Avis avant achat R1150R de 2005

Bonjour vu sur le boncoin une R1150R de 2005 88000km
Je dois aller la voir, sur ce modèle y a-t-il des points particulier à vérifier, Des défauts sur ce modèle ?
Merci pour vos réponses.
Jérôme.

La question étant posé à peu près une fois par semaine, je suggère que tu fasses une petite recherche pour découvrir les réponses déjà données.

Je cherche ...

Le mieux si tu veux des commentaires adaptés à la moto convoitée, c'est de mentionner l'annonce.

Le principal problème des 1150, c'est l'ABS à assistance électrique. Sur la 1150R c'était en option. La mienne est sans aucune option, donc ni ABS ni poignées chauffantes, ni les défaillances coûteuses qui vont avec.
Pour le reste, vérifier les jeux du pont (paliers, roulement), de rotule du telelever et s'assurer à l'essai que tout est cohérent avec le kilométrage et l'historique disponible... Reste le prix, en fonction de tout ça.

L'historique est disponible et l'entretien à l'air sérieux.
Par contre je ne peux pas posté de lien d'annonce...

Tu peux toujours poster le lien comme du texte, sans le http://, on saura reconstituer l'URL...

leboncoin.fr/motos/2300591668.htm
Pas con, j'y avais pas pensé

Très chère, et contrairement à ce que prétend l'annonce, il va y avoir pas mal de choses à prévoir à ce kilometrage. Seul l'entretien de base semble avoir été effectué.
Amortisseurs, embrayage, disques de frein, pivots de paralever, a minima.
Si ça n'a pas été fait, ça sera à faire vite.
Si ça a été fait, elle reste 1500€ trop chère...

Ok, merci pour l'info.

C'est un peu radical, comme conclusion. C'est vrai qu'elle est surcotée, peut-être quand même pas de 1500€, et à 88,000km, effectivement, on s'approche des travaux périodiques mentionnés. Reste à voir ce qui est proposé sur le marché, notamment chez des pros, pour comparer...

Une moto banale, qui a presque 20 ans et 100 000 km, qui va réclamer de gros travaux qu'aucune concession n'acceptera de faire, ça vaut 4000€? Un peu de sérieux...
Je rajoute que la R1150R est sans doute la moto la plus ennuyeuse que j'ai eu.
Aujourd'hui, c'est des motos qui n'ont plus aucune valeur et qui n'en prendront jamais. A utiliser comme moto jetable au premier emmerdement, comme une 600 diversion, mais en plus lourd.

Non, on est en accord sur le fait que ça ne vaut pas 4000€, mais pas plus que 2400€ toute refaite, comme tu le dis dans ton précédent message, sauf à montrer des exemples.
Celle-ci, à 2500€ chez un pro n'est pas plus refaite, et situe un peu mieux la valeur d'un exemplaire de plus de 80,000km n'ayant connu aucun travaux de remplacement récent.

Et elle est vendue?

Dr.X a écrit:Non, on est en accord sur le fait que ça ne vaut pas 4000€, mais pas plus que 2400€ toute refaite, comme tu le dis dans ton précédent message, sauf à montrer des exemples.
Celle-ci, à 2500€ chez un pro n'est pas plus refaite, et situe un peu mieux la valeur d'un exemplaire de plus de 80,000km n'ayant connu aucun travaux de remplacement récent.

Dans son annonce,  le pro signifie : moto vendue 'en l'état' sans révision ni garantie (tarif en rapport).
En Belgique, la loi impose aux pros, une garantie sur les véhicules d'occasion, n'est-ce pas le cas en France ?

Si, partout dans l'UE, un pro est tenu à une garantie légale de conformité sur les véhicules d'occasion de DEUX ans.
Dont un an pendant laquelle l'acheteur n'est pas tenu de prouver que le défaut préexistait à l'achat.
Cette mention dans l'annonce est sans aucune valeur. Pour éviter l'obligation de garantie légale de conformité, il faut que tous les défauts constatés soient mentionnés dans le contrat de vente.

La garantie contre les vices cachés s'applique également en parallèle, auprès d'un pro comme d'un particulier.

Perso, je ne comprend pas trop cet engouement pour l'achat d'un 1150 ??? l'intérêt pour une moto de 20/25 ans ne peut être qu'affectif !

Mais donc si c'est vraiment le cas, autant en prendre un dans son "état" et le retaper à sa façon plutôt que d'un prendre un "remis en état" au moins coutant pour le vendre au max...

Pour moi autant aller vers les 12... 

Les raisons de cet engouement (enfin...de cet intérêt peu répandu)?
Les R11xx restent les dernières BMW qu'on peut entretenir et réparer avec la bite et le couteau, alors que les R1200 imposent techniquement plein de dépendances d'une concession.
Elles sont capables de faire deux tours de compteur sans trop de problemes si on respecte cet entretien.
Et, pour moi, les R1100 restent les derniers flat twins agréables à conduire. Les R1150 ont amorcé le déclin, et tout plaisir a disparu à partir des R1200.

k75roadster a écrit:Si, partout dans l'UE, un pro est tenu à une garantie légale de conformité sur les véhicules d'occasion de DEUX ans.

Est-ce que ça s'applique aussi aux motos en dépôt-vente ?

k75roadster a écrit:Les raisons de cet engouement (enfin...de cet intérêt peu répandu)?
Les R11xx restent  les dernières BMW qu'on peut entretenir et réparer avec la bite et le couteau, alors que les R1200 imposent techniquement plein de dépendances d'une concession.
Elles sont capables de faire deux tours de compteur sans trop de problemes si on respecte cet entretien.
Et, pour moi, les R1100 restent les derniers flat twins agréables à conduire. Les R1150 ont amorcé le déclin, et tout plaisir a disparu à partir des R1200.

Mon expérience récente se limite à une 11RT, et je suis d'accord avec ce que tu dis, c'est un vrai plaisir de rouler là dessus. C'est brut, à peine dégrossi, aucune aide de rien, pas de chipos électroniques inutiles, la boîte claque comme il faut et ça tient la route de fou quand tu ouvres à fond!

Bon, ceci dit, une 1200.... faudra que j'y passe, et j'espère que ça me plaira, mais j'ai des doutes quand je vois le bazar de réglages dans tous les sens. Je verrai bien. Ca risque même de me plaire, qui sait (-:

J'ai un peu de mal à comprendre en quoi la 1150 c'est déjà moins bien que la 1100, est-ce la boîte 6 qui fait une telle différence? Parce que pour le reste, il me semble que c'est pas mal la même machine...

J'ai une R1100GS et une R1150RT.
Plus une R1100RT en cours d'attelage, mais trop spécifique pour être comparée.
J'ai aussi possédé une R1150R, et roulé avec un peu tous les R1100 et 1150 ayant existé.
La différence est sensible dans le caractère moteur: disons que la R1100 en a, la R1150 en a moins, la R1200 n'en a plus du tout.
C'est ces 50 cm3 de plus qui ont fait basculer BMW dans le dicton "le mieux est l'ennemi du bien".
Certes, les modèles ayant succédé à la R1100 sont plus ceci, plus celà, plus tout ce que tu veux, mais en plaisir, c'est la bérézina en ce qui me concerne.
Et en efficacité la R1100 s'impose aussi: la R1100GS a remporté le championnat de France des Rallyes routiers en 1999 avec Hervé Joseph, épreuve la plus proche des conditions de roulage "normales"...jamais une R1150 ni R1200 n'ont réédité l'exploit.

J'ai une 1150R et une 1200RT, je ne suis pas un païlôte, juste un promeneur et l'une comme l'autre me plaisent... Je les apprécie avec, ou malgré leurs différences...
C'est comme pour le pinard : les bons vins, c'est surtout ceux que j'aime...

k75roadster a écrit:Les raisons de cet engouement (enfin...de cet intérêt peu répandu)?
Les R11xx restent  les dernières BMW qu'on peut entretenir et réparer avec la bite et le couteau, alors que les R1200 imposent techniquement plein de dépendances d'une concession.
Elles sont capables de faire deux tours de compteur sans trop de problemes si on respecte cet entretien.
Et, pour moi, les R1100 restent les derniers flat twins agréables à conduire. Les R1150 ont amorcé le déclin, et tout plaisir a disparu à partir des R1200.

Bof bof bof. Il est tout fait possible de travailler sur les 1200 jusqu'en 2013. Par contre l'arrivée du 1200LC commence a posé problème.
Concernant le 1100 vs 1150. La boite du 1150 est quand même un cran au dessus. Juste bannir le système ABS des Twinspark.

La semaine prochaine, je vais voir ceci :

Philippe Dutoy a écrit:

k75roadster a écrit:Les raisons de cet engouement (enfin...de cet intérêt peu répandu)?
Les R11xx restent  les dernières BMW qu'on peut entretenir et réparer avec la bite et le couteau, alors que les R1200 imposent techniquement plein de dépendances d'une concession.
Elles sont capables de faire deux tours de compteur sans trop de problemes si on respecte cet entretien.
Et, pour moi, les R1100 restent les derniers flat twins agréables à conduire. Les R1150 ont amorcé le déclin, et tout plaisir a disparu à partir des R1200.

Bof bof bof. Il est tout fait possible de travailler sur les 1200 jusqu'en 2013. Par contre l'arrivée du 1200LC commence a posé problème.
Concernant le 1100 vs 1150. La boite du 1150 est quand même un cran au dessus. Juste bannir le système ABS des Twinspark.

La semaine prochaine, je vais voir ceci :

Ma première BM, une R850R 1999, était comme ça (en anthracite sans les filet) Les filets, je trouve ça trop classe et les roues à rayons aussi.

Une bonne moto mais sur laquelle je n'étais pas à mon aise. Je débutait.

Je pense que les cache chromé ne sont pas d’origine ! C’est une 2001 ?

nik0 a écrit:

Philippe Dutoy a écrit:

k75roadster a écrit:Les raisons de cet engouement (enfin...de cet intérêt peu répandu)?
Les R11xx restent  les dernières BMW qu'on peut entretenir et réparer avec la bite et le couteau, alors que les R1200 imposent techniquement plein de dépendances d'une concession.
Elles sont capables de faire deux tours de compteur sans trop de problemes si on respecte cet entretien.
Et, pour moi, les R1100 restent les derniers flat twins agréables à conduire. Les R1150 ont amorcé le déclin, et tout plaisir a disparu à partir des R1200.

Bof bof bof. Il est tout fait possible de travailler sur les 1200 jusqu'en 2013. Par contre l'arrivée du 1200LC commence a posé problème.
Concernant le 1100 vs 1150. La boite du 1150 est quand même un cran au dessus. Juste bannir le système ABS des Twinspark.

La semaine prochaine, je vais voir ceci :

Ma première BM, une R850R 1999, était comme ça (en anthracite sans les filet) Les filets, je trouve ça trop classe et les roues à rayons aussi.

Une bonne moto mais sur laquelle je n'étais pas à mon aise. Je débutait.

Tout comme moi, une de mes premières BM. Drôle de sensation sur l'avant..

Frederic37 a écrit:Je pense que les cache chromé ne sont pas d’origine ! C’est une 2001 ?

Si si, d'origine. c'est une 2002.

Cette machine semble très belle mais 5250 euros. Est ce le bon prix ? Ou est ce un peu surévalué ?

av a écrit:Cette machine semble très belle mais 5250 euros. Est ce le bon prix ? Ou est ce un peu surévalué ?

Oui, certainement.
Le problème est que le gars connaît très bien l'attrait actuel pour les bécanes simples, sans problème et d'une puissance réduite.
En plus, c'est tout de même assez rare dans un aussi bon état et toujours d'origine.

Mais il est vrai qu'à ce prix, on est au dessus d'un 1150 pas loin d'un 1200.

C'est surtout le kilométrage très faible qui en fait l'intérêt.

k75roadster a écrit:C'est surtout le kilométrage très faible qui en fait l'intérêt.

Oui, et non. Faut voir, si elle roule régulièrement...
Je pense aux durites, aux joints, câblages et autres quincailleries qui se détériorent avec le temps.
Faut voir aussi comment elle est stockée.

Est ce ça veut dire qu’il ne faut pas regarder les r 1150 r d’occasion! Vu les critiques

Non, bien sûr, ça veut surtout dire qu'il faut bien regarder et bien acheter, en fonction des éléments évoqués dans les discussions et des observations réalisées sur le modèle convoité... L'inconvénient de la 1150RT, c'est qu'elle peut présenter très bien et cacher ainsi un état nettement plus "moyen" sous le brillant de ses carénages, certains pourront t'en parler mieux que moi... Sur une R, on en voit beaucoup plus à simplement regarder, sans besoin de démonter.

Bien d'accord. J'ai déjà récupéré des 1150 avec ou sans kilométrage que j'ai remis en forme.
Bien souvent, la syncro est mauvaise et les réglages soupapes à revoir et quelques roulements un peu loin ...

Comme dit Dr.X, un bon check et ça roule.

Une question sur l’Abs3 qui pose pb un jour ou l’autre d’après ce que j’ai lu. En visionnant une vidéo sur la suppression du coupable, le Ga dit qu’il faudrait ouvrir et nettoyer les cuves/ réservoirs après démontage tous les 2 ans. Certains d’entre vous l’ont déjà fait, c’est à porté de main si on bricole un peu ? Merci d’avance de vos réponses

Non. Même si tu bricoles beaucoup.

Ok, merci de ta réponse.
Seul Bmw est capable de le faire ?
Et si on supprime l’ABS, est ce que la moto passerait au futur contrôle technique.
Non, tapez pas j’y suis pour rien

Frederic37 a écrit:
Et si on supprime l’ABS, est ce que la moto passerait au futur contrôle technique.

J'ai passé une demi journée, ici en Belgique, au contrôle technique moto.
L'ABS n'a jamais été testé. Juste que le système de freinage fonctionne parfaitement bien.

Frederic37 a écrit:
Seul Bmw est capable de le faire ?

Je pense même que BMW ne le fait pas et effectue directement un remplacement de la centrale.
(Qui coûte un bras... ! )

Effectivement. BMW refuse de réparer ou faire réparer ces centrales ABS. Elles sont de conception "non démontable" (têtes de vis à empreinte spécifique), aucune pièce de rechange n'est référencée ni disponible. La politique de service de BMW à son sujet, c'est échange en neuf et 2500€ de devis quand c'est pas plus...

Salut à tous,
Comme Gibus, je suis à la recherche d'une bécane, soit une 1100, soit une 1150.
Ce post est riche d’enseignement.

Mais oui mais oui. Comme toujours.

Philippe Dutoy a écrit:Mais oui mais oui. Comme toujours.  

GlouGlou a écrit:

Bonne chasse. Tiens nous au courant.

Hello, dans ma recherche de 850/1150 j’ai compris qu’il faut bannir l’ ABS. Une autre question simple ou double alumage depuis fin 2002 ?
Consommation ? Souplesse moteur ? 4 bougies au lieu de 2 ça améliore quoi en fait Merci.
Au fait je suis allé en voir une et l’essayer, je comprend ce que dit «  K75 roadster » sans faire beaucoup de kL je l’ai trouvé lourde / pataude, manque d’intérêt par rapport à mes 850 et 1100 R. Je n’ai pas aimé la position assise avec la sensation de partir un peu en arrière.quand j’ai déposé la selle. Elle est fixe. Pas la possibilité de régler en 3 hauteurs comme sur la 1100. C’est ça les améliorations ?

J'ai une préférence pour le double allumage que je trouve un peu plus doux.
La bougie supplémentaire est là pour (selon BMW) améliorer la combustion...

Par contre, c'est une source de panne supplémentaire.
La bougie principale est alimentée par une bobine crayon placée à la bougie, à travers le cache culbuteur.
Cette bobine est fragile... Mais elle peut être remplacée par une autre marque plus solide (Béru).

Question conso, avec tous les bons réglages qui vont bien, je suis à 4.5l/100 (en été ! )

Frederic37 a écrit:Hello, dans ma recherche de 850/1150 j’ai compris qu’il faut bannir l’ ABS. Une autre question simple ou double alumage depuis fin 2002 ? ...
... je suis allé en voir une et l’essayer...

Hello Frederic37
Tu parles d'une 1150 j'imagine mais R, RS, RT, GS? Je n'ai pas percuté.
J'ai essayé une 1100RT; je me suis senti mal à l'aise dessus avec ce guidon bien inhabituel pour moi.
Et aussi une 1150 RS; j'ai apprécié beaucoup plus la position légèrement en appui sur les bras et sa boite 6 (mais il faut tomber la 5 pour doubler par exemple). Et la selle a bien 3 hauteurs.
Il faut que je trouve une GS à essayer.

Salut Phil,
Il s'agit bien de ta 1150GS?

Philippe Dutoy a écrit:J'ai une préférence pour le double allumage ...
Par contre, c'est une source de panne supplémentaire.
La bougie principale est alimentée par une bobine crayon placée à la bougie...

As-tu changé déjà la bobine?
Et la 2ème bougie, elle est alimentée comment? Elle ne se voit pas. Elle est dessous j'imagine?

GlouGlou a écrit:Salut Phil,
Il s'agit bien de ta 1150GS?


As-tu changé déjà la bobine?
Et la 2ème bougie, elle est alimentée comment? Elle ne se voit pas. Elle est dessous j'imagine?

Coucou GlouGlou,
Exact, il s'agit bien de 1150GS, je les ai toutes les deux en Twin Spark.
La deuxième bougie est sous le cylindre et est alimentée par une bobine normale qui se trouve juste sur la poutre (sous réservoir).

Oui, il m'est déjà arrivé de devoir changer de bobine crayon.
Symptôme tout simple, le moteur ne tourne pas rond et le rendement est en berne.
Mais on peut continuer la route. Avec une vibration désagréable.

Philippe Dutoy a écrit:Coucou GlouGlou,

je n'y avais pas songé

OK pour tes infos, merci