panne contact 650 gs dakar

bonjour a tous ,je viens d' acheter une 650 gs dakar de 2003 16700 km ! il y a un mois , premier jour je fais 10 km et elle s'eteint net ,elle se rallume puis s' eteint, plus de contact ! on me change le contacteur au bout de 4 semaines d'attente pour la piece ! je roule 1 heure , j' eteint ma moto et a nouveau plus de contact au moment de repartir ! est ce que quelqu'un a eut un probleme similaire et connaitrait l' origine de cette panne ! merci

Bonjour,
clique ---> ICI <---, c'est un moyen sympathique de débuter sur le forum

Tu devrais la ramener au garage, ils ont obligation de resultat

sinon regarde au niveau de ta sécurité bequille latéral, sur la mienne la sécurité marché mal je l'ai enlever

et si la securité marche mal,en mettant la clé neman sur on,rien ne s'allume, c' est normal ?

non ce n'est pas normal meme si la securité bequille marche mal les voyant reste allumer le demmareur seul ne fonctionne pas si la securité bequille est en route.

j'ai eu un autre probleme identique au tien le contact ne se faisait plus de temps en temps aucun voyant allumé et hop par magie ça revenais, alors j'ai ouvert mon neiman et il se trouve qu'un fil à l'interieur du neiman etait entierement coupé et faisait contact que de temps en temps j'ai fait une petite reparation maison avec un bout de fil et 2 cosses.

demonte ton neiman et tu verra bien

OK ! IL Y AUNE DIFFERENCE ENTRE LE CONTACTEUR ET LE NEIMAN ? CAR JE VIENS DE CHANGER LE CONTACTEUR !

qu'est ce que tu appel contacteur ?
moi g ouvert le boitier ou on met la clef dedans pour demmarer se que j'appel neiman

J'ai eu les mêmes symptomes, un des fils du faisceau d'alimentation qui faisait faux contact. C'était sur une GS de 2003.
Retour garage, il a bossé dessus +- 2h pour trouver et ressouder le fil correctement.
Au début il voulait aussi changer tout le contacteur, j'ai refusé car c'était clairement un problème de faux contact dans le fil. Mais chez moi au début je pouvais rouler et pas tourner à droite ;-) le lendemain je pouvais même plus démarrer... normal, le fil cassé avait bougé dans sa gaine.

pimpom a écrit:J'ai eu les mêmes symptomes, un des fils du faisceau d'alimentation qui faisait faux contact. C'était sur une GS de 2003.
Retour garage, il a bossé dessus +- 2h pour trouver et ressouder le fil correctement.
Au début il voulait aussi changer tout le contacteur, j'ai refusé car c'était clairement un problème de faux contact dans le fil. Mais chez moi au début je pouvais rouler et pas tourner à droite ;-) le lendemain je pouvais même plus démarrer... normal, le fil cassé avait bougé dans sa gaine.

exactement le meme probleme j'ai reparer tout seul

je ne suis pas tres bricoleur , demain ma moto retourne au garage,je leur fairait part de vos remarques ! merci d'avoir repondu !

et si qulqu'un connait la diference entre contacteur et neiman ? mettez vous toujour votre bmw chez un concessionnaire bmw ? le mien est a 65 km de chez moi ! les garagistes du coin n' ont pas voulu prendre en charge ma moto car ils n'ont pas la valise "bmw"et apparement ont du mal a avoir des pieces cher bmw !

Pour faire cette réparation il ne faut pas être de chez BM... la mienne n'avait d'ailleurs pas été réparée chez BM...

Mais il est vrai que sans la "valise" BM il ne savent pas relever les codes d'erreurs enregistrés dans l'ordinateur de bord.

moi la mienne n'a pas mis les pieds dans un concessionnaire que ce soit béhème ou autre pour le peu que j'ai fait dessus je l'ai fait moi meme

thierry44 a écrit:et si qulqu'un connait la diference entre contacteur et neiman ?

Le Neimann est le système qui permet de bloquer la fourche, alors que le contacteur est le système qui permet de... mettre le contact.

Sur les vieilles R (et sur d'autres), ces deux systèmes sont séparés. Mais sur les voitures (notamment), ces deux systèmes sont gérés au même endroit.

D'où : hop.

ok ! merci !

Idem, je suis tombé en panne totale electrique sur un f650 de 1994.
Le boîtier sous la partie mécanique du Neimann contient 2 contacts, un principal, un pour les poignées chauffante.
Je l'ai démonté (pièces en plastique clipsé) puis remonté et tout est OK, mais je ne sais pas jusqu'à quand

oui c' est ça ! c'etait un fil coupé dans le clips qui faisait mauvais contact de temps en temps puis plus du tout de contact ! pas evident a trouver mais reparé maintenant ! et depuis plus de probleme tout roule !

Merci les gars c est bon a savoir.
On s imagine des pannes compliquees a cause de l injection,du BMS .La Gs fait peur aux concessionnaires non BMW.
Ils repondent tous la meme chose,on a pas l ordi de controle!
Sacres mecanos..!!!

Bonjour à tous !
Tout nouveau venu sur le forum en raison d'une panne électrique presque totale sur une 650GS de 2000.
Cela a commencé par une panne du feu de position AR qui s'allumait seulement en position de la clé en "stationnement". Le mécanicien du concessionnaire à simplement ponté l'endroit ou il a détecté une rupture du fil à un endroit assez inaccessible.
La semaine dernière, j'ai eu droit par deux fois a une extinction totale du tableau de bord et du contact pendant environ 2 secondes. Tout est reparti normalement.
Jusqu'a ce que ma moto reste en stationnement tout le we. Lundi matin, plus rien, seule l'horloge reste allumée. J'ai mis une batterie neuve pensant que la vieille avait claquée. Lorsque je branche la batterie, j'entend un relais claquer une dizaine de seconde apparement derrière le tableau de bord (...) bizarre car il n'est pas sensé y en avoir, puis plus rien. l'aiguille
du compte tour tremble autour du zéro, et l'affichage kilométrique digital s'allume.
Mais rien, aucun voyant, et aucun bouton actif sur le guidon.
Je vais essayer d'emprunter l'ensemble des relais et un contacteur à mon concessionnaire s'il veut bien car il est archi surbooké en ce moment, afin de les tester un par un. Ceci avant d'ouvrir mon neiman.
J'hesite à aller voir ailleurs que le chez concessionnaire BMW. Chef d'atelier au top !!
Si quelqu'un a une lumière pour m'orienter je suis preneur.
Je vous tiendrai au courant de mes tentatives.
Je dispose d'une revue technique de 650gs, gs dakar, scarver. Je les trouve pas super détaillées, mais si ça peut servir n'hésitez pas.
a+


Modération Nik0 : Bonjour Lous. La tradition ici est de se présenter. Merci de faire un détour ->ici

au fait, un lien utile : http://www.roule-toujours.com/site/pratique_f650.htm#1

Après un peu de recherche, ce sont bien les fils coupés près du neiman qui sont à l'origine de cette panne.
C'est une maladie de ces motos. C'est une pliure du fasceau à 10 cm du neiman, pliure qui l'aisse du jeu dans les fils selon que le guidon est tourné à gauche ou à droite, qui cède.
Pour info, ma 650gs est un modèle 2000 qui vient de passer 60000km.

A bientot