Guidonnage K100 LT sur courbes rapides

Bonsoir,

tout nouveau possesseur d'une K100 LT de 1989, je viens de m'apercevoir que je ne peux pas prendre de courbes au delà de 110km/h sans que la moto ondule, je ne sais pas si je suis très clair dans mes explications... Est ce que c'est du guidonnage ou du louvoiement ?
Cela se passe sur autoroute dans des grands courbes même pas très prononcées et c'est pour le moins déstabilisant et ça s'arrête dès que j'enlève un peu de gaz pour revenir autour de 90, 100 km/h.
N'ayant jamais connu ce problème sur mes motos précédentes, je vous serais très reconnaissant de bien vouloir m'éclairer de vos lumières afin de m'aider à éclaircir ce point.

Un grand merci !

Pneu(s) sous gonflé(s) ou amorto cuit.

Merci de ta réponse,
pression c'est bon, je vais vérifier la date de changement de l'amorto, j'ai 122000km et de mémoire j'ai vu passer un changement d'amorto dans le suivi.

Salut,

voir aussi état des pneus (non déformés), roulements de roue, roulements de direction, huile de fourche, ressort de fourche et comme dit précédemment amortisseur arrière

Un guidonnage, c'est quand la fourche passe rapidement de butée en butée, et brutalement (à te péter les butées de direction)
Le louvoiement est beaucoup plus doux et assez caractéristique des K si on n'a pas la position recommandée dessus : genoux qui serrent le réservoir et regard au loin, le reste suit.

Roulement inférieur de colonne de direction ' cranté ' ?
A 90 000 km j'ai du remplacer les miens.

Lève la roue avant (cale sous le moteur, cric, ...)
Tourne gentiment la fourche à la main pour 'sentir' de possibles points d'accroche
Dis-nous

Sur la k75 ça le fait aussi sur les grandes courbes rapides, je pense que c'est une des caractéristiques de ce chassis à la rigidité élastique. La k75 est très sensible à la pression et l'usure des pneus, sans doute est-ce pareil pour la k100.

k75roadster a écrit:Un guidonnage, c'est quand la fourche passe rapidement de butée en butée, et brutalement (à te péter les butées de direction)
Le louvoiement est beaucoup plus doux et assez caractéristique des K si on n'a pas la position recommandée dessus : genoux qui serrent le réservoir et regard au loin, le reste suit.

+ 1 pour tout ce qui a été écrit ci-dessus, c'est une conception du tout début des années 80 tout de même ! Mais aussi bien placer le Q sur la selle, jouer (très légèrement) de l'accélérateur pour remettre la brêle sur le cap, ne pas se cramponner au guidon mais laisser la bride à sa belle pour tailler sa route toute seule. Même neuf ou récent, si l'amortisseur est une daube, la tenue de route en restera affectée. Pour l'huile de fourche, choisir une W 10 de viscosité car elle embarque un poids conséquent avec le lourd carénage (et sa prise au vent non négligeable).

C est quoi tes pneus ??

ProfSauvage a écrit:Merci de ta réponse,
pression c'est bon, je vais vérifier la date de changement de l'amorto, j'ai 122000km et de mémoire j'ai vu passer un changement d'amorto dans le suivi.

Quel amortisseur est monté dessus actuellement? Il n'y en a pas que des bons... S'il est réglable, bien réglé? Quand toi ou un gros s'assied et se relève brusquement sur la moto, est-ce qu'elle descend et remonte en restant bien horizontale?

batisse a écrit:

ProfSauvage a écrit:Merci de ta réponse,
pression c'est bon, je vais vérifier la date de changement de l'amorto, j'ai 122000km et de mémoire j'ai vu passer un changement d'amorto dans le suivi.

Quel amortisseur est monté dessus actuellement? Il n'y en a pas que des bons... S'il est réglable, bien réglé? Quand toi ou un gros s'assied et se relève brusquement sur la moto, est-ce qu'elle descend et remonte en restant bien horizontale?

Ta direction ne serait-elle pas billée?

Important ,,  Tout le monde oublie un point a contrôler l que beaucoup oublie

Le réglage du bras oscillant qui prend un  jeux trop important  avec le kilométrage ou également un roulement foireux a ce niveaux .

si tu ne contrôle pas ce point tu peux chercher longtemps

la bague de réglage du bras est derrière ta platines repose pied droit qu il faut démonter pour faire cette opération de maintenance

Attention celas se fais avec doigter il ne faut pas serrer la BTR comme un âne et maintenir l'écrou  pendant le serrage

Faire le réglage sur la centrale roue démontée et amortisseur démonté et mettre une chandelle sous le pont

Ensuite faire des mouvements latéraux et vertico afin de traquer les jeux ou point dur


tu verras ce n est pas compliquer

Réglage valable sur k 75, 100 , 1100 ,1200 et autre

Bjr à tous....... haaa le K100 LT. Beaux souvenirs.... De ma petite expérience personnelle, normalement pas de guidonnage sur courbe rapide à très (très) rapide aux conditions suivantes : train de pneus identique et sur gonflé, bulle et top case d'origines, amortisseur ok et, pour finir une bonne position sur ta machine. Soit gentil et très doux avec elle, laisse là aller où elle veut. C'est normal, les mamies ont besoin de montrer qu'elles vivent La seule fois où j'ai eu du guidonnage sur un K (75,100,1100), c'était sur un K75 basic avec un amortisseur rincé. La monte d'un EMC a réglé le problème.

Ma K100 RT louvoyait aussi un peu a vitesses autoroutières. Rien de dangereux, mais c'est vrai qu'au debut c'est pas agréable. Ca le faisait moins chargé/ en duo.
C'est une moto qui est également très sensible aux aspérités de revêtement (bandes bitumées etc).
Ca a beau être une très bonne moto (j'ai vendu la mienne a 188 000 km), c'est une moto conçue debut des années 80.

Ouhla ...... un K100 viril ......

Roulements de roues
Roulements de fourche
Roulements de bras oscillant
Etat des pneus (date de fab, pression et/ou déformation)
Etat de la fourche (joints, huile etc..)
Etat de l'amortisseur

A distance ................. ma boule de cristal fonctionne mal désolé

AmiKalement, Patrick