venait bien d'une 1100
merci à toi aussi car je sais que patrick avait vu ton post qui expliquait qu'on pouvait changer le cable en ne deshabillant que la droite du carenage contrairement à ce que recommande la RTM qui disait qu'il fallait enlever le reservoir.....comme la reparation se faisait sur un parking c'etait pas top comme tu peux l'imaginer

Aprés etude, il semble que tu as raison, les cables sont bien les memes sur les deux modeles

Le cable que nous avions n'etait vraisemblablement par pour une R

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