roulements roue avant et joints

bonjour
je dois changer mes pneus et veut changer les roulements de roue avant en même temps,qui a une bonne adresse a me donner,je trouve de tout sur le net...
d'avance merci.

Vois avec ton concessionnaire BMW, tu n'auras pas à te poser de questions. L'enjeu de prix ne vaut pas forcément le risque de se tromper!

carlos55 a écrit:bonjour
je dois changer mes pneus et veut changer les roulements de roue avant en même temps,qui a une bonne adresse a me donner,je trouve de tout  sur le net...
d'avance merci.

Les pneus, OK mais les roulements de roue (avant) je suppose, adepte des lavages haute pression… elle a combien de km ta moto ?
Je serais curieux de voir la note finale.
T’as raison, si besoin, fait ça bien.

bonjour
non pas adepte des lavages haute pression,mon job est réparateur dans l'automobile donc ça ne doit pas me poser de soucis de changer cela ...
la moto a 75000 kms ,l'ancien proprio les avait changé à 40000 ...

tu m'inquiètes avec un changement des roulements effectué à 40000 kms ! la mienne a 42000 kms et rien de proposé par mon concessionnaire ! dois-je m'inquiéter ??

Les K1600 ont le même problème que les K1300, les roulements sont sous dimensionnés, sur la mienne c'est tout les 30Mkm qu'il a fallu les changer.

Les miens changer à 60000 km pour histoire de dire , c'est la psychose de certains ici

erik1300 a écrit:la mienne a 42000 kms et rien de proposé par mon concessionnaire ! dois-je m'inquiéter ??

La K16 est connue pour "manger du roulement", entre 40 à 50,000km c'est assez fréquent. Si le concessionnaire est sérieux, à chaque service ou changement de pneus, il doit vérifier, s'il n'y a rien, on ne fait rien...
Changer préventivement les roulements, ça se fait peut-être, quand on sait qu'on n'aura pas d'occasion de le faire et qu'on sent ou qu'on craint approcher l'échéance.
Si on a facilement accès à un atelier sérieux, généralement ça se fait quand c'est manifeste, pas trop avant...

la moto était suivi par un concessionnaire BMW et le propriétaire ne laissait rien passer,j'ai toutes les factures,comme mes pneus sont à changer,je vais faire les roulements en préventif...

bédouin a écrit:Les K1600 ont le même problème que les K1300, les roulements sont sous dimensionnés, sur la mienne c'est tout les 30Mkm qu'il a fallu les changer.

Est ce un probleme de sous-dimensionnement, ou de qualité ?  
Ce sont des roulements qui doivent théoriquement supporter plus d'1 tonne en statique et 800kg en dynamique... à l'unité...
J'ai cru comprendre que l'origine de ces roulements peut varier, et que ceux en provenance de Pologne, n'étaient pas de bonne qualité. (Il faut que je retrouve l'article...)

Pourquoi ne serait ce que les K16 (ou K13) qui seraient touchées par ce "phénomène" et pas les autres ?
Ce roulement est monté sur les roues avant de toutes les machines ci dessous :


Et s'il faut changer ces roulements, autant les changer pour des roulements de qualité.... SKF, INA Schaeffler, FAG, NSK...
Il s'agit de roulements très standards...  25 x 47 x 12 2RSH Classe C3,  et les prix varient du simple au triple, moins de 3 € en "générique" jusqu'à 10 € chez FAG.

D'après le mécano, le poids serait plus conséquent sur l'avant que sur d'autres modèles, à priori le type de fourche de ces modèles jouerait aussi.
Vers 30Mkm, il est apparu un léger oscillement et louvoiement à basse vitesse, les roulements avaient un point dur, sous garantie les rotules inférieure et supérieure de la fourche ont été changées mais c'est bien les roulements qui étaient en cause.
De nouveau vers 60Mkm, lors d'un changement de pneu, des points durs sur l'un des deux roulements, changés par précaution!
Des roulements de meilleure qualité (et plus cher!) d'une autre marque ont été posés, depuis pas de problème à 80Mkm passés.
L'état des routes y est peut être aussi pour quelque chose et le confort du K13 est un peu spartiate ...c'est "sport"GT

Par contre merci pour l'information des différents fournisseurs...je note pour la prochaine fois!

bédouin a écrit:D'après le mécano, le poids serait plus conséquent sur l'avant que sur d'autres modèles, à priori le type de fourche de ces modèles jouerait aussi.

J'ai un peu de mal avec l'explication de ton mécano !...  Je ne vois pas trop en quoi le type d'une fourche peut influencer les forces exercées sur les roulements de la roue avant...
Bon, après, le poids de la moto, sa répartition, le transfert de masse lors d'un freinage (de "trappeur"...), l'état des routes...  Peut être!

J'ai retrouvé l'article, sur le site de l'AFMB :  ICI  (Inscription gratuite)



Où il est bien évoqué la question de la qualité de ces roulements.

Peu être exagéré l'article, condensation dans le tableau de bord (oui mais rien de grave) commodo droit, oui changer sur la mienne, après je trouve que c'est une bonne bécane

bouilland 21 a écrit:Peu être exagéré l'article, condensation dans le tableau de bord (oui mais rien de grave) commodo droit, oui changer sur la mienne, après je trouve que c'est une bonne bécane

Je n'ai jamais dit le contraire !
Ce site AFMB a l’intérêt de condenser et de faire remonter les problèmes rencontrés par les possesseurs de motos BMW, et d'informer sur les campagnes de rappels...
Si tu as fouillé un peu, tu as du voir qu'il y en avait un peu pour tout le monde.
Après, à chacun de se faire sa propre opinion

Shivamata a écrit:

bouilland 21 a écrit:Peu être exagéré l'article, condensation dans le tableau de bord (oui mais rien de grave) commodo droit, oui changer sur la mienne, après je trouve que c'est une bonne bécane

Je n'ai jamais dit le contraire !
Ce site AFMB a l’intérêt de condenser et de faire remonter les problèmes rencontrés par les possesseurs de motos BMW, et d'informer sur les campagnes de rappels...
Si tu as fouillé un peu, tu as du voir qu'il y en avait un peu pour tout le monde.
Après, à chacun de se faire sa propre opinion

Je l'avais bien compris après on parle jamais du propriétaire qui s'occupe jamais de ça moto et qui roule comme un sagoin , le moteur chauffe mais on tourne la poignée de gaz

Shivamata a écrit:
J'ai un peu de mal avec l'explication de ton mécano !...  Je ne vois pas trop en quoi le type d'une fourche peut influencer les forces exercées sur les roulements de la roue avant...
Bon, après, le poids de la moto, sa répartition, le transfert de masse lors d'un freinage (de "trappeur"...), l'état des routes...  Peut être!

Toujours d'après le mécano de la concession "sous réserve" le duolever pourrait entrer en ligne de compte avec le débattement de 115mm, il est vrai que lorsque je freine (pas comme un trappeur..ça ...c'est sûr!) l'avant ne plonge quasiment pas et une partie de l'effort du freinage se reporterait sur les roulements...c'est peut être possible...?
Ce qui est sûr, c'est que la qualité des roulements à son importance car depuis le dernier changement (à 60Mkm) aucun problème, vérifié lors du changement des pneus (je démonte mes roues et les emmène dans un petit garage...pas chez le concessionnaire).
L'état des routes en Île de France est de plus en plus catastrophique...ça n'aide pas!

bédouin a écrit:L'état des routes en Île de France est de plus en plus catastrophique...ça n'aide pas!

J'te rassure !   l'état des routes par chez moi, en Lorraine, devient problématique, aussi, mais c'est un autre sujet !  

Désolé de répondre tardivement mais je découvre seulement le sujet.
Comme la plupart des possesseurs de K16 j'ai été concerné par le problème des roulements de roue avant, à même pas 20000km et moins de 5 ans. Bien que le problème soit ultra fréquent et avec aussi peu de km, refus de prise en charge hors garantie. Le pire c'est que le mécano m'a dit ne pouvoir monter que de la pièce d'origine, autrement dit le même modèle que celui qui a laché (origine polonaise je crois), et m'a confirmé que le problème se reproduirait de manière quasi-certaine. Alors que nous avons la chance d'avoir en France un fabricant réputé pour sa qualitée (SKF) moitié moins cher que la pièce fournie par BMW.

Changer un roulement de roue avant n'est pas bien compliqué... Acheter les "bons" roulements, avoir le bon outil pour les extraire, les repositionner proprement dans leurs logements, nettoyés au préalable, cela prend une heure... et en prenant son temps...
(Si tu as besoin, YT regorge de vidéos sur la manip ! )

J'ai ceux là ... Dans une boite, en réserve  
Lien 1




Et tant qu'à faire , change les joints spi en même temps !
Lien 2

Nous constatons que pour gagner quelques euros par moto, BMW n'hésite pas à mettre (et remettre) des roulements POLAND de piètre qualité au lieu de choisir des SKF.
Qu'en pensez-vous ?

Et pourquoi SKF ?
Des marques de roulements, il y en a pleins.
Neutral, FAG, NTN, INA, TIMKEN, SNR, URB, RHP etc...

Oui, je voulais dire:
Pourquoi ne pas mettre des roulements de bonne qualité ?
Quand à l'explication qu'avec le duolever, il y aurait plus de sollicitations sur les roulements de roue avant, non, c'est le contraire.
En effet, l'avant ne plonge pas au freinage, même fort. Il y a donc moins d'effort sur les roulements de roue avant.

Au cours des vacances précédant la mort des roulements de la K16, j'ai franchi de très nombreux ralentisseurs (dits illégaux) en agglomération, et pour rouler également sur R1250RT sur les mêmes routes j'ai eu le sentiment que les chocs est sont moins brutaux avec la RT, comme si l'angle de la fourche étaint moins prononcé. Après il y a aussi un écart de poids entre les 2 mais effectivement c'est bien au concepteur de la moto d'adapter le dimensionnement des pièces, or je crois que ce sont les même roulements sur les 2 motos.
Quand à l'histoire de faire du fric sur le dos des clients, certains se rappelleront les commodos qui fondait au soleil et BM a laissé trainer ça un paquet d'années.

Cest vrai que changer soi-même ses roulements peut se révéler financièrement très avantageux, car outre 1 heure de main d'oeuvre on peut les choisir de bonne qualité. Même si ceux d'origine sont de piètre qualité il ne sont pas donnés (65€ la paire!). Au passage le mecano BMW change bien les joints d'arbre (40€ de plus), et tant qu'on y est l'entretoise pour près de 30€. Coût total de l'opération plus de 200€!!!

Alligator a écrit:... il ne sont pas donnés (65€ la paire!). Au passage le mecano BMW change bien les joints d'arbre (40€ de plus)...

Oui mais (r)emballés dans une boite estampillée BMW ! Avec un code BMW...  Cela fait toute la différence... de prix !  

(cf liens 1 et 2 post 19)

Je m'interroge surtout sur le remplacement de l'entretoise. Sur aucun tuto de youtube je n'ai vu que cette pièce était remplacée J'espère que la prochaine fois je n'aurai pas droit au remplacement de la fourche avant!

Alligator a écrit:Je m'interroge surtout sur le remplacement de l'entretoise. Sur aucun tuto de youtube je n'ai vu que cette pièce était remplacée J'espère que la prochaine fois je n'aurai pas droit au remplacement de la fourche avant!

Cette entretoise (en acier), nécessaire au montage de roulements de la roue avant, n'est pas une pièce d'usure !
Il n'y a aucune nécessité à la changer.

Sauf !...
La cote de longueur de cette entretoise doit (et est) extrêmement précise, pour éviter le bridage des roulements, lors du serrage de l'axe (50N/m)
(Ce qui pourrait expliquer, aussi, la mort prématurée des roulements sur certaines motos ou série de motos)
BMW ayant constaté le problème changerait donc systématiquement cette entretoise ?...

Mais bon, je m'égare !...

On m'aurait menti à l'insu de mon plein gré? . Pourtant c'est pas le style de la maison de charger la barque...

Alligator a écrit:On m'aurait menti à l'insu de mon plein gré? . Pourtant c'est pas le style de la maison de charger la barque...

Pose leur la question... à savoir pourquoi ils changent l'entretoise ?
Je serais curieux de connaitre la réponse...

Sauf !...
La cote de longueur de cette entretoise doit (et est) extrêmement précise, pour éviter le bridage des roulements, lors du serrage de l'axe (50N/m)
(Ce qui pourrait expliquer, aussi, la mort prématurée des roulements sur certaines motos ou série de motos)
BMW ayant constaté le problème changerait donc systématiquement cette entretoise ?...

C'est bien de faire du remplacement systématique, mais pourquoi aux frais du client? En reprenant mes factures d'entretien antérieures je m'aperçois que j'ai souvent des remplacements systématiques, dont je peux raremant vérifier la réalité. Le doute s'installe et du coup j'hésite à persévérer avec la même marque...

Alligator a écrit:En reprenant mes factures d'entretien antérieures je m'aperçois que j'ai souvent des remplacements systématiques, dont je peux raremant vérifier la réalité...

De quel genre ?

Le filtre à air semble s'encrasser bien plus que le prévoit le plan d'entretien (remplacé après 3000km), les bougies qui sont remplacées sans démontage du radiateur (la boue des mes précédentes sorties était toujours bien présente sur les vis)...

Alligator a écrit:Le filtre à air semble s'encrasser bien plus que le prévoit le plan d'entretien (remplacé après 3000km), les bougies qui sont remplacées sans démontage du radiateur (la boue des mes précédentes sorties était toujours bien présente sur les vis)...

Effectivement... !
Le filtre à air, c'est plutôt tous les 20 000km (?), et changer les bougies sur ce moteur sans vidange et démontage complet du radiateur, est juste impossible !
(De plus, le changement de celles ci est préconisé tous les 30000 km, mais elles "tiennent" largement 40000, voir plus ...)

Là, ce n'est pas vraiment la marque de ta moto qui est en cause... Mais plutôt l’honnêteté de la personne qui te facture ces opérations !