Remonter un chassis rabaissé?

Bonjour à tous!
Alors je viens d'acheter une super occasion de F700GS de 2013, mais j'ai bien l'impression que c'est une version chassis rabaissé... et à l'inverse de pas mal de gens j'aimerais la remonter (je mesure 1m80 ^^), du coup quelques questions me viennent :
- comment être sûr qu'elle est en chassis rabaissé?
- en quoi consiste concrètement cette option chassis rabaissé sur ces BM?
- si qqn a une idée pour la remonter ça serait top!!!
Un grand merci d'avance à tous!
Julian

De mémoire c'est la biellette (basculeur) de l'amortisseur qui est différente, demande à RV40
la moto de sa femme une F650GS est dans cette configuration

Est ce que tu a une béquille centrale sur ta moto? si oui et qu'elle est dure à mettre dessus ta moto est rabaissée.
Pour la relever il faut changer l’amortisseur arrière, il n'y a pas de biellettes de suspension sur cette moto. J'ai cherché sur real oem la référence serait 33548528648 à vérifier.
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L’idéal serait de demander à quelqu’un qui en une non rabaissée de regarder sur l'amortisseur, il doit y avoir l’étiquette avec la référence.
Pour l'avant c'est pareil il s'agit du tube plongeur qu'il faut remplacer.
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Je te le dis de suite pas la peine d'aller en concession, ils n'ont qu'une réponse:"Ah mais non c'est pas possible c'est fait en usine".
Un dernier detail si ta moto à l'ESA çà va compliquer les choses ou du moins augmenter la note.

Merci bcp pour vos retours!
Alors rv40 non hélas pas de béquille centrale dessus… mais je me doutais que cela passerait par un changement d’amortisseur arrière (heureusement pas d’ESA sur la mienne!)… en revanche pour les tubes de fourche ça va être encore un sacré tarif connaissant BM ^^
A ce niveau je vais même fouiller si la fourche inversée des 800 ne passerait pas dessus à la place…
Mais en effet si qqn qui a une « non abaissée » passe par ici je suis curieux d’avoir les ref d’origine
Encore merci!!

Bonjour à tous.
Ben voilà j'ai le même problème que JULIANB. J'ai acheté une F700GS rabaissée d'usine que je voudrais rehausser. Je ne trouve pas de solution sur le net et quand on demande aux concessionnaires (j'ai demandé à deux) et bien non ça n'est pas possible car c'est le cadre qui est surbaissé.
J'ai pas l'impression que le cadre soit différent d'une 700GS normale mais bon.

Je te fais part de mon expérience peut-être pas transposable à ta F700. J'ai dû remplacer les amortos sur ma 1200RT. J'en ai profité pour la faire abaisser de 20mm avec des amortos Wilbers. Selon le catalogue, je pouvais abaisser de 20 ou 40mm ou remonter de 20mm. Pour ta F700, je vois sur le webshop qu'un combiné arrière de +20mm est possible mais rien pour la fourche avant (uniquement standard ou -20mm). Peut-être dans une autre marque?

Juste pour info: il n'y a pas de châssis sur une moto, c'est réservé aux autos.
Un cadre, une partie-cycle, oui.
Mais pas de châssis...

Bonjour à tous

Pour avoir possédé une F700GS sur laquelle j'avais remplacé l'amortisseur ESA par un standard de meilleure qualité j'avais gratté sur le sujet suspension et hauteur de selle..

Oui changement d'amortisseur AR qui est plus court sur la version dite rabaissée. Le retour à la normale avec une selle confort (+25mm) devrait permettre à tes 1,80m d'être plus à l'aise.
Je crois qu'effectivement le rabaissement d'usine passe par le montage de ressorts de fourches plus courts, donc leur remplacement par des hyperpro ( ex.) devrait faire le boulot.
Si le rabaissement est intervenu après livraison de la moto, regarde simplement si les tubes de fourche n'ont pas été remontés dans les T.
Non la fourche de la 800 ne monte pas, sauf à remplacer tout le train avant, les tubes sont en 43mm, pour 41 sur la 700.
Bonne route, c'est une bonne machine. ( Bon c'est pas un flat..)

Bonjour

Pour moi ce n'est pas la hauteur de selle qui me dérange c'est la hauteur sous le carter. En effet dans les épingles, même sans les passer très vite, les cales pieds frottent par terre.
Je sais que l'amortisseur est cuit, donc à remplacer.
Est ce que le cadre d'une rabaissée est identique à une normale?
Est-ce qu'il y a une solution à ce problème?
En tout les cas je vous remercie pour ces réponses.

Bonjour ,le simple changement de l’amortisseur de ma f650 gs standard contre celui de la véritable dakar qui  est plus long d’une quinzaine de mm a relevé la garde au sot de plus de 5 centimètres, incroyable  différence répercutée par les bielletes d.origine.J’abonde dans le raisonnement de twinourien  pour l.arrière.

Bonjour,
Donc si je fais installer un amortisseur qui doit être posé sur une 700 normale, ça devrait relevé la garde au sol? mais sans toucher la fourche l'assiette de la moto ne sera pas bonne. Et au niveau de la fourche je ne sais pas quoi modifier.

Il semblerait que oui ! si d’usine les biellettes sont les mêmes .regardes si les tubes de fourche dépassent du t’e supérieur Où pas ? Je ne suis pas spécialiste envers ta machine ,comme c’est l’heure de souper ,@plus

JMT a écrit:Bonjour,
Donc si je fais installer un amortisseur qui doit être posé sur une 700 normale, ça devrait relevé la garde au sol? mais sans toucher la fourche l'assiette de la moto ne sera pas bonne. Et au niveau de la fourche je ne sais pas quoi modifier.

Il faudrait aussi peut-être mesurer la longueur des ressorts de fourches pour voir si les ressorts montés sur un châssis surbaissés ne sont pas plus courts que les standards. Si c'est le cas, il faudrait alors remonter des ressorts de longueur standard. Monter ou descendre un cadre doit de toute façon, comme tu le dis, être fait en même temps à l'avant et à l'arrière. Citation tirée du web shop Wilbers :

"Lors de l'abaissement d'une moto, il est important d'abaisser l'avant et l'arrière de la même quantité. Si vous ne gardez pas cette réglementation importante à l'esprit, cela entraînera une modification de la géométrie de la suspension qui pourrait entraîner un comportement de conduite négatif. À l'aide du kit de ressorts de fourche spécial, l'avant est adapté à l'arrière abaissé."

Bonjour,
Les ressorts de fourche, je pense sont plus courts car j'ai fais remplacer mon huile de fourche au mois de mars par mon mécano et la contenance en huile est de 510 ml et une 700 normale 550 ml.
Je vais essayer de poser la question à Wilber et/ou à EMC.
En tout cas merci de ta réponse.

Bonjour,je déterré le post , avez vous trouver la solution pour remettre la fourche en condition d origine ?
Seulement ressort de taille normal ou plongeurs de fourche diffèrent ?

Bonjour.
Suis aussi preneur de l'information svp.
Madame racle dans de nombreuses courbes, jusqu'à se faire une sortie de route sans conséquence heureusement.
Mais soit je fais qq chose soit elle change...
Aussi l'amortisseur est une vraie pompe à vélo...

A plus

Bonjour, j ai commandé les pièces nécessaires,un amortisseur shock Factory avec réglage d assiettes (405 /415 en longueur réglable)
Et 2 plongeurs de fourche de chez BMW
Je ferai mon bilan une fois tout monté

Super.

La côte d'amortisseur correspond à un standard du coup?

Penses aussi à ta béquille latérale qui va être trop courte..

Je pense que la longueur standard doit tourner vers 410 mm ,avec le réglage d assiette je vais pouvoir ajuster mon hauteur de selle comme je veux.
Pour la béquille je vais la modifier moi même si je n en pas une a bon prix

Labidouille a écrit:Bonjour, j ai commandé les pièces nécessaires,un amortisseur shock Factory avec réglage d assiettes (405 /415 en longueur réglable)
Et 2 plongeurs de fourche de chez BMW
Je ferai mon bilan une fois tout monté

a combien te sont revenus le plongeurs stp ?
idem pour l'amorto ?

Penses à bien prendre qq mesures interressantes afin de pouvoir comparer le gain au final .


Merci

J au payer l amortisseur 435 euros car je l ai prit avec le correcteur d assiette et les deux plongeurs m ont coûté une centaine d euros avec le port ,plus le relogement de la béquille que j ai fait moi même

Salut Labidouille
Alors cette nouvelle configuration est elle plus sympathique que la précédente ?

À +